А несколько лет назад в
Заволжье объявили о намерении
выпустить на рынок гражданский
транспортер малого класса.
Машину назвали Бобр. Сейчас она
проходит заводские доводочные
испытания и готовится встать на
конвейер.
Недавно нам удалось самим
оценить способности обеих машин.
МЫ МИРНЫЕ ЛЮДИ, НО НАШ БРОНЕТРАКТОР...
Военный гусеничный
транспортер ГАЗ-34039 — штуковина
впечатляющая. Рубленые плоскости
обрезают передний и задний свесы,
тесную двухместную кабину и
лишенные выступающих частей
бока. Изображение такой машины
прекрасно подойдет для придания
дополнительной пропагандистской
мощи боевому листку Н-ской
гвардейской дивизии. В том, что
перед нами "настоящий
полковник", сомнений нет.
Сегодня, правда, он уже на
гражданке, вернее, в запасе. И
если, не дай Бог, будет "дан
приказ ему на Запад", с
транспортера быстро снимут
мягкие сиденья, наденут на корпус
камуфляжный "маскхалат",
прикрутят турель для пулемета, а
комфортабельный задний модуль с
автономным отопителем и
спальными местами вновь нарекут
десантным отделением.
Все коммерческие версии ГАЗ-34039
(многоцелевой транспортер,
машина для доставки медицинских
бригад или "техничка" для
обслуживания газопроводов)
отличаются незыблемой
конструкцией базового шасси:
металлические гусеницы, шесть
опорных катков с каждого борта и
торсионная подвеска. Силовой
агрегат (четырехцилиндровый
турбодизель мощностью 108 л. с. и
пятиступенчатая коробка передач)
устанавливается в пространстве
между кабиной и задним отсеком и
передает крутящий момент вперед
на моноблок "главная
передача/раздаточная коробка".
Установленные на его выходе
поперечные карданные валы через
бортовые редукторы приводят
ведущие звездочки гусениц.
Машина, таким образом, получается
как бы "переднеприводной",
однако автомобильные аналогии
здесь неуместны — гусеничный 
движитель требует
совершенно иного подхода к
управлению. К примеру, заставить
вездеход изменить направление
движения можно только
подтормаживанием одной из
гусениц: в тот момент, когда
водитель потянет на себя рычаг
управления левым или правым
бортовым фрикционом, машина
совершит поворот относительно
своей вертикальной оси и
занырнет внутрь с такой яркой
демонстрацией избыточной
поворачиваемости, что,
перестаравшись, можно запросто
снести кормой все, что
расположено сзади. Именно
поэтому при движении по пологой
дуге опытный водитель гусеничной
машины подтормаживает фрикцион
ступенчато, разбивая поворот на
несколько коротких
прямолинейных участков. С другой
стороны, вездеход может
разворачиваться на месте, что
бывает особенно важно на
бездорожье.
Несмотря на полное
отсутствие признаков
автомобильного комфорта, ГАЗ-34039,
словно магнит, притягивает к себе
всех, кто неравнодушен к технике.
Это качество машины отлично
подходит для самых разнообразных
розыгрышей. Подходите к одному из
зрителей и предлагаете
прокатиться. Тот, естественно,
соглашается. И становится
главным героем забавного шоу.
Первая серия — проникновение
внутрь. Подбежав к дверце
десантного отделения, будущая
жертва розыгрыша ставит ногу на
фаркоп, хватается рукой за край
дверного проема, подтягивается...
Не получилось. То же упражнение,
но начиная с другой ноги. Опять
фиаско — пролезть внутрь не
получается. Под предлогом того,
что не хочется пачкать куртку,
главный герой подходит к кабине,
залезает на ось опорного катка,
опирается коленом на узкое крыло,
на секунду задумывается и под
хохот окружающих падает вниз
головой на пассажирское сиденье.
Смех смехом, но забраться в чрево
этой машины действительно
непросто — не даром же военные
придумали для этого упражнения
специальный норматив!
Вторая часть
спектакля называется "Езда по
глубокому рельефу". Надо
отметить, что при всей своей
невзрачности внутреннее
убранство транспортера ГАЗ-34039
продумано и с точки зрения
эргономики. Полулежачая посадка
и запас пространства для ног
обеспечивают очень устойчивое
положение тела. Правда, узнаешь
об этом не сразу. Находим
короткий уступ с крутизной
градусов в сорок и направляем
вездеход прямо на него. Машина
резко задирает нос, встает почти
вертикально и, преодолев точку
перегиба, обрушивается вниз.
Неподготовленный пассажир
рефлекторно выбрасывает вперед
руки в надежде оттолкнуть
"прыгнувшую" на лобовое
стекло землю. Это как в анекдоте
про последнюю стадию опьянения,
когда "асфальт поднимается и
больно бьет по носу".
А теперь
кульминация — преодоление
водной преграды. Людей с
неустойчивой психикой перед этим
аттракционом лучше покрепче
привязать к сиденью, в противном
случае возможно неадекватное
поведение. Бултых! Фонтан брызг —
и шеститонный "утюг", словно
крокодил, с головой ныряет под
воду. Три секунды, четыре, пять...
Лобовые стекла по-прежнему
закрыты желто-зеленой массой
воды, часть которой уже успела
попасть на нагретые фрикционы и
наполнить салон едким паром. В
этот момент у пассажира, скорее
всего, начнется истерика, и нужно
сделать все возможное, чтобы не
дать ему открыть дверь и
попытаться самому выбраться
вплавь. Дело в том, что при сходе в
воду ГАЗ-34039 сразу опускается на
"перископную глубину" и
только потом начинает проявлять
свою положительную плавучесть.
При установившемся движении по
спокойной воде осадка тоже
довольно большая (именно этим
объясняется высокое
расположение дверей и, как
следствие, неудобство посадки),
так что ощущения, прямо скажем, не
для слабонервных.
