ТЫ ПОМНИШЬ, КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ?
Чтобы не превращать
потребительское тестирование
противоугонных "железок" в
бесконечную череду однотипных
экспериментов, в методику работы
мы сознательно внесли ряд
ограничений. Прежде всего, круг
"агрегатоносителей" сузили
до машин семейства ВАЗ-2108—099: эта
категория автомобилей на
сегодняшний день самая
популярная, причем как у
автолюбителей, так и у угонщиков.
Так что результаты наших тестов
справедливы только по отношению
к автомобилям этого модельного
ряда.
Как свидетельствует статистика,
реальные угоны автомобилей редко
сопровождаются подбором ключей и
другими видами
"интеллигентной"
нейтрализации блокираторов,
поэтому мы изначально
ориентировались на грубый
силовой взлом.
В то же время, специалистам МВД,
выполнявшим роль угонщиков,
разрешили применять на практике
данные лабораторных испытаний
(см. АР № 7, 1998)
и использовать в работе довольно
широкий спектр ручного
инструмента, начиная от
простейшего слесарного и
заканчивая электрическим с
автономным питанием.
Способы снятия блокировок с
подопытных автомобилей выбирали
индивидуально, исходя из
конструкции замка, способа его
установки и досягаемости того
или иного узла изделия. Признаем,
что в отдельных случаях
результат мог бы быть достигнут и
с помощью радикальных технологий
(например, вырезания куска днища),
но таких варварских методов мы,
по понятным причинам, не
использовали.
Подробные описания проведенных
на "живом" автомобиле
экспериментов можно найти в АР №
11—17 за 1998 год. Обращаем внимание,
что полученное время
характеризует результат
конкретной попытки взлома и
никоим образом не может
фигурировать в качестве
абсолютного параметра. По этой
причине мы не стали составлять на
его основе жесткий рейтинг и в
каждом конкретном случае
расставили акценты с учетом
подхода к защите автомобиля,
конструкции блокиратора и
возможных вариантов его
установки. Вот что получилось.
ДЛЯ ТРАНСМИССИИ
Группа замков для
блокировки трансмиссии
автомобиля была представлена на
нашем тесте пятью образцами.
Блокиратор привода коробки
передач Краббе не удалось
нейтрализовать в течение 14 минут
— сломался инструмент (см. АР № 11, 1998). Точная
копия этого устройства, замок
Sentry, был взломан за 9 мин 20 с (см. АР № 18, 1998). Оба
результата — очень завидные.
Отметим, что высокий рейтинг этих
устройств объясняется не столько
данными экспериментов, сколько
высокопрочной конструкцией и
скрытым способом монтажа,
затрудняющим доступ к
исполнительным элементам замков.
Очевидных
недостатков у Краббе и Sentry
вырисовывается три. Во-первых, ни
то, ни другое изделие не мешает
буксировке угоняемого
автомобиля с выжатым сцеплением.
Во-вторых, на уровень защиты
автомобиля очень сильно влияет
способ установки и квалификация
людей, которые берутся за эту
работу. (К слову, специалисты,
готовившие для нашего теста
автомобиль с блокиратором
Краббе, в обязательном порядке
используют при монтаже целый ряд
оригинальных и очень эффективных
технологических приемов. А вот
первый эксперимент с замком Sentry,
когда блокиратор был поставлен
штатно, согласно оригинальной
карте монтажа, оказался, если
помните, очень печальным.)
Отметим, что замки Sentry и Краббе
недешевы, и это, на наш взгляд, их
третий недостаток.
Чуть позади группы лидеров
расположился подконсольный
Mul-T-Lock "пятьдесят второй"
модели. Во время лабораторных
тестов он, прямо скажем, не
блистал, а вот в реальных
условиях (установщики
постарались!) сумел показать
очень приличный результат — 7 мин
40 с (см. АР № 17,
1998). Несмотря на то, что его
тайваньский брат-близнец (Defend-Lock
модели DC 2999A-VN) продержался всего 1
мин 20 с (см. АР
№ 15, 1998), позволим себе провести
ряд сравнительных аналогий.
Прежде всего, не рекомендуем
связываться с фирмами,
предлагающими внутрисалонный
монтаж этих устройств: в случае,
когда блокирующий штырь
подпирает рычаг управления
коробки передач, разница в
криминальной стойкости между
подконсольными комплексами
Mul-T-Lock и Defend-Lock сходит на нет, и
разблокирование осуществляется
приблизительно за одно время как
с помощью слесарного
инструмента, так и простейшей
отмычкой. 
Запирание
тяги привода коробки передач под
днищем автомобиля дает
несравнимо более высокий
результат, и при таком монтаже
предпочтение стоит отдать более
дорогому израильскому изделию —
главным образом, из-за лучшей
конструктивной проработки.
Противоугонные устройства с
блокирующими скобами (Mul-T-Lock № 45 и
Defend-Lock модели DC-2999A),
установленные на
переднеприводных ВАЗах, имеют
примерно одинаковую (и, увы, очень
невысокую) стойкость ко взлому.
Екатеринбургский блокиратор
БЛ-ЭК, нейтрализация которого
заняла у нас ровно две минуты (см. АР № 13—14, 1998),
признаем оригинальным и
заслуживающим внимания. К
сожалению, конструкция этого
замка не препятствует
воздействию на элементы привода
коробки передач из салона
автомобиля, и общий уровень
защиты получается довольно
низким.
ДЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Блокиратор
рулевого вала Гарант под
натиском наших "угонщиков"
капитулировал через 2 мин 43 с (см. АР № 12, 1998).
Результат средний, но есть одно
очень важное замечание. Как мы
уже писали, после проведенного
нами испытания тольяттинцы ввели
в технологический цикл
производства Гарантов
дополнительную операцию по
термообработке полумуфт.
Уверены, что доработанный замок
будет обладать очень высокой
стойкостью к криминальному
взлому, быть может, даже самой
высокой среди конкурентов.
Сильными аргументами в пользу
этого изделия считаем простоту
монтажа (любой владелец выполнит
его без посторонней помощи) и
относительно невысокую цену.
Рулевой блокиратор БЛ-ЭК 2,
закрывающий доступ к замку
зажигания, на момент испытаний
существовал лишь в виде
экспериментальных образцов.
Результат теста (1 мин 25 с — см. АР
№ 16, 1998) и анализ конструкции не
позволил нам высоко оценить
эффективность этого устройства.
***
Работа завершена, но точку в исследовании потребительских качеств механических противоугонных блокираторов мы ставить не собираемся. Как только на нашем рынке накопится достаточное количество новых "железок", на страницах Авторевю обязательно появится отчет об очередных испытаниях.
| Условный рейтинг
механических противоугонных
устройств для автомобилей
семейства ВАЗ-2108—099 при
условии максимально
квалифицированного монтажа: 1. Краббе, Sentry, Гарант 2. Mul-T-Lock № 52 3. Defend-Lock DC 2999A-VN, БЛ-ЭК, БЛ-ЭК 2 |
К. СОРОКИН
Фото автора
P.S. Редакция благодарит фирмы
Евротех Лтд., Вист-Сервис, Mul-T-Lock,
Флим, Мерс и Д-Бридж за участие в
тесте и сожалеет о том, что после
лабораторных испытаний
некоторые участники отказались
от дальнейшей борьбы.
| Справка АР. Представителям фирм, заинтересованных в тестировании противоугонных блокираторов, оставляем контактный телефон: (095) 524-81-47. |
