Судья:
Подсудимый, вы обвиняетесь в
преднамеренном убийстве
с применением холодного оружия.
Подсудимый: Гражданин судья, не
виноватый я.
Просто потерпевший споткнулся,
упал — и прямо на кинжал.
И так — несколько раз подряд..
Почему мы
выбрали именно Peugeot 406? Во-первых,
в результате агрессивной ценовой
политики фирмы Peugeot на российском
рынке эти машины стали одними из
самых доступных в своем классе, и
поэтому весьма популярными. А
значит, информация о том,
насколько безопасны
"четыреста шестые" при
лобовых столкновениях, будет
интересна немалому кругу
владельцев — да и тем, кто только
размышляет о подобном
приобретении. А во-вторых, Peugeot 406
— это тот автомобиль, высокая
степень активной безопасности
которого нам знакома не
понаслышке и подтверждается
каждый раз во время наших ходовых
испытаний. Но приобретает ли
владелец 406-й вдобавок к
удовольствию за рулем еще и
спокойствие за свою жизнь?
УДАР СУДЬБЫ. ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Если бы в головах
манекенов вместо
инструментальных пластин с
датчиками-акселерометрами было
хоть немного мозгов...
Во-первых, в тот день их обуревала
бы гордость — они первый раз за
свою насыщенную опасностями
жизнь сидят не в отечественном
автомобиле (если не брать в
расчет ту узбекскую Нексию), а в
современной иномарке,
оборудованной и надувной
подушкой для водителя, и
пиротехническими
преднатяжителями передних
ремней безопасности.
 |
 1,8-литровый двигатель наклонен назад, а впереди осталось еще много места. Ведь сюда помещается мотор V6! |
 Включено зажигание, и лампочка air bag погасла. Можно начинать |
 Через большой клапан подушки газ сразу же начинает выходить наружу |
Во-вторых, та часть мозга, что
ведает эмоциями, кричала бы им:
"Убийцы! Безжалостные
истуканы! Неужели ни один кабель
в вас не дрогнет — отправлять в
куб такую красавицу?" И,
возможно, душа (или
распределительная коробка?)
манекена-водителя дрогнула бы, и
вместо того, чтобы таращиться
пустыми глазницами на
стремительно приближающийся
бетонный куб, он шевельнул бы
примотанной изолентой к баранке
рукой.
И синяя красавица
406-я, к изумлению собравшихся
людей с кино- и фотокамерами,
вдруг нырнула бы в сторону от
направляющего рельса. И, так и не
попав левой половиной передка в
приставленное к бетонному кубу
препятствие, умчалась подальше
от хищно поблескивающих
объективов, ждущих разрушения...
Но манекены безмозглы и бездушны.
А потому все должно было
происходить по сценарию,
задуманному и воплощенному
льдьми. Вот окончена настройка
аппаратуры, манекены усажены и
пристегнуты ремнями. Вот
включено зажигание, захлопнуты
двери. Можно начинать.
Пять минут напряженного
ожидания. Пуск. Peugeot разгоняется
тросом до скорости 50 км/ч — и
следует скоротечный удар. Мы
бросаемся к машине и щелкаем
затворами фотоаппаратов.
| Сдувшаяся
подушка безопасности лежит
на коленях у водителя,
прорвав по трем сторонам
прямоугольника накладку на
ступице руля.
Пиротехнические
преднатяжители ремней
безопасности сработали,
оставив в салоне и вокруг
машины специфический,
похожий на пороховой, запах. Правда, не открывается водительская дверь. И угол капота опасно загнут в направлении лобового стекла. Но в целом видно, что кузов сложился "как надо", в салоне все тоже в порядке, следов жесткого контакта на манекенах нет... Здорово! Но мы не замечаем внезапно посеревших лиц специалистов, что возятся с компьютером у распахнутого багажника Peugeot. Раз за разом они пытаются "раскрыть" данные о перегрузках манекенов, которые хранятся в памяти смонтированного на борту устройства. Но вместо привычных им цифр на экране компьютера мелькают лишь нули. Неужели потерян сигнал? Эх, если бы чуть раньше, когда машина еще стояла на исходной позиции, мы бы это заметили... Именно тогда судьба отвернулась от нас; когда в последний раз была захлопнута водительская дверь, она перебила кабель, идущий к электронному блоку от датчика начала столкновения на левом углу переднего бампера. Кабель замкнуло "на массу". Система расценила это как начало удара и с бешеной скоростью начала честно записывать "сигнал", покуда ей хватило ударопрочной памяти. |
 Как и положено, подушка прорвала пластиковую "кожуру" ступицы по заранее намеченным линиям |
 |
|
 Угол капота опасно завернут к лобовому стеклу. По стойке вьется тот самый кабель, будь он неладен |
А когда машина действительно
отправилась к кубу, память уже
была полна. Но не могла
прокричать об этом...
Когда же память заговорила, то
сперва онемели специалисты,
которые понимали ее речь. А потом
и мы.
Но, быть может, не все так
безнадежно? Ведь у нас есть кадры
скоростной киносъемки и
результаты обмеров салона и
кузова до и после удара. Но что
при этом происходило с
манекенами? Какие перегрузки они
перенесли? Мы не знали этого и не
могли посчитать HIC — Head Injury Criteria,
критерий повреждения головы.
Что делать? Публиковать статью
без значений перегрузок и
критерия HIC? А потом услышать за
спиной: "Да им, поди, ребята с
Peugeot заплатили, вот они и скрыли
отрицательный результат..."
Выход был. И, каким бы бредовым он
ни казался, по-другому поступить
мы не могли.
Паганини не бисирует? Зато
выступит на бис Peugeot 406.
Решено. Мы купим и разобьем еще
одну машину!
