АМЕРИКАНСКИЙ ЯПОНЕЦ
Старый, еще
советских времен анекдот.
Госсекретарь США Генри
Киссинджер в неформальной беседе
спрашивает у политического
обозревателя Валентина Зорина:
— Скажите, Валентин, вы еврей?
— Нет, Генри, я русский.
— Да, да, понимаю... А я
американский.
Так вот, несмотря на широкую
географию продаж, Pajero Sport —
"японец" американский. И вот
почему.
В Штатах продажи Mitsubishi Pajero (там он
традиционно называется Montero) идут
неважно. Американского
покупателя нелегко заставить
поверить в преимущества
многорычажной задней подвески и
полноприводной трансмиссии Super
Select, ему ничего не говорят слова
"Париж—Дакар", и потому Montero,
не имеющий к тому же дешевых
модификаций с приводом на одну
ось, продается хуже конкурентов,
среди которых Ford Explorer, Сhevrolet Blazer,
Nissan Pathfinder, Toyota 4-Runner и другие. Toyota,
кстати, даже не пытается
продавать в Штатах
"продвинутую" модель Prado.
Исправить ситуацию могла только
новая модель, созданная на той же
агрегатной базе, но упрощенная и
максимально удешевленная по
сравнению с исходной. Такой
палочкой-выручалочкой и стал Montero
Sport, самая доступная модификация
которого, с приводом только на
заднюю ось и 2,2-литровым
134-сильным бензиновым мотором,
обходится американскому
покупателю немногим дороже $18000.
ЕВРОПЕИЗИРОВАННЫЙ ЯНКИ
Европейцам (и нам с
вами в том числе) адресовано два
варианта Pajero Sport — с 2,5-литровым
99-сильным турбодизелем и
3-литровой 24-клапанной бензиновой
"шестеркой" мощностью 177 л. с.
Автоматическая трансмиссия и
другие двигатели для
европейского рынка не
предусмотрены, равно как и привод
только на заднюю ось. Зато вместо
рессорной задней подвески более
разборчивым в вопросах
управляемости европейским
водителям предлагается
пружинная система на двойных
продольных рычагах с тягой
Панара и стабилизатором
поперечной устойчивости — такая
же, как и на старшем Pajero. Кстати,
соотечественники, купившие Montero
Sport у "серых" дилеров
(которые, как всегда, оказались
проворнее официальных и торгуют
этими машинами уже больше года),
на собственных филейных частях
испытывают минусы рессорной
подвески и неофициальной
торговли.
У машины, рассчитанной на
умеренные вкусы жителей Старого
Света, исчез блестящий оскал
решетки радиатора а-ля Lincoln Navigator
и поубавилось хрома во внешней
отделке (точнее, он исчез вовсе).
Оно и к лучшему. Без нарочитого
блеска автомобиль выглядит более
строго, стремительно и в то же
время грозно. Кому-то, конечно,
покажется, что модель Sport
утратила те фамильные черты,
которые много лет служили
безошибочной узнаваемости
Pajero-старшего и были перенесены на
остальные модели этого
семейства: Pajero Mini, Pajero Junior и Pajero iO
(доступные, правда, только на
японском рынке). Но, право, нельзя
же вечно эксплуатировать одну,
пусть и очень удачную, идею...
Может, Sport и недостаточно
оригинален, чтобы определять
облик будущих поколений Mitsubishi
Pajero, но, безусловно, это одна из
самых лучших дизайнерских работ
среди внедорожников, созданных
за последние несколько лет.
ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО?
На фоне
великолепных внешних данных
интерьер Pajero Sport прямо-таки
обескураживает своей простотой.
Можно было сколько угодно ругать
давно нам известный Pajero за
устаревшие решения, но одного у
него не отнимешь: салон там
сделан без погони за дешевизной.
В Pajero Sport, по упомянутым причинам,
экономия стояла на одном из
первых мест, и немудрено, что сидя
за рулем (кстати,
позаимствованным у легковой
модели Galant), вполне можно спутать
Pajero Sport с дешевеньким Mitsubishi Lancer.
Впрочем, это первое
впечатление. Присмотревшись
повнимательнее, как говорится,
присидевшись, замечаешь и другое.
При всей незамысловатости
интерьера, в Pajero Sport нет ничего,
что было бы откровенно неудобным.
Кроме одного: водительское место
тесновато на уровне локтей —
ограниченное с одной стороны
обивкой двери, а с другой —
подлокотником, под которым
прячется бокс для мелочей. В
остальном — все образцово
удобно. Ни обзорность, ни органы
управления не вызывают никаких
нареканий, приборы с белой
подсветкой читаются отменно,
система управления
микроклиматом оптимальна,
сиденья хорошей формы и обиты
черной тканью крупной фактуры с
удачными фиолетовыми вставками.
Водительское кресло
регулируется по высоте, однако
продольный диапазон перемещения
маловат — рослому человеку (выше
185 см) его может не хватить.
Чувствуется, что Sport создавался
для страны, в которой отсутствие
подстаканников или 12-вольтовой
розетки в багажнике может
поставить жирный крест на
рыночной судьбе автомобиля.
Конечно же, здесь есть и
подстаканники, и розетка, и
ухватистые ручки на передних и
средних стойках, которые
облегчают посадку и помогают
удержаться от излишних
перемещений на бездорожье.
 Дополнительный блок приборов — атрибут более дорогой бензиновой версии Pajero Sport |
На
потолочной пластиковой
консоли кроме электронных
часов и лампочек штурманской
подсветки нашлось место для
двух (!) открывающихся
очешников и бокса для
хранения пластиковых карт. Отдельных слов заслуживают места для задних пассажиров. Попадать на них через широкий дверной проем удобно, сидеть — тоже: человек ростом 185 см, отрегулировав под себя водительское кресло, свободно усаживается сзади, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Ширины на уровне плеч тоже хватает, а спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона. |
(В данной комплектации она была
цельной, но может быть и
складывающейся в пропорции 2:3.)
В общем, при всей своей простоте,
салон Pajero Sport покоряет отточенной
функциональностью.
 Комбинация приборов. Краткость — сестра таланта |
 Автономный отопитель для задних пассажиров — отличная вещь! |
