Ясно с первого
взгляда, что главное в M Coupe —
двигатель. Передок кажется таким
длинным, что если бы под капотом
вдруг обнаружилась рядная
"десятка", никто бы не
удивился. Но здесь "всего
лишь" рядный шестицилиндровый
мотор. Неслабый, надо сказать,
мотор — с буквой М на
декоративной крышке. С литра
рабочего объема "снимается"
по сто лошадиных сил. Всего этих
сил 321 (7400 об/мин), а недюжинный
крутящий момент в 350
ньютон-метров достигается при 3250
об/мин. Любопытно, что в отличие
от более умеренной версии этой
машины — BMW Z3 Coupe, оснащенной
192-сильной рядной
"шестеркой" объемом 2,8 л, —
на M Coupe нет никаких
"античайниковых"
электронно-механических систем,
предохраняющих от потери
курсовой устойчивости, за
исключением, конечно, АБС. А
25-процентная блокировка
межколесного дифференциала
(чего, кстати, нет на Z3 Coupe)
предназначена в первую очередь
для наиболее эффективного
превращения крутящего момента в
бешеный разгон. Механическая
коробка передач
(пятиступенчатая) и привод на
задние колеса. Жутковато...
Остается
успокаивать себя тем, что на
твоей стороне идеальное
распределение веса по осям (50 на
50), более высокая, чем у родстера
Z3, жесткость кузова, а главное —
опыт баварских инженеров и
испытателей, доводивших до ума
управляемость M Coupe. Суметь бы
воспользоваться всем этим по
прямому назначению... А заодно и
выяснить — что в данном случае
означает "прямое
назначение"?
Правда, если твой рост более 190 см,
то от поездки лучше воздержаться.
Иначе, даже отодвинув до предела
сиденье и откинув спинку,
придется поддерживать руль
ногами. Дело усугубляется тем,
что положение рулевой колонки не
регулируется.
Ковшеобразное сиденье
обеспечивает великолепную
боковую поддержку и отлично
распределяет нагрузки. Сюда бы
еще пятиточечные ремни и каркас
безопасности — и хоть на
кольцевые гонки.
Когда речь идет о купе, мы
частенько ругаем обзорность
назад. BMW M Coupe — совсем другой
случай. Все, что происходит сзади,
видно отлично. А порою
поглядываешь в боковые зеркала
только для того, чтобы лишний раз
полюбоваться вздыбленными
арками огромных задних колес.
Завораживает! Но когда смотришь
вперед, возникает ощущение, будто
у тебя на голове бейсболка с
огромным козырьком. Низкая
передняя кромка крыши сужает
панораму, а изрядную часть
оставшейся картинки заслоняет
зеркало заднего вида. Это, кстати,
еще один повод отвадить от
поездки высокорослых: они
перестанут замечать светофоры!
Впрочем, на динамометрической
дороге, где мы сейчас и находимся,
светофоров нет. Нет и ограничений
скорости. (Между прочим, мы уже не
раз обращались к руководству
полигона с просьбой ввести такой
лимит. Более того, мы даже вручили
директору изготовленный по
спецзаказу дорожный знак с
цифрой 350 в красном ободке. Но его
почему-то так и не повесили. Или
надо заменить цифру 350 на 500?)
Прогретый мотор многообещающе
бубнит на холостых оборотах и
неспешно (пока что!) посасывает
98-й бензин. Ну, есть желающие
cоставить компанию
водителю-испытателю? Только
учтите, что взять на борт можно
только одного: эта машина
двухместная — купе безо всяких
оговорок!
 |
BMW M Coupe
(данные производителя)
|
Кузов
|
купе
|
Длина,
мм
|
4025
|
Ширина,
мм
|
1740
|
Высота,
мм
|
1280
|
Колесная
база, мм
|
2459
|
Колея, мм
|
передних
колес
|
1422
|
задних
колес
|
1492
|
Двигатель
|
бензиновый,
с распределенным
впрыском топлива
|
Расположение
|
спереди,
продольно
|
Число
и расположение
цилиндров
|
6, в ряд
|
Рабочий
объем, куб. см
|
3201
|
Число
клапанов
|
24
|
Степень
сжатия
|
11,3
|
Максимальная
мощность, л. с./об/мин
|
321/7400
|
Макс.
крутящий момент,
Нм/об/мин
|
350/3250
|
|
Привод
|
на задние
колеса
|
Коробка
передач
|
механическая,
5-ступенчатая
|
Емкость
багажника, л
|
205—395
|
Шины
|
спереди
|
225/45 ZR 17
|
сзади
|
245/40 ZR 17
|
Снаряженная
масса, кг
|
1370
|
Полная
масса, кг
|
1640
|
Максимальная
скорость, км/ч
|
250*
|
Время
разгона 0—100 км/ч, с
|
5,4
|
Расход
топлива, л/100 км
|
городской
цикл
|
16,6
|
загородный
цикл
|
7,9
|
смешанный
цикл
|
11,1
|
Топливо
|
бензин АИ-98
|
Емкость
топливного бака, л
|
51
|
*
Электронное
ограничение.
|
|
