СНОВА О ФУНКЦИЯХ
Напомним, что все
функции, которые способна
реализовать та или иная
электронная система, можно
разделить на служебные и
сервисные. Первые призваны
заботиться о безошибочном
распознавании криминальных
посягательств на автомобиль,
противодействовать угону,
защищать машину и своевременно
оповещать владельца (охранные,
противоугонные, защитные и
сигнальные функции). Вторые
обеспечивают сервис и позволяют
владельцу пользоваться такими
приятными вещами, как, например,
дистанционное управление
дверными замками и
стеклоподъемниками. О том, как
все это реализуется на практике,
мы подробно рассказали в
прошлогодней публикации (см. АР №
15, 1996). Напомним, что даже простое
сравнение количества служебных и
сервисных функций в разговоре о
той или иной автосигнализации
может повлиять на расстановку
акцентов: вы должны знать, за что
платите деньги. С другой стороны,
сервис, конечно, вещь хорошая,
однако большинство из нас ставит
автосигнализацию прежде всего
для защиты от угона. Не будем об
этом забывать.
Еще мы познакомили читателей с
таким понятием, как средняя
стоимость функции. Этот параметр
определяется делением розничной
цены системы на общее количество
функций и также помогает
сориентироваться при выборе
систем разных типов.
Как и в прошлый раз, все
автомобильные сигнализации мы
разбили на группы по количеству
служебных функций, которыми они
обладают. У первой группы таковых
12, у второй 13, у третьей 14 и так
далее. Получилось 13 групп, причем
некоторые из них представлены
всего-навсего одним образцом.
ДАТЧИКИ. ЧТО НОВЕНЬКОГО?
Надежность работы и помехоустойчивость охранных извещателей, применяемых в автомобильных сигнализациях, существенно влияют на потребительские качества систем — это утверждение вряд ли вызовет споры.
| Анализируя
достоинства и недостатки тех
или иных датчиков, мы
неоднократно упоминали
оригинальную разработку
итальянской фирмы Autotecniсa —
"шарик-шпион",
используемый в сигнализации
Spy Ball SP-K 720 BCSI. Любопытно, что
довольно быстро на нашем
рынке появились еще более
интересные устройства,
использующие принципиально
новые способы обнаружения
несанкционированного
воздействия на транспортное
средство. Оригинальная механическая конструкция охранного извещателя используется, например, в сигнализации Vision VAE 318-2500. Чувствительный элемент этого датчика представляет собой камеру, сферический корпус которой разделен диэлектриком. Внутри камеры — два стальных шарика. Извещатель совмещает в себе функции двухуровневого шок-сенсора, датчика положения и малознакомого нашим автолюбителям устройства, которое принято называть moving detector (датчик движения). Работает эта штука так. На выходе чувствительного элемента формируются электрические импульсы различной длительности и периода повторения, которые после соответствующей обработки выдают информацию о смещении кузова при поддомкрачивании или осторожном передвижении. |
 Датчики положения, смонтированные на платах блоков управления. Вверху — Spy Ball SpK720 BCSI, внизу — Vision VAE 318-2500 |
 |
Поскольку чувствительный элемент датчика механический, то интервал рабочих температур всего извещателя ограничивается климатическим диапазоном схемы обработки сигнала, то есть электронной части устройства. Стабильность параметров и большие возможности регулировки позволяют закреплять датчик непосредственно на печатной плате электронного блока управления, что значительно облегчает настройку и сокращает время монтажа на автомобиль.
| Иное решение предложили
специалисты итальянской
фирмы Sсarico. В состав
разработанной ими
сигнализации Fighter-CB 190 входит
датчик положения, тоже
реагирующий на медленный
подъем кузова. Вот только
роль чувствительного
элемента здесь исполняет
миниатюрный конденсатор,
между обкладками которого
залита силиконовая жидкость. В состоянии покоя, когда положение кузова зафиксировано, емкость конденсатора имеет строго определенную величину, которая держится на контроле электроникой. |
 Силиконовый move detector сигнализации Meta M39911 RC. Однотипный извещатель используется и в системе Fighter CB-190 |
Стоит немного поработать домкратом, как жидкость переместится в свободный объем, конденсатор изменит первоначальную емкость, и, если она превысит заданный порог, схема обработки выдаст тревожный сигнал. Отметим, что описанный извещатель отличается очень высокой помехоустойчивостью, может работать в широком диапазоне температур, полностью герметичен, не отличается внешне от обычного автомобильного реле (даже маркировка похожая!). И, главное, не требует настройки.
| К сожалению,
особенности электронной
схемы делают силиконового
"сторожа" весьма
чувствительным к
воздействию
электромагнитных помех. Этот
недостаток может быть сведен
к минимуму только при
грамотной установке. Заслуживает внимания и разработка фирмы Clarion, используемая в сигнализации Ungo MS 9000. Представьте себе катушку индуктивности, сердечник которой выполнен в виде герметичного баллона с магнитной жидкостью. |
 "Начинка" датчика смещения, используемого в составе сигнализации Ungo MS9000. Внутри сердечника катушки индуктивности залита магнитная жидкость |
Перемещаясь под действием сил
гравитации, "жидкий магнит"
наводит ЭДС самоиндукции в
витках катушки, причем величина и
форма импульсов зависят от
скорости изменения магнитного
поля, то есть от характера
возмущения жидкости. Из
формируемого таким образом
напряжения легко выделить
сигналы, пропорциональные
перемещению кузова автомобиля в
вертикальной и горизонтальной
плоскостях, а также информацию,
свидетельствующую об ударах и
сотрясениях.
Датчик фирмы Clarion устойчив к
воздействию кондуктивных помех,
возникающих в бортовой сети
автомобиля, однако из-за наличия
в схеме катушки индуктивности
слабо сопротивляется наводкам от
радиочастотных магнитных полей.
