Леонид Голованов,
обозреватель Авторевю
рост 176 см
водительский стаж — 14 лет
последние годы ездил на
автомобиле Daewoo Nexia
Фордовцы
утверждают, что Focus — их первый
автомобиль, разработка и доводка
которого велись полностью с
помощью компьютеров, от эскизов и
до краш-тестов или настройки
подвески. И при поездках по
Европе Focus и впрямь производил
очень приятное впечатление —
особенно запомнилось очень
четкое и линейное усилие на руле
(инженеры, помимо характеристик
многорычажной задней подвески,
объясняют это и высокой
жесткостью просчитанного
компьютером кузова). Но
"крутящий момент истины" для
меня наступил только теперь.
Каким окажется фордовское
виртуальное детище в российской
реальности?
Нет, Focus не хорош. Он просто
великолепен! За такую блестящую
настройку адаптированной
подвески я готов простить
автомобилю почти все. Да, она
чуть-чуть жестче, чем могла бы
быть, но зато отлично
"глотает" почти все
неровности. Железнодорожный
переезд, пройденный "ходом",
отзовется только легким качком
кузова! При этом — по-спортивному
четкий "ноль" руля, отменная
информативность и идеальные
реакции на управление, в том
числе и в скольжении. И несмотря
на то, что характер подвески
после адаптации немного
изменился, Ford Focus принадлежит к
редкой породе автомобилей,
способных и на наших дорогах
доставлять искушенному водителю
удовольствие при каждом повороте
руля.
Список достоинств c
этого только начинается. Удобное,
жесткое кресло, приятные педали.
Четкость переключения передач
чуть хуже той идеальной, которой
так обрадовал Focus при поездках по
Европе, — не беда, привыкнуть
можно, как и к странным
алгоритмам пользования
подрулевыми рычажками. Зато
тяговитый и "крутильный"
1,8-литровый мотор с сердитым
гудением легко уносит Focus вперед,
чутко реагируя на педаль газа. А
стрелка указателя уровня топлива
в баке при этом опускается
довольно медленно — еще один
существенный плюс.
А насколько удобен этот
пятидверный хэтчбек для семейных
поездок! По объему багажника он
сравним со многими универсалами,
а неважную обзорность при
движении задним ходом прощаю за
очень удачные наружные зеркала
вытянутой формы. Жаль только, что
подушка заднего сиденья сделана
цельной, что при раздельно
складывающейся спинке выглядит
нелепой экономией.
Дизайн? В высшей степени стильная
внешность и не менее интересный
интерьер (за исключением
простоватой комбинации приборов)
за два дня общения с машиной
стали нравиться мне все больше и
больше. И не только мне. "А ты
можешь этот милый Фокусик не
отдавать? — в шутку спросили мои
домашние. — Скажи, например, что
его у тебя украли, а?"
Эх, любимые, я и сам себе места не
нахожу. Где бы раздобыть
семнадцать с половиной тысяч
долларов?
Никита Розанов,
профессор кафедры дизайна
университета им. С.Г. Строганова
рост 182 см
водительский стаж — 21 год
ездит на автомобилях Fiat Uno 45 и Kia
Clarus Wagon 1.8
Я не поклонник
дизайнера Клода Лобо, чья команда
разработала нашумевшее
фордовское направление New Edge. И уж
тем более не уверен, что этот
декор в равной степени хорош для
разных машин. Одно дело —
симпатичный пупсик Ford Ka, другое —
вполне серьезный семейный
автомобиль Ford Focus. Хотя
авангардный дизайн Фокуса
определенно заводил каждого, кто
бросал на машину взгляд.
Динамично падающий капот,
раскосая, но отнюдь не восточная
оптика... А от стремительно
взлетающей линии подоконника,
увенчанного рубиновыми
кристаллами задних фонарей, у
меня и самого дух захватило.
Но хороший дизайн — это не только
стиль. Помня об этом, я решительно
потянул на себя ручку двери,
спровоцировав небольшую снежную
лавинку, сошедшую с крыши на
сиденье. Что ж, за увлечение
конструкторов аэродинамикой
нужно расплачиваться и таким
образом.
Пластика панели приборов мне
показалась несколько вычурной, а
отсутствие центральной консоли,
соединяющей в современных
автомобилях панель и кожух пола,
породило устойчивую ассоциацию с
"вэнами". И вообще, у меня
создалось впечатление, что
эффектный автомобиль остался за
захлопнутой дверью.
Несмотря на кажущееся обилие
карманчиков и полочек, места для
моей любимой папки с рисунками
формата А4 здесь не нашлось. И не
только для нее. Вскоре, когда
машина немного прогрелась, я
решил снять перчатки и теплый
шарф. Подходящие емкости для этой
поклажи, казалось, есть:
небольшое углубление сверху
панели и ниша внизу над педальным
блоком. Но, поочередно
перепробовав обе, я понял, что они
задумывались для чего-то менее
заметного и более цепучего. Ибо
пестрый рисунок шарфа назойливо
отражался в стекле, а положенные
вниз перчатки соскальзывали с
полки и путались в ногах и
педалях.
Остальные
сервисные мелочи меня
интересовали гораздо меньше,
поскольку я не курю, а озорной
мотор Ecotec вкупе с передачами,
четко включаемыми с приятным
клацаньем фиксирующих щелчков,
вполне компенсировали
отсутствие в этой машине музыки.
Огорчало только одно: обзорность.
Через лобовое стекло не было
видно и намека на капот, а
толстенные передние стойки
вместе с лопухами, прикрывающими
крепление наружных зеркал
заднего вида, откровенно мешали.
Может быть, все дело в привычке?
Наутро мы решили выбраться за
город, и в автомобиль усаживались
согласно "штатному
расписанию". Четверо взрослых,
двухлетний Иван со своим
походным горшком и пара сумок.
Двух собак пришлось оставить
дома, поскольку места для них не
нашлось: спереди мешал низко
расположенный перчаточный ящик,
а сзади — большой наклон заднего
стекла.
Вскоре я понял, что Focus не очень-то
великодушен к задним пассажирам,
особенно зимой, когда те сидят в
теплой одежде и меховых шапках.
Сужение кузова по мере
приближения к заднему бамперу и
падающая крыша заставляли
сидящих сзади прижиматься ближе
к середине, а это уже мешало и мне,
поскольку их шапки перекрывали
обзор через заднее стекло. Но все
это не помешало насладиться
двигателем, красиво
просыпающимся в районе 4000 об/мин,
а главное — роскошным
эргономическим трио "руль,
педали и рычаг передач".
А потом был понедельник. Место,
куда нужно было вернуть
автомобиль, находилось ровно в 20
минутах езды (проверено!). Но я
специально решил рискнуть,
стартовав на 5 минут позже. Дорога
была покрыта тем, что любители
острых ощущений называют
"салом". Этого я не учел, и
потому вначале уныло плыл на
третьей передаче по одному из
ручейков Ленинского проспекта.
Но вскоре стал ловить на себе
взгляды соседей по потоку,
которые заставили вновь
вспомнить про внешность
автомобиля. Все, надоело, баста!
Вторая передача, газ, на
тахометре любимые 4 тысячи, резко
влево и вперед, третья, с нее —
сразу на пятую... Я не опоздал! А
автомобиль даже не слишком
забрызгался. Это и впрямь было
похоже на фокус, однако, уверяю
вас, никакого обмана здесь нет!
Технические характеристики (данные производителя) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
