Peugeot 206 цвета
"рыжий металлик" с 1,6-литровым двигателем,
который мы взяли для блиц-теста, отличается от
серебристого редакционного автомобиля не только
цветом и двигателем. Оказалось, что 1,6-литровые
версии поставляются в Россию неадаптированными,
причем в хорошо оснащенных комплектациях ХТ и SE.
А редакционный Peugeot 1.4 XR оснащен не столь богато,
зато и подвеска, и двигатель адаптированы к
российским условиям.
Машина с 90-сильным
мотором в исполнении XT смотрится солиднее:
противотуманные фары, легкосплавные колеса,
белые повторители указателей поворота, вставки
на наружных зеркалах в цвет кузова. Тормозная
система с АБС. В салоне появились
электрорегулировка наружных зеркал, регулировка
водительского сиденья по высоте, реостат,
изменяющий интенсивность подсветки приборов,
карманы в спинках передних сидений и велюровая
обивка. А в багажнике — сетка и несколько
ремешков для фиксации багажа.
На серебристой редакционной машине этого нет,
зато у нее есть козыри, которые многим покажутся
более убедительными. Во-первых, это силовая
защита моторного отсека, способная не только
оберегать двигатель от ударов при 
езде по бездорожью, но и
сохранять его в чистоте. Во-вторых, под днищем
висит полноценное запасное колесо, а не узкая
докатка, как у 1,6-литровой версии. А в-третьих, в
системе выпуска адаптированного 1,4-литрового
двигателя нет каталитического нейтрализатора, и
поэтому мы можем заправлять редакционную машину
даже 92-м этилированным бензином (более мощная
"двести шестая" с неадаптированным мотором
нуждается в топливе без свинцовых добавок).
Зато те 15 л. с., которые сняты с дополнительных
двухсот "кубиков" 1,6-литрового мотора, дают
очевидное преимущество в разгонной динамике.
Двигатель позволяет уверенно тронуться уже с 1000
об/мин. После отметки 2500 об/мин стрелка тахометра
слегка ускоряет свой бег и мотор ровно
раскручивается до максимальных 6300 об/мин. И если
Peugeot 206 1.4 при городской езде выступает в одной
"разгонной категории" с вазовскими
автомобилями, то 90-сильное сердце позволяет
"двести шестой" без труда оставлять позади
"девятки" и "десятки" и намного ровнее
поддерживать ускорение при переходе на более
высокие передачи.
 |
На загородной трассе Peugeot 206 1.6 активнее
откликается на нажатие педали газа на скоростях
за 100 км/ч и позволяет уверенно совершать обгоны
на пятой передаче. А водителю следующей за ним
серебристой 1,4-литровой машины, чтобы не отстать,
волей-неволей приходится переходить на
четвертую... Словом, 90 л. с. для "двести шестой" — это, как говорится, то, что доктор прописал. И если возможности 1,4-литровой машины не подстегивают к активной езде, то за рулем 1,6-литровой так и подмывает прохватить по свободной извилистой дорожке. Кстати, любопытно, что отличий в управляемости, несмотря на разницу в подвесках, оказалось немного. В поворотах обе "двести шестые" очень четко поддерживают траекторию, демонстрируя практически нейтральную поворачиваемость и высокую чувствительность к поворотам руля ("неадаптированный" Peugeot 206 лишь чуть больше кренится). Правда, скоростную прямую 1,6-литровая машина держит не так уверенно — после 120 км/ч начинает "плавать" по дороге. Хуже неадаптированная подвеска справляется и с волнами на асфальте: до раскачки кузова дело не доходит, но отклонения от прямой заставляют водителя строже контролировать траекторию. Зато плавность хода получше — Peugeot с "европейской" подвеской мягче глотает мелкие неровности, меньше повторяет профиль дороги. А благодаря дополнительной шумоизоляции, входящей в комплектацию ХТ, в этой машине еще и тише, чем в редакционной "двести шестой". Наш вывод таков. Цена в $13000 за Peugeot 206 1.6 ХТ нам не кажется завышенной; жаль только, что покупатели 90-сильных машин не могут выбрать "демократичное" исполнение XR и лишены преимуществ адаптированной версии. Для сравнения укажем, что Peugeot 206 1.4 XR с адаптированными подвеской и двигателем стоит $11000, а в комплектации ХТ — $12100. Кстати, совсем недавно в прайс-листах официальных дилеров Peugeot появился долгожданный Peugeot 206 S16 с 137-сильным двигателем — "горячий" хэтчбек предлагается только с трехдверным кузовом и стоит $18850. Как только французская "пушечка" появится в Москве, сразу возьмем на тест... |
 |
|
 |
Технические характеристики (данные производителя) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора
