 |
Skoda Fabia красива, причем красива
"по-взрослому". Если Punto, а
особенно Yaris ничуть не стесняются
своей компактности и даже
подчеркивают это игривым и
дружелюбным видом, то Fabia — это
уже юная леди. Наряд лаконичный и
строгий, без излишеств. Но
возникает легкое ощущение
дисгармонии. Словно перед вами
тринадцатилетняя школьница на
высоких каблуках, с
напомаженными губами и усердно
удлиненными ресницами. Ей так
хочется быть взрослой...
Те, кому довелось поездить на
других современных автомобилях
концерна Volkswagen, обнаружат в
салоне Шкоды немало общего и с
более "высококлассными"
представителями этого семейства:
кнопочки, переключатели,
"плоское" оформление
приборной панели, качественные
материалы отделки... Во всем
чувствуется основательность,
обещающая по-фольксвагеновски
высокую надежность. В этом смысле
убранство Шкоды выглядит гораздо
убедительней легкомысленного
интерьера Тойоты и эклектичного
салона Фиата.
Skoda Fabia, пожалуй,
более универсальна, чем
откровенно городской Yaris. Хотя бы
потому, что у Шкоды заметно
больше багажник. И посадка более
"легковая", не такая высокая,
как в Тойоте. Но задние пассажиры
чешской машины окажутся в более
стесненном положении — здесь
меньше пространства по длине и
высоте. Впрочем, для людей
среднего роста этого, пожалуй,
достаточно. Зато они могут
откинуться на более пологую
спинку заднего сиденья.
Эргономика водительского места,
если не вдаваться в мелочи,
примерно в равной степени хороша
на всех трех автомобилях. Но если
говорить о второстепенных
органах управления, то нужно
отметить неудачное расположение
блока регулировки микроклимата
на Шкоде. Рукоятки размещены в
нижней части центральной
консоли, по непонятным причинам
уступив более почетное и удобное
место магнитоле и небольшому
боксу для всякой мелочи.
Серьезные проблемы с Фабией
начались при попытке тронуться с
места. Мотор реагирует на
действия акселератором с
огромными запаздываниями!
Нажимаешь на педаль — никакого
эффекта. Нажимаешь еще раз. Тот же
результат. Нажимаешь и ждешь. И
вот теперь двигатель начинает
бешено реветь. Как прикажете
трогаться? Остается только
набирать опыт, который, как
известно, "сын ошибок
трудных"... Один из авторов этой
статьи, пытаясь преодолеть
небольшой уступ перед выездом из
дворика, чудом избежал
столкновения, едва не вылетев
прямо перед носом мчащегося по
дороге автомобиля: сначала Шкода
дважды заглохла, а затем ка-а-к
прыгнет вперед! Другому автору
повезло меньше — он-таки
припечатался передним бампером к
большому камню, лежавшему в
полутора метрах от машины. А уж
трогаться в горку, тем более
задним ходом, и того опаснее.
Позже мы провели такой
эксперимент. Циклически,
примерно раз в секунду, нажимали
на педаль газа, используя весь ее
рабочий ход. В ответ на это
стрелка тахометра едва
поднималась до 1500—1800 об/мин!
 |
 |
Быть может, это неисправность
конкретной машины? Нет! Мы взяли
на час Фабию с более мощным (101 л.
с.) фольксвагеновским 16-клапанным
мотором объемом 1,4 л. Та же
картина: время задержек хоть и
сократилось, но трогаться все
равно неприятно.
Нам удалось поговорить с
представителями Шкоды, и они
объяснили причину этих
рассогласований: двигатели
подгонялись под требования
нового экологического стандарта
Euro 4, и, помимо других мер, достичь
этого удалось путем очень
плавной подачи топлива. Но ведь
моторы других машин тоже отнюдь
не "грязные", и при этом
вполне пристойно реагируют на
педаль газа!
Пытаемся набрать скорость с
максимальной эффективностью.
Первая передача
"выкручивается" до
ограничителя оборотов. Вторая —
и... провал. Не выходит двигатель
на обороты, позволяющие с
ожидаемой интенсивностью
продолжить разгон. Те же ощущения
— после включения третьей
передачи. И только при переходе с
третьей на четвертую и с
четвертой на пятую удается
избежать потери нормального
темпа разгона. Не исключено, что
неудобный подбор передаточных
чисел был тоже продиктован
жесткими экологическими
ограничениями. Но, опять же,
ничего подобного ни с Ярисом, ни с
Пунто не происходит. И несмотря
на то, что рабочие объемы моторов
Фиата и Тойоты меньше, чем у
Шкоды, набор скорости на этих
машинах проходит гораздо
веселей.
А 1,3-литровый моторчик Яриса хоть
и порадовал своей резвостью, но
того восторга, который в свое
время вызвал литровый двигатель,
на сей раз не было. Отчасти это
связано с "удлинением"
трансмиссии.
И без того не самые приятные
ощущения от разгона на Шкоде
усугубились неудачной
акустической настройкой системы
выхлопа. Когда мотор работает с
полной нагрузкой при 4000—4500
об/мин, салон наполняется
угнетающим низкочастотным гулом.
Хочется либо сбросить газ, либо
вообще остановиться и выйти.
Ладно, если шум мотора оставался
бы пикантной приправой к
темпераментному разгону, так
ведь нет: разгона — на копейку, а
шумов — на рупь. Велики и
аэродинамические шумы,
достигающие неприятного уровня
уже при 80—100 км/ч. А вот защита от
дорожных шумов — на высочайшем
уровне, и в этой номинации Fabia
оказалась лучшей в нашей тройке.
 |
Данные производителей |
|||
Skoda Fabia 1.4 MPi |
Fiat Punto 1.2 16 V |
Toyota Yaris 1.3 |
|
Кузов |
5-дверный, хэтчбек |
5-дверный, хэтчбек |
5-дверный, хэтчбек |
Длина, мм |
3960 |
3835 |
3610 |
Ширина, мм |
1646 |
1660 |
1660 |
Высота, мм |
1451 |
1480 |
1500 |
Колесная база, мм |
2462 |
2460 |
2370 |
Колея, мм |
|||
передних колес |
1419 |
1398 |
1450 |
задних колес |
1408 |
1392 |
1430 |
Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
||
Расположение |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
4, в ряд |
4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см |
1397 |
1242 |
1299 |
Число клапанов |
8 |
16 |
16 |
Степень сжатия |
10,0 |
10,6 |
10,5 |
Максимальная мощность, л. с./об/мин |
68/5000 |
80/5000 |
90/6000 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
120/2500 |
114/4000 |
123/4000 |
Привод |
на передние колеса |
на передние колеса |
на передние колеса |
Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
механическая, 5-ступенчатая |
механическая, 5-ступенчатая |
Емкость багажника, л |
248 |
297 |
205—305 |
Шины |
165/70 R14* |
165/70 R14 |
175/65 R14 |
Снаряженная масса, кг |
1064 |
935 |
870 |
Полная масса, кг |
1549 |
1445 |
1400 |
Максимальная скорость, км/ч |
160 |
172 |
170 |
Время разгона 0—100 км/ч, с |
15,5 |
11,4 |
н. д. |
Расход топлива, л/100 км |
|||
городской цикл |
9,4 |
7,6 |
7,2 |
загородный цикл |
5,5 |
5 |
5,3 |
смешанный цикл |
6,9 |
6 |
6 |
Топливо |
бензин АИ-91 |
бензин АИ-95 |
бензин АИ-95 |
Емкость топливного бака, л |
45 |
47 |
45 |
* На проходившем этот тест автомобиле были шины 195/65 R15. |
|||
