Е сть автомобили,
которые совершенно по-разному
воспринимаются на фотографиях,
на выставочных стендах и в жизни.
О Фокусе этого не скажешь:
большинство снимков очень точно
отражают выразительность его
облика. А облик этот по сей день
вызывает полярные оценки, от
восторга до неприятия. Что ж, это
дело вкуса. Но вниманием наши
автомобили не были обделены ни в
Москве, ни, тем более, на
курортных трассах.
Хэтчбек, несмотря на высокий
кузов, выглядит очень динамично
— это впечатление усиливают
короткий задний свес и широкие
фонари-стойки. Универсал
поскучнее — яркое "лицо"
как-то не вяжется со скромным,
подчеркнуто функциональным
оформлением задней части. А еще
задний свес, увеличенный по
сравнению с хэтчбеком почти на 30
сантиметров... Практично?
Бесспорно, но пока что мы говорим
об эмоциях.
Еще показалось, что Фокусу больше
идут светлые цвета, а темные
скрадывают выразительность
боковины кузова с необычными
"надбровьями" колесных ниш.
Интерьер под стать внешности —
передняя панель тоже лихо
расчерчена смелыми линиями. Но
эта остроугольная мозаика
непостижимым образом
складывается в весьма
гармоничную картину. И после
шести тысяч километров пробега
все мы, включая самых ярых
консерваторов, настолько
привыкли к Фокусу, что уже не
замечали в его интерьере
никакого "авангарда".
Качество
материалов отделки неплохое — во
всяком случае, даже после нашего
шеститысячного пробега в салоне
не появилось раздражающих
скрипов и потрескиваний. А
единственное замечание, скорее
всего, связано с "детской
болезнью": на обеих машинах все
боковые стекла после любых
манипуляций стеклоподъемниками
в течение нескольких секунд
слегка поскрипывали в
направляющих, как бы подыскивая
себе удобное место.
Эргономика на высоте — Focus
оказался одинаково удобным и для
коротышек, и для рослых
водителей. Однако даже в нижнем
положении кресла (здесь есть
регулировка по высоте)
оптимальная посадка все же
тяготеет к "вертикальной". А
в качестве немногих минусов
можно отметить довольно широкий
"ковш" спинки, которая не
балует худощавых водителей
надежной боковой поддержкой, и не
самое удачное решение для
вертикальной регулировки — в
виде маховичка под передним
краем подушки.
Приборы читаются отлично, все
клавиши и рычажки легко
досягаемы. Правда, алгоритм
работы подрулевого
переключателя неудобен —
переключения с ближнего света на
дальний и наоборот
осуществляются одинаковыми
щелчками на себя. Разок моргнув
днем дальним, об этом забываешь. А
потом, включая в сумерках фары,
преподносишь встречным
"ослепительный" сюрприз.
Кроме того, при включении
"поворотников" небрежным
нажатием на левый подрулевой
рычаг тоже можно вызвать
непрошеное мигание дальним
светом.
Сзади вдвоем
удобно, хотя рослые пассажиры и
вынуждены подпирать коленями
спинки передних сидений. Но если
на заднем сиденье (кстати, оно
одинаковое что на хэтчбеке, что
на универсале) сесть втроем, то
головам крайних будет тесно — в
универсале виском почти
касаешься стойки, а в хэтчбеке и
вовсе упираешься в округлый свод
крыши.
Несколько раз загрузив багажники
обоих Фокусов нашим скарбом, мы
оценили их вместительность и
удобство погрузки. Вот где
универсал оказался на высоте!
Пятисотлитровый объем, который
можно увеличить до полутора
кубометров складыванием заднего
сиденья, низкий порог, широкий
проем... Багажник хэтчбека
поскромнее, но тоже весьма
вместителен. Правда, проем здесь
заужен, да и порог высоковат. И
конечно, на обеих машинах есть
возможность частичного
складывания сидений.
Итак, дорога. На протяжении всего
пробега с 1,8-литровым двигателем
универсала творилось что-то не
то: при разгоне часто была слышна
детонация, тяги внизу не хватало,
и потому приходилось чаще
использовать низшие передачи. И
только после пробега, на
полигоне, когда мы готовили
автомобили для измерений,
выяснилось, что вины двигателя в
том не было. Стоило заменить
свечи, "отравленные"
отложениями металлосодержащих
антидетонационных присадок, как
у 1,8-литрового мотора появился
богатый "низ", да и динамика
разгона заметно улучшилась.
А 1,6-литровый двигатель хэтчбека
работал без сбоев и очень
понравился — пропорциональное
возрастание тяги по мере
"раскрутки" позволяет не
сомневаться в способностях
мотора и смело идти на обгон как
на равнине, так и в горах. Кстати,
сами фордовцы признают, что
1,6-литровый двигатель — один из
самых удачных в гамме силовых
агрегатов Фокуса.
Словом, оба мотора хороши. Есть ли
у них "врожденные"
недостатки? Если придираться, то
можно отметить затянутый во
времени сброс оборотов в режиме
торможения двигателем и немного
неуверенное трогание с низких
оборотов, но это мелочи.
Порадовала и экономичность: в
среднем универсал "съедал"
8,1 л/100 км, а хэтчбек — 7,3 л/100 км.
Учитывая, что половина маршрута
пришлась на горный серпантин, а
остальное — на забитые трассы с
постоянными обгонами на третьей
передаче, этот результат можно
считать очень хорошим.
Сцепление на обеих машинах
оказалось легким, но при этом
очень информативным, а
перемещения рычага переключения
передач — четкими и короткими.
Великолепно! Очень понравились
тормоза: отличное замедление,
которым легко управлять
благодаря четкой обратной связи
на педали.
Ford Focus
(данные производителя)
|
| |
Ford Focus
1.6
|
Ford Focus
1.8 Wagon
|
Двигатель
|
Тип
|
бензиновый,
с распределенным
впрыском топлива
|
Расположение
|
спереди,
поперечно
|
Число и
расположение цилиндров
|
4, в ряд
|
4, в ряд
|
Рабочий
объем, куб. см
|
1596
|
1796
|
Число
клапанов
|
16
|
16
|
Степень
сжатия
|
11,0
|
10,0
|
Максимальная
мощность, л. с./об/мин
|
100/6000
|
115/5750
|
Максимальный
крутящий момент,
Нм/об/мин
|
145/4000
|
158/3750
|
|
| |
Ford Focus 1.6
|
Ford Focus 1.8 Wagon
|
| Коробка
передач |
механическая,
5-ступенчатая
|
Привод
|
на
передние колеса
|
Максимальная
скорость, км/ч*
|
185
|
198*
|
Время
разгона 0—100 км/ч, с*
|
10,9
|
10,2*
|
Расход
топлива по нормам 93/116/EC,
л/100 км*
|
городской
цикл
|
9,2
|
10,3*
|
загородный
цикл
|
5,5
|
6,0
|
смешанный
цикл
|
6,9
|
7,6
|
Топливо
|
бензин
А-95
|
Емкость
топливного бака, л
|
55
|
55
|
|
| *
Данные для автомобилей с
3-дверным кузовом хэтчбек. |
Габаритные
размеры и масса
|
| |
Ford Focus
1.6
|
Ford Focus
1.8 Wagon
|
Кузов
|
5-дверный
хэтчбек
|
универсал
|
Длина, мм
|
4152
|
4438
|
Ширина, мм
|
1699
|
1699
|
Высота, мм
|
1430
|
1447
|
|
| |
Ford Focus 1.6
|
Ford Focus 1.8 Wagon
|
Колесная
база, мм
|
2615
|
2615
|
Емкость
багажника, л
|
350/1210*
|
520/1580*
|
Снаряженная
масса, кг
|
1074—1192
|
1115—1232
|
*
Со сложенным задним
сиденьем.
|
|
