 |
Поначалу мы хотели вести речь о самых недорогих
полноприводных универсалах с 1,6-литровыми
моторами — именно таковы наши Lancer и Bаleno. Но найти
у московских официальных дилеров
Импрезу-универсал с двигателем 1.6 нам не удалось
— стоимость таких машин, растаможенных по всем
правилам, зашкаливает за $20000, поэтому спроса на
них нет. А в тех автосалонах, что до последнего
времени использовали льготную "растаможку"
и где цена таких машин не превышала $16000—16500, мы
нашли только седан Subaru Impreza 1.6. Так что основное
внимание уделим не особенностям багажных
отсеков, а самому интересному в этих машинах —
постоянному приводу на все четыре колеса.
Кстати, если быть
точными, постоянный полный привод из нашей
троицы имеют только Subaru и Mitsubishi. У этих все
"по-взрослому" — крутящий момент от
двигателя делится пополам симметричным
межосевым дифференциалом и передается на
передние и задние колеса. Этим дифференциалом
управляет вискомуфта, образуя самоблокирующуюся
систему, которая срабатывает при пробуксовке
колес одной из осей при разгоне на скользком
покрытии.
А Suzuki Bаleno в обычных условиях можно считать
переднеприводным автомобилем. Межосевого
дифференциала здесь нет, и подвод крутящего
момента к задней оси осуществляется через
вискомуфту — она вступает в действие только
тогда, когда начинается пробуксовка "основных
ведущих" передних колес. К слову, одними из
первых серийных легковых полноприводников,
построенных по этой схеме, были хэтчбеки Volkswagen Golf
Synchro предыдущих поколений, с агрегатами которых
сейчас и экспериментируют вазовцы...
Не зная этих
особенностей трансмиссии, распознать в наших
"японцах" полноприводники можно только по
шильдикам. Правда, если бы в нашей компании все же
оказался универсал Subaru Impreza, то в его салоне между
передними сиденьями мы бы обнаружили рычаг
управления демультипликатором с передаточным
отношением 1:1,447 — хорошее подспорье в трудных
дорожных условиях или при буксировке прицепа. Но
на седане демультипликатора нет.
Suzuki красив — залюбуешься. Причем универсал Bаleno
смотрится даже лучше седана. В профиль
пассажирский салон четко очерчен хромированной
окантовкой стекол, а багажник словно заключен в
черную рамку — отнюдь не траурную. А сверху
примостился спойлер-козырек. Возможно, именно
благодаря ему заднее стекло Baleno не склонно к
загрязнению — стеклоочиститель простаивает
даже в дождливую погоду.
Mitsubishi Lancer. Этот
скромняга словно стремится ничем не выделяться в
потоке автомобилей, а его узкие задние фонари
сильно проигрывают в сравнении с большими
двухсекционными плафонами Suzuki. Зато Impreza сразу
заставляет вспомнить о многочисленных раллийных
победах марки Subaru — вот вам пример того, как
инвестиции в автоспорт способны превратить
"японца" с неплохой, но не самой выдающейся
внешностью в настоящий культовый автомобиль!
По объему багажника наша Impreza, естественно, не
может соперничать с универсалами, да и для седана
гольф-класса здесь не слишком просторно. Хорошо
хоть, что спинка заднего сиденья складывается по
частям, открывая доступ из багажника в салон.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
А что же наши универсалы? Задняя дверь на обоих
автомобилях отпирается либо ключом, либо
дистанционно при открывании центрального замка
(на Mitsubishi в базовой комплектации центральный
замок отсутствует), а снаружи и у того, и у другого
— удобные ручки с упрятанными внутрь язычками
открывания замка. Ширина проемов обеих машин
примерно одинакова, а вот объем багажника Bаleno
меньше из-за выступающих колесных ниш. Зато здесь
много мест для мелких вещей — вдобавок к
прикрытым лючками боковым карманам, под полом
багажника спрятано множество отформованных из
пластика ванночек и кармашков. А внутрь диска
запасного колеса даже вставлено пластиковое
ведерко!
Да и задним пассажирам в Suzuki вольготнее — можно
без проблем усесться даже втроем. На заднем
сиденье Subaru потеснее, и еще меньше комфорта
обеспечивает Mitsubishi — колени седоков неизбежно
упираются в спинки передних сидений.
 |
 |
 |
Правда, здесь есть возможность изменять угол
наклона спинки. Но складывается она, увы, в
пропорции 50:50, а не 60:40, как на Suzuki, —
несимметричная схема намного удобнее.
Однако интерьер Baleno способен нагнать тоску даже
на самых жизнерадостных — глазу не за что
зацепиться. Есть претензии и к эргономике — даже
если отодвинуть кресло до предела назад и
поднять регулируемую по высоте баранку, руль
будет лежать практически на коленях рослого
водителя, а голова почти коснется потолка. Салон
Mitsubishi поживее — в форме консоли и в оформлении
комбинации приборов хотя бы проскальзывает тень
дизайнерской мысли. И рослому водителю здесь
удобнее, чем в Suzuki.
Технические характеристики (данные производителей) |
|||
Автомобиль |
Mitsubishi Lancer Station Wagon 1.6 GLXi 4WD |
Suzuki Baleno Wagon 1.6 GLX 4WD |
Subaru Impreza 1.6 GL AWD |
Тип кузова |
универсал |
универсал |
седан |
Число мест |
5 |
5 |
5 |
Размеры |
|||
Длина, мм |
4275 |
4375 |
4350 |
Ширина, мм |
1690 |
1690 |
1690 |
Высота, мм |
1465 |
1460 |
1415 |
Колесная база, мм |
2505 |
2480 |
2520 |
Клиренс, мм |
185 |
155 |
160 |
Снаряженная масса, кг |
1155 |
1145 |
1125 |
Полная масса, кг |
1680 |
1590 |
1680 |
Емкость багажника, л |
470 |
375 |
365 |
Двигатель |
|||
Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
||
Расположение |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
спереди, продольно |
Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
4, в ряд |
4, оппозитно |
Рабочий объем, куб. см |
1597 |
1590 |
1597 |
Число клапанов |
16 |
16 |
16 |
Степень сжатия |
10,0 |
9,5 |
10,0 |
Максимальная мощность, кВт/л. с./об/мин |
83/113/6000 |
71/96/6000 |
70/95/5200 |
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
137/5000 |
134/3000 |
143/3600 |
Шины |
185/70 R14 |
185/60 R14 |
175/70 R14 |
Темперамент |
|||
Максимальная скорость, км/ч |
175 |
165 |
175 |
Время разгона 0—100 км/ч, с |
11,5 |
— |
12,3 |
Экономичность |
|||
Расход топлива, л/100 км |
|||
городской цикл |
10,5 |
9,4 |
10,9 |
загородный цикл |
6,9 |
6,8 |
6,8 |
смешанный цикл |
8,2 |
7,8 |
8,3 |
Емкость топливного бака, л |
50 |
51 |
50 |
