ПРИСЯДЕМ НА ДОРОЖКУ
Темно-серые в мелкую пестринку
сиденья в целом нам понравились.
В меру жесткие, они регулируются
по высоте и имеют неплохую
боковую поддержку. Единственный
недостаток — чуть коротковатая
подушка. А еще не мешало бы слегка
увеличить ее наклон — тогда
удалось бы избежать съезжания
вперед.
Приятный на первый взгляд руль с
надувной подушкой безопасности
огорчил неудачным сечением
канавки под большой палец.
А в остальном все
отлично. В очередной раз похвалим
панель приборов: все шкалы
крупные, удачно размещены и легко
читаются. Даже стилизованные
каплеобразные риски на шкалах
оказались "в масть". Все
здесь как надо! На наш взгляд, это
близкий к идеалу вариант
(подобное решение использовано,
например, на автомобиле Opel Omega).
Под стать приборному щитку и вся
передняя панель. Похоже,
дизайнеры нащупали ту верную
линию, где граничат так
называемый биодизайн и строгий
прагматичный подход
"удобно—неудобно". Этого
самого "био" здесь ровно
столько, сколько нужно, "био"
не стало самоцелью. Поэтому не
возникает ощущения размытости,
"замыленности" форм,
излишней округлости граней и
неудобного расположения органов
управления.
Впрочем, все это и вам уже
знакомо: панель Marea ничем не
отличается от таковой на
хэтчбеке Brava. Напомним лишь, что
выше всяких похвал управление
микроклиматом: удобные
вращающиеся рукоятки,
температура воздуха задается в
градусах, есть автоматический
режим, кондиционер. Интересна и
магнитола, которая закрывается
специальным лючком.
Хорош педальный узел, хотя педали
поставлены слишком близко друг к
другу. Нет претензий к площадке
для отдыха левой ноги.
А что с обзорностью? Мы часто
ругаем широкие передние стойки
крыши, ибо они закрывают собой
большой угол обзора. Здесь стойки
тоже толстенькие, но расположены
они как-то так, что почти не
мешают. Не нарадуешься и на
наружные зеркала заднего вида: на
первый взгляд небольшие, они
исправно оповещают нас то том,
что делается за машиной. А вот
внутрисалонное зеркало хотелось
бы иметь побольше.
Движение задним ходом на седане
выявило еще один недостаток:
задний габарит на этой машине
совсем не чувствуется. Weekend на
этом фоне выглядит молодцом.
Усаживаемся втроем на заднее
сиденье — и... И не продохнуть!
Ногам места мало, плечам тесно, на
седане головы к тому же упираются
в потолок, а у крайних пассажиров
еще и касаются боковых стоек
крыши. Что ж, Marea — автомобиль так
называемого Golf-класса, и
требовать от него большого
простора не приходится. Так что
компанией в пять человек лучше в
дальний вояж не отправляться. Это
— машина для "ближнего боя".
Fiat Marea 2.0 20V (данные производителя) |
|
Число цилиндров |
5 |
Рабочий объем двигателя, куб. см |
1998 |
Мощность, л. с. при об/мин |
147/6100 |
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин |
186/4500 |
Снаряженная масса, кг |
1255 (1315)* |
Длина, мм |
4393 (4490) |
Ширина, мм |
1741 |
Высота, мм |
1420 (1505) |
Колесная база, мм |
2540 |
Максимальная скорость, км/ч |
207 (205) |
Разгон 0—100 км/ч, с |
8,7 (9,3) |
Расход топлива, л/100 км |
|
при 90 км/ч |
7,0 (7,2) |
при 120 км/ч |
8,6 (8,8) |
городской цикл |
11,1 (11,1) |
*В скобках отличающиеся данные универсала Marea Weekend 2.0 20V. |
|
