— Дядь, это ваша машина?
— Служебная.
— Дядь, а вы бандитом работаете?
Ребятки, да разве я
похож на бандита? Ах, да, Expedition...
Этим мальчишкам на бензоколонке
огромный черный автомобиль,
сверкающий хромом облицовки
радиатора и острыми ребрами
кенгурятника, говорил о роде моей
деятельности куда больше, чем
выражение лица или одежда. Скажи
им, что я работаю в Авторевю, —
все равно не поверят. А доставать
журналистское удостоверение
вряд ли стоит — испугаются, что я
полез в карман за пистолетом...
А может, все это к лучшему? На
ночной автостоянке с меня теперь
берут на пять рублей меньше
обычного, держат постоянное
место и обещают скидки в случае
предоплаты за месяц вперед.
Вредная дворничиха, которая
каждое утро специально сгребает
снег под колеса припаркованных у
нашего дома машин, неожиданно
стала вежливой и улыбчивой.
Мальчишки на перекрестках,
зарабатывающие свой начальный
капитал размазыванием грязи на
стеклах остановившихся машин,
вдруг научились с первого раза
понимать команду "Не надо!" А
утренние пешеходы, зомбированные
видом уходящего автобуса,
завидев приближение
"слоненка", отказывались от
спринтерского рывка через
дорогу.
И все это — он, Expedition.
А отношения с
гибэдэдэшниками — это особая
история. Труженики свистка
демонстративно не замечают
американскую громадину! В самый
разгар новогодних праздников,
когда все мои знакомые по
нескольку раз за вечер дышали в
трубочку, Expedition высвечивал
фарами лишь яркие буквы ДПС на
спинах отвернувшихся стражей
порядка. Даже гиблый пост ГИБДД у
поселка Белая дача, на котором
мою Короллу каждый вечер
"пробивают" на угон, Expedition
проплывал, словно "летучий
голландец" — заметный, но
недоступный. Словно он из другого
мира...
Да, это другая жизнь. Под капотом
урчат восемь цилиндров, где-то
внизу проплывают крышы
легковушек. Ты — хозяин ситуации.
Не надо смотреть в зеркала,
забудь про поворотники, дави на
газ! Видишь, как все шарахаются в
сторону из левого ряда, завидев в
своих зеркалах грозный
таран-кенгурятник?
Ненавижу хамство. И несмотря на
искушение, ты, Ford Expedition, не
заставишь меня изменить своим
привычкам — я все равно буду
ездить спокойно и аккуратно.
Правда, пускать "слоненка" в
смелый галоп по московским
улицам я все же пробовал.
Удовольствия — никакого. Быстрые
перестроения на неровной дороге
вызывают рысканье, если под
колесами в поворотах попадаются
кочки, машину трясет и начинается
сильная диагональная раскачка. А
степенный и задумчивый
"автомат" очень не любит,
когда его лишний раз тревожат
режимом kick down.
Кстати, назвать
Expedition "автомобилем для
водителя" нельзя и по
эргономическим соображениям. К
странному алгоритму работы
стеклоочистителей я привыкал
очень долго. И так и не понял,
почему шикарный дорожный крейсер
Expedition требует таких огромных
усилий на органах управления.
Конечно, ворочать тугой
подрулевой "кочергой" можно
дважды за поездку — в начале
поставить на drive, в конце на parking.
Но тормозить-то приходится часто
— а чтобы осадить "слоненка"
с хорошего хода, давить на педаль
приходится по-богатырски!
(Тормоза здесь, увы, вообще далеки
от идеала.)
Кроме того, быстрая зимняя езда —
вообще не амплуа внедорожного
Форда. По дорогам с твердым
покрытием в полноприводном
режиме, когда между осями
устанавливается жесткая связь,
на "слоненке" ездить нельзя
— так написано в инструкции. С
задним приводом при таком мощном
моторе — страшновато. Остается
вариант 4х2 с автоматическим
подключением передней оси в
случае проскальзывания задних
колес. Но даже в таком режиме
трансмиссии при малейшем избытке
тяги в скользком повороте Expedition
все равно сперва пугает водителя
недвусмысленным намеком на срыв
задней оси, а уж потом, словно
спохватившись, переходит к
равномерному соскальзыванию
наружу кривой всеми четырьмя
колесами.
| Выписка из
родословной Мировая
премьера внедорожника Ford
Expedition состоялась в августе
1996 года в США. Сейчас Expedition
оснащается двигателями
рабочим объемом 4,6 и 5,4 литра.
А самая дорогая версия с
форсированным 5,4-литровым
двигателем (304 л. с.), иной
облицовкой радиатора и
увеличенным дорожным
просветом носит название
Lincoln Navigator. У всех машин в
качестве опций
предусмотрены четыре
дополнительных посадочных
места в задней части салона,
подвеска на пневмоэлементах
с возможностью регулировки
положения кузова над дорогой
и задний межколесный
дифференциал повышенного
трения.
На сегодняшний день Ford Expedition
является одним из самых
больших серийно выпускаемых
внедорожников, уступая по
габаритным размерам лишь
своему собрату по имени Excursion
и детищу концерна General Motors —
автомобилю Chevrolet Suburban.
Розничная цена в зависимости
от комплектации составляет
$52700—69600.
|
Ford Expedition
(данные производителя)
|
ОБЩИЕ
ДАННЫЕ
|
Длина, мм
|
5195
|
Ширина, мм
|
2000
|
Высота, мм
|
1900
|
Снаряженная
масса, кг
|
2360
|
Количество
мест
|
5/9
|
База, мм
|
3020
|
Колея, мм
|
166
|
Клиренс, мм
|
200
|
ДВИГАТЕЛЬ
|
Тип
|
V8,
бензиновый, с впрыском
топлива
|
Рабочий
объем, см3
|
5403
|
Мощность,
л. с./об/мин
|
264/4500
|
Крутящий
момент, Нм/об/мин
|
468/2300
|
ТРАНСМИССИЯ
|
Тип
|
автоматическая,
четырехступенчатая
|
|
Привод :
полный, с отключаемым
приводом на колеса
передней оси
|
Передаточные
отношения
|
I
|
2,71
|
II
|
1,54
|
III
|
1,00
|
IV
|
0,71
|
З. х.
|
2,18
|
Гл. пара
|
3,00
|
Раздаточная
коробка
|
1,00/2,64
|
ТОРМОЗА
|
Тип
|
дисковые
вентилируемые на всех
колесах, АБС
|
ТЕМПЕРАМЕНТ
|
Максимальная
скорость, км/ч
|
180
|
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
|
Расход
топлива, л/100 км, EPA
|
13,1/18,1
|
Объем
топливного бака, л
|
98
|
|
