Дмитрий Шевцов, обозреватель
Авторевю
рост 185 см
водительский стаж — 6 лет
ездит именно на этом автомобиле
Opel Astra 1.6
Автомобиль мне
сразу приглянулся. Есть в нем
что-то мускулистое. Не забияка, но
сумеет за себя постоять.
Дисгармонию вносит лишь
куцехвостый багажник.
А когда я сел за руль, то начал
разгадывать ребусы. После того,
как двигатель был заведен, свет в
салоне плавно погас и воцарилась
тьма. Пытаюсь вновь включить
свет, обшариваю плафон, потолок...
И после долгих поисков
совершенно случайно освещаю
салон, вытянув ручку включения
внешнего освещения! Недостатком
такой схемы мне показалось и то,
что свет в салоне при открывании
дверей включается всегда,
независимо от желания водителя.
В поисках скобы
фиксации рулевой колонки я
безрезультатно обшарил нижнюю
часть кожуха колонки. И лишь
наклонившись к рулю поближе,
случайно заметил под замком
зажигания замаскированную ручку.
Так и есть — фиксатор рулевой
колонки. Но когда руль все-таки
удалось "разневолить", я был
приятно удивлен диапазонами его
регулировок и по углу наклона, и
по длине.
Очень практичным показалось
решение покрыть стойки кузова не
таким ворсистым материалом,
каким обшит потолок, а легко
моющимся пластиком. Например,
нетрудно будет смыть следы от
грязной руки, которой можно
схватиться за стойку кузова при
посадке в салон. А это актуально!
Потому что достаточно лишь
долить жидкость в бачок
омывателя, и неизбежно
испачкаешь руки о нижнюю кромку
фальшрадиаторной решетки, с
которой объединен капот: там
всегда скапливается грязь.
А знаете, что произвело самое
сильное впечатление? Нет, не
управляемость и даже не
плавность хода. Сочный, солидный
сигнал — вот что.
Александр Моисеевич,
бывший инженер-испытатель
завода ЗИЛ, автомобильный
журналист, ныне — пенсионер
рост 176 см
водительский стаж — 47 лет
ездит на автомобиле ВАЗ-21053
Знакомством с
Астрой я был польщен: очень
современный автомобиль
популярной у нас размерности,
внешне похожий на своих
одноклассников от других видных
фирм. На тех, кому невольно
уступаешь дорогу, дабы своим
"суконным" присутствием не
мешать "калашному ряду"
обеспеченных людей.
В движении Астра хороша.
Разгонная динамика отличная:
пусть не поражает воображение, но
позволяет не заботиться о
возможностях машины в условиях
дерганой езды. Руль легкий, а
потому парковка не требует
развитой мускулатуры. Все органы
управления, что называется, на
месте. Сцепление безупречное
(хотя педаль не такая уж легкая),
переключение передач четкое (вот
только продольные ходы ручки
великоваты). Шум от дороги
достаточно заметен, зато мотор
почти совсем не слышен (лучше бы,
кстати, наоборот). И в салоне
ничто не дребезжит.
Короче говоря, ездить бы да
радоваться. Но нет, довольно
скоро выявились врожденные
пороки машины, вызвавшие у меня
активное неприятие. Все они —
следствие определенного
менталитета конструкторов, а он,
в свою очередь, продиктован
условиями эксплуатации в
развитых странах (преобладание
скоростной езды по магистралям)
или просто автомобильной модой.
Руль чуткий и требует
собранности, обе руки плотно
лежат на штурвале. Отсюда —
сутулая посадка, когда человек
"влит" в сиденье и вообще в
машину. Налицо спортивный душок,
призванный бодрить, если ты
молод. А если нет, если донимает
остеохондроз?
Ладно, снимаю куртку и долго
пристраиваю сиденье под спину.
Кажется, у поясницы наконец-то
появилась опора, позвоночник
заполучил щадящее положение,
расправились плечи. Но и голова
сместилась немного назад, а это
усугубило и без того скверную
обзорность. Какая уж тут
панорамность, за которую прежде
так боролись! Скорее перекличка с
дизайном боевых бронемашин.
Впрочем, на европейских
автобанах с их высокими
скоростями эта проблема не
актуальна: там головой не
крутишь, орлиный взгляд
неподвижно устремлен вдаль. Но в
нашей транспортной сутолоке —
очень неприятно.
И еще. Как теперь принято, все
элементы интерьера здесь
крупные, пышные, словно надутые, а
человек "вкладывается" в
отведенное ему пространство, как
карандашик в пенал. Нет, я не
страдаю клаустрофобией, но по
духу лично мне ближе садовая
скамейка, нежели кабина
истребителя.
Наконец, последнее. В своих
поездках на Астре я ни на минуту
не забывал, как дорого стоят ее
запчасти по сравнению с
отечественной техникой. Ну, не
дай Бог, к примеру, помять крыло —
надолго пришлось бы урезать свой
рацион...
Итак, хотел бы я стать владельцем
Астры, если отбросить
материальную сторону вопроса?
Однозначно — нет. Мне бы
что-нибудь более консервативное
и, соответственно, удобное. При
этом никакое стремление к
"крутизне" мне не
свойственно (со временем это у
всех проходит).
Opel Astra 1.6 16V (данные производителя) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
