 |
ЛУЧШЕ ОДИН РАЗ ПРОЕХАТЬ Моя первая встреча с детищем завода Автоагрегат состоялась почти три года назад (см. АР № 21, 1996) — мотоколяска Кинешма преподносилась как альтернатива продукции Серпуховского автозавода. Выпуск единственного в нашей стране специализированного транспортного средства для инвалидов в Серпухове уже прекращен, так что соревноваться на рынке Кинешме уже не с кем, да и незачем: разработка Автоагрегата вполне может стать родоначальником нового для нашей страны семейства маломощных тихоходных транспортных средств. |
| Сейчас, когда на
заводе заканчиваются
доводочные испытания
базового шасси и существуют
реальные дизайнерские
проекты, об этом можно
говорить вполне серьезно. Расхожее выражение "Лучше один раз увидеть..." к мотоколяске Автоагрегата не относится — ласкающего взор в ее облике немного. На этой машинке нужно просто один раз прокатиться. Взобраться по лестнице, перепрыгнуть через железнодорожные рельсы, пропустить под днищем огромный бордюр или, в конце концов, преодолеть брод. |
 Попытки
вывесить машину по диагонали
в большинстве случаев терпят
фиаско. Даже в такой ситуации
правое заднее колесо не
теряет сцепления с грунтом |
Заводит с пол-оборота! Едет
Кинешма, между прочим, вполне
по-взрослому: крены большие, но не
пугающие, управляемость
автомобильная, тормозов хватает.
Привыкнуть придется лишь к
одноходовой мотоциклетной
коробке передач.
Обратите внимание: все четыре
колеса разместились аккурат по
углам кузова, свесы, как таковые,
отсутствуют, несущее днище
выполнено совершенно плоским, а
дорожный просвет под балкой
заднего моста составляет 238 мм.
| Длинноходные подвески даже при полной загрузке очень сложно заставить сработать на пробой, и в то же время плавность хода (особенно на беспорядочных разноименных неровностях) вполне приемлема. Подвески на Кинешме зависимые, с продольными рычагами и штангами. |  Переезду через высокий бордюр помогают большой клиренс и огромные хода подвесок |
 Валерий Смышляев, генеральный директор АО Автоагрегат: "Надо было ехать ходом..." |
Присущие им недостатки при незначительных скоростях движения отходят на второй план, но вот зато зависимая подвеска позволила получить стабильный клиренс и сократить вес машины.
 |
 |
 |
| Проезд через брод "на бис" заводской испытатель совершил для реабилитации машины в моих глазах | ||
Еще одна конструктивная особенность мотоколяски — противоречащая теории автомобиля разница в соотношениях подрессоренных и неподрессоренных масс по бортам. Такое решение продиктовано компоновочной схемой агрегатов, и именно благодаря ему конструкторам удалось избавиться от цепных приводов в трансмиссии.
МОТОРЫ
 Так выглядит подкапотное пространство Кинешмы: с тульским дизелем и американским мотором Briggs&Stratton (внизу) |
Разработчики
отобрали для Кинешмы четыре
двигателя. Самый мощный из
них — двадцатисильный ИМЗ 650
с водяным охлаждением от
мотоцикла Урал. Этот мотор во
всей гамме самый шустрый — с
ним машинка разгоняется до 75
км/ч. Не исключено, что для
обеспечения приемлемого
ресурса на Кинешму будут
устанавливать его
дефорсированную версию. Интересен и новый одноцилиндровый тульский дизель Т 450 Д, главным образом из-за низкого расхода и дешевизны топлива. |
Однако по тяговым
показателям мотор получился ну
слишком уж "революционным"
— и верхи не могут, и низы не
хотят.
Очень хорошее впечатление
оставили два двигателя
американской фирмы Briggs&Stratton
мощностью 13 и 18 л. с. Эти моторы,
разработанные для стационарных
электрогенераторов, снабжены
системой автоматического
поддержания заданных оборотов,
благодаря чему существенно
расширяются диапазоны
использования высших передач в
трансмиссии. Кинешма с
американским двигателем — самая
лучшая по акустическому комфорту
и наиболее удобная для езды в
"рваном" ритме.
Вскоре каждый из четырех моторов
будет комплектоваться коробкой
передач от мотоциклов Днепр,
позволяющей переключаться в
полуавтоматическом режиме, без
выжима сцепления.
ЛОВКОСТЬ РУК
| Ручное управление с двумя подрулевыми скобами, применявшееся на мотоколясках Серпуховского автозавода, на Автоагрегате заменили рычагом-джойстиком собственной разработки с ломающейся рукояткой и поместили его под правую руку водителя. Заводим двигатель, включаем первую передачу, мотоциклетной рукояткой джойстика добавляем обороты и, аккуратно переламывая ее набок, включаем муфту сцепления. Тронулись. Теперь разгон, сброс оборотов, рукоятку наверх. Черт, не та передача! Или не туда сдвинул рукоятку? Скорость падает. Все сначала: крутим, переламываем, разгоняемся и... опять "промахиваемся" мимо передачи. Дурдом! И ведь при этом надо еще рулить. Полный хаос. А каково будет инвалиду? Слава Богу, заводской испытатель успел предупредить меня, что тормозит инвалидная версия перемещением джойстика вперед, к лобовому стеклу, а то на первом же перекрестке я продавил бы правой ногой пол под рулевой колонкой... |  Машины с ручным управлением оснащаются универсальным джойстиком и рампой для инвалидной коляски |
По оценкам отдела маркетинга завода Автоагрегат, минимальная потребность российского населения в специализированном автотранспорте для инвалидов составляет около 250000 штук. В эксплуатации у инвалидов находится пока чуть меньше двух десятков мотоколясок Кинешма, причем их владельцы заключили с заводом специальный договор, обязующий их вести учет расходов на автомобиль и информировать производителя о любых поломках.
 Городской автомобильчик Дуэт. Разработка заводских дизайнеров |
Однако сертифицировать (читай — разрешить продажу и постановку на учет) Кинешму как автомобиль невозможно — не отвечает она "взрослым" требованиям. Так что поставок мотоколясок органам соцобеспечения для дальнейшего распределения инвалидам нет. И не будет до тех пор, пока российские органы по сертификации не выделят мотоколяски в особую категорию транспортных средств и не разработают для них особый свод требований. |
Как это сделано почти во всех странах Европы.
Мотоколяска Кинешма. Краткие технические характеристики |
||||
Кузов |
четырехместный, двухдверный, грузопассажирский, с легкосъемным тентом |
|||
Габариты, мм |
2700х1430х1670 |
|||
Колесная формула |
4х2 |
|||
Колесная база, мм |
2050 |
|||
Колея, мм |
1200 |
|||
Дорожный просвет, мм |
||||
под днищем |
300 |
|||
под передней балкой |
265 |
|||
под задней балкой |
238 |
|||
под главной передачей в зоне правого заднего колеса |
180 |
|||
Полезная нагрузка, кг |
320 (4 чел. + 40 кг груза или любое сочетание людей и груза) |
|||
Mин. радиус поворота, мм |
3400 габаритный |
|||
Тип трансмиссии |
карданная передача |
|||
Ориентировочная цена |
от 17 тыс. руб. |
|||
Двигатель |
ИМЗ 650 (г. Ирбит) |
Briggs&Stratton (США/Япония) |
Т 450 Д (г. Тула) |
|
Тип |
бензиновый |
бензиновый |
дизель | |
Охлаждение |
жидкостное |
воздушное |
воздушное |
воздушное |
Мощность, л. с. |
20 |
13 |
18 |
11 |
Объем, л |
0,650 |
0,391 |
0,570 |
0,454 |
Расход топлива, л/100 км |
7,0 |
6,0 |
5,5 |
3,5 |
Mакс. скорость, км/ч |
75 |
55 |
90 |
50 |
Снаряженная масса автомобиля, кг |
475 |
440 |
475 |
475 |
К. СОРОКИН
Фото автора
