Теперь похулиганим на крутых виражах. Здесь-то Megane проявил свои бойцовские качества в полной мере. Он охотно заныривает в поворот при уменьшении подачи топлива и легко скользит в управляемом заносе. При этом реакции автомобиля предельно просты, логичны и точны.
| Реакции
старенького Renaut 19 заметно
острее. В городе это
помогает, тем более, что
претензий к обратной связи в
приводе рулевого управления
нет. Но за городом ситуация
иная. С ростом скорости автомобиль становится излишне резким, обратная связь ухудшается, и появляется уже знакомое нам неприятное рыскание (вот они, родственные связи!). В предельном повороте R19 стремится вывалиться наружу, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Megane неплохо справляется с большинством дорожных неровностей, демпфируя и пологие волны, и мелкие стыки. Но его подвеска не всесильна. Чуть переоценил ее возможности — и автомобиль тут же начинает сильно раскачиваться: возможности амортизаторов исчерпаны. Это особенно заметно за городом. Если ехать по "европейскому" шоссе (например, в аэропорт Домодедово), — никаких проблем. Но как только попадаешь на типичную областную дорогу (не очень ровную, с одной полосой в каждом направлении), Megane начинает утомлять сильными вертикальными скачками. Двигаться быстрее 110—120 км/ч просто не хочется. На малых скоростях преобладает шум от шин, который постепенно вытесняется гулом двигателя. К 110—120 км/ч эти шумы достигают апогея, но раздражающими их не назовешь: они не мешают негромкому разговору. |
Экспертные
оценки |
Renault 19 держится на наших дорогах
увереннее. Его подвеска
помускулистее. Автомобиль более
жесткий, он подробно повторяет
профиль дороги, но эту жесткость
прощаешь всякий раз, когда
подвеска уверенно справляется с
очередной рытвиной глубиной в
полколеса. А большой дорожный
просвет позволяет смело ехать
даже по лесным дорожкам.
Renault 19 шумнее. К шороху шин очень
рано присоединяется звук мотора.
При 110 км/ч салон наполняется
могучим гулом. Чтобы мириться с
этой какофонией, нужно иметь
крепкие нервы.
* * *
Какой Renault предпочесть?
Если речь идет о покупке
служебной машины для главы
небольшой фирмы или о личном
автомобиле для руководителя
среднего звена, то, конечно, выбор
нужно сделать в пользу Renault Megane.
А что "девятнадцатый"? Будем
откровенны: Renault 19 — это
вчерашний день. Конечно, можно
всю жизнь ездить и на вазовской
"шестерке", считая ее лучшей
машиной хотя бы потому, что на
других не ездил. Но факт остается
фактом: Megane на голову выше своего
предшественника.
Но у Renault 19 есть очень сильный
козырь — невысокая цена: он
дешевле, чем Megane, чуть ли не вдвое!
Вот где задумаешься... Стоит ли
доплачивать за все красоты и
другие преимущества Мегана $8000?
При такой разнице в цене дизайн
Renault 19 покажется не таким уж
угловатым, и сиденья вполне
удобными, и панель приборов не
такой уж примитивной... Самые
простые версии R19 ненамного
дороже вазовских "десяток".
Древний карбюраторный мотор в
известном смысле тоже благо —
ведь он не так требователен к
качеству топлива. Еще и поэтому
"девятнадцатый" пользуется
стабильным спросом у покупателей
с периферии.
Кстати... Автомобили
Renault 19 появились на
европейском рынке в 1988 году.
Эта модель сменила
стремительно устаревающее
семейство Renault 9/11. Renault 19
выпускался в четырех
версиях: 3- и 5-дверные
хэтчбеки, 4-дверный седан и
кабриолет (открытую версию
делали на фирме Karmann в
Германии). На автомобиль
устанавливали восемь
бензиновых и дизельных
моторов, а общее число
модификаций Renault 19
перевалило за сотню. В 1992
году он подвергся
рестайлингу (иную пластику
обрели передок и задняя
часть машины, обновился
салон) и в таком виде дожил до
настоящего времени.Автомобиль оказался довольно популярным не только во Франции, но и в других странах Европы: в лучшие годы две трети машин от общего объема производства уходило на экспорт. Даже на насыщенном рынке Германии Renault 19 не оказался чужаком: в 1989 году немцы присвоили "девятнадцатому" звание "Самый продаваемый импортный автомобиль", которое держалось за ним несколько лет подряд. За пределами Европы Renault 19 тоже был на хорошем счету. Сборку машины организовали в Аргентине, Венесуэле, Таиланде, Марокко и на Тайване. Общее число выпущенных с 1988 года машин давно перевалило за 3-миллионную отметку. Однако самым крупным заводом Renault вне Европы стало предприятие Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari A. S. в Турции. Ежегодно там делалось более 130 тысяч машин Renault 9/11, Renault 21 и допотопный Renault 12. В 1995 году, когда во Франции на смену "девятнадцатому" пришла модель Megane, производство Renault 19 (седаны и 5-дверные хэтчбеки) перенесли в Турцию. У французов турецкое предприятие на хорошем счету. Недаром было решено организовать сборку универсалов Renault Megane (это последняя, шестая, модификация в семействе Megane) именно в Турции. |
|
Renault 19 Europa и Renault Megane (данные производителей) |
||
Модификация |
R19 1.4 |
Megane 1.4 |
Кузов |
четырехдверный седан |
пятидверный хэтчбек |
Двигатель |
||
Тип |
бензиновый |
бензиновый |
Система питания |
карбюратор |
центральный впрыск |
Рабочий объем, куб. см |
1397 |
1390 |
Степень сжатия |
9,3 |
9,5 |
Максимальная мощность, л. с. при об/мин |
72/5750 |
75/6000 |
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин |
104/3500 |
107/4000 |
Длина, мм |
4248 |
4130 |
Ширина, мм |
1696 |
1700 |
Высота, мм |
1422 |
1420 |
Колесная база, мм |
2545 |
2580 |
Емкость багажника, л |
463 |
350—1310 |
Снаряженная масса, кг |
945 |
1090 |
Полная масса, кг |
1430 |
1580 |
Максимальная скорость, км/ч |
175 |
170 |
Разгон 0—100 км/ч, с |
14,7 |
14,3 |
Расход топлива, л/100 км |
||
90 км/ч |
6,3* |
5,4 |
120 км/ч |
— |
7,4 |
городской цикл |
— |
8,3 |
Емкость топливного бака, л |
55 |
60 |
* Средний расход. |
||
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
М. КАДАКОВ
Фото М. Кадакова
Справка АР. Автомобиль
Renault 19 предоставлен официальным
дилером Renault — компанией Musa Motors.
Адрес: Москва, Волгоградский
проспект,
3-й км за МКАД, комплекс
Автогарант. Тел: (095) 503-70-01.
Автомобиль Renault Megane предоставлен
фирмой РТДС — официальным
дилером Renault. Адрес: Москва, ул.
Обручева, 52. Тел.: (095) 332-63-33.
