Силовую часть каркаса
универсального шасси формирует
пространственная рама, сваренная из труб
прямоугольного сечения. На ней установлены
двигатель ВАЗ-2106, агрегаты полноприводной
трансмиссии от Нивы (коробка передач,
раздаточная коробка, карданные валы) и
межколесные редукторы с блокируемыми
дифференциалами, заимствованные у автомобиля
ЛуАЗ. Схема, прямо скажем, не революционная,
однако своя изюминка у УШАТа есть. Посмотрите на
фотографию моторного отсека, точнее — на то
место, где обычно находится кожух сцепления. Его
в этом месте нет! С узлами трансмиссии двигатель
на Иване Сусанине соединяется с помощью
промежуточного вала, оснащенного шарниром
равных угловых скоростей и дополнительным
демпфером крутильных колебаний. Почему?
Во-первых, разнесенная схема силового агрегата
снижает требования к компоновке моторного
отсека и дает возможность устанавливать на
полноприводное шасси широкую гамму двигателей и
кузовов — уже сегодня подготовлена техническая
документация для четырех типов навесных модулей:
АЗЛК (хэтчбек, пикап) и Волга (седан, универсал).
Во-вторых, сдвинутая дальше в базу коробка
передач улучшает общую развесовку
полноприводного автомобиля.
И наконец, запас свободного места над передней
осью позволил конструкторам применить
унифицированную независимую подвеску всех
четырех колес на поперечных малолистовых
рессорах.
С одной стороны, внешний облик Сусанина не несет
в себе ничего экстремального: кенгурятники и
прочую внедорожную бутафорию нынче ставят даже
на Оку, а "задранную" с помощью проставок
подвеску встретишь чуть ли не на каждой второй
"восьмерке" с подмосковными номерами. Так
что в городской толчее такую машину, скорее
всего, просто не заметят. В то же время, у нее
незаурядный внедорожный потенциал. Вдумайтесь:
полноприводная трансмиссия с тремя блокируемыми
дифференциалами. Настоящих-то внедорожников с
таким арсеналом можно сосчитать по пальцам, а тут
— "сорок первый"!
 На заднем конце коленчатого вала двигателя установлены дополнительный демпфер крутильных колебаний (показан стрелкой) и ШРУС, передающий момент на коробку передач |
 Куда же делась стойка McPherson? Роль направляющих элементов подвески на Сусанине исполняют треугольные рычаги упругого — поперечная рессора |
Крылатское. Задворки гребного канала.
Замерзшая пашня, покрытое снегом поле, грунтовка.
Пока Сусанин передвигается очень уверенно, а
неожиданно хорошая плавность хода и приемлемый
уровень вибраций подстегивают к более быстрой
езде. И все-таки первое впечатление
подтвердилось — потолок здесь действительно
слишком низкий, и после нескольких ударов
головой о верхний угол передней стойки нога сама
приотпускает педаль газа.
Пересекаем заросли высокой травы и попадаем на
длинную извилистую грунтовку, покрытую ровным
слоем льда. Разгон, выход на кривую, ровное
соскальзывание четырьмя колесами на больший
радиус, коррекция, следующий прямик... Сюрпризов
нет — машина неплохо отслеживает траекторию,
хотя из-за запаздываний реакций на управляющие
действия быстро ехать в поворотах страшновато.
Теперь специальное упражнение. Руль влево,
первая передача — и машина медленно сваливается
в кювет с короткого откоса, крутизной градусов в
двадцать пять. Включаем нижний ряд трансмиссии и
пробуем забраться наверх. Без проблем.
| Затяжной травянистый подъем. Вниз, вверх, вверх под "косым" углом, вверх через уступ. Да, рамная конструкция с независимой подвеской всех колес — вещь! Проваливаясь на подъеме в поперечную рытвину, машина ударяется о препятствие порогом и, на секунду "задумавшись", цепляется колесом за грунт, а затем продолжает карабкаться вверх. Вывесить Сусанина по диагонали оказалось непросто, да и выбирался он из подобных ситуаций довольно быстро — достаточно было задействовать одну из межколесных блокировок. |  Из ситуации классического диагонального вывешивания Сусанин выбирается просто — достаточно включить одну из межколесных блокировок |
| Через пару часов езды по буеракам конструкторы машины дали команду "Стоп!". И принялись оценивать последствия внедорожных покатушек. Свернутый набок порог — раз. Вылетевший из гнезда аккумулятор — два. Оторванный плюсовой провод стартера — три. Загнутый кенгурятник — четыре. И заклинившая блокировка переднего межколесного дифференциала — пять. От себя добавим, что двигатель на такой машине обязательно нужно оснащать поддоном с масляным колодцем, исключающим осушение маслозаборника при сильных боковых кренах. Рулевое управление требует доработок на предмет снижения усилий на баранке и повышения чувствительности — последний недостаток особенно сильно проявляется при езде по дорогам общего пользования. Есть претензии и к работе серийных агрегатов. И все же ругать машину за эти огрехи мы не вправе, ведь Иван Сусанин в своем нынешнем обличье — не более чем ходовой макет, совершивший свой первый выезд на бездорожье. Будем снисходительны. Но как только инженеры доведут до ума конструкцию дистанционных приводов блокировок, установят четко работающую коробку передач и доработают рулевое управление, Сусанину поблажек не будет. Посмотрим... |  |
 |
Универсальное
шасси УШАТ. Некоторые технические
характеристики |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
К. СОРОКИН
Фото автора
