 Real-Life Safety, "взаправдашняя безопасность". Это стало лозунгом инженеров по пассивной безопасности фирмы Saab. Именно поэтому, помимо "академических" краш-тестов в специальных лабораториях, проводится множество испытаний "на открытом воздухе". Это два новых автомобиля Saab 9-5, каждый из которых перед столкновением имел скорость 60 км/ч. То есть скорость относительно друг друга составила 120 км/ч, и удар пришелся не точно "лоб-в-лоб", а с 50-процентным перекрытием. Это очень жесткие условия испытаний! Анализ эксперимента показал, что серьезных повреждений водители и пассажиры не получили |
Странное дело: мне ли говорить об этой загадочности! Ведь на этих машинах я бывал и в сумасшедших переделках (три с половиной оборота в воздухе со скорости около 150 км/ч с приземлением на крышу), и носился в запредельных режимах по скоростному кольцу в Алабаме. Да и на тестах Авторевю автомобили Saab бывали не раз. И все же какая-то пелена таинственности остается. |
Впрочем, "главная саабовская тайна", сделавшая эти шведские машины в известной мере культовыми, наверняка алгоритмизирована дизайнерами в виде характерных пропорций, и люди, создающие новые автомобили Saab, просто знают определенные "правила игры".
Новый
Saab 9-5 займет ту же нишу, какую
занимал седан Saab 9000 CD, и потому
выпуск модели 9000CD прекращается. А
вот хэтчбек Saab 9000 CS (или, как еще
называют такие хэтчбеки с
"хвостиком" — нотчбек) будет
выпускаться еще несколько лет.
Дизайнеры, по их словам,
добивались, чтобы облик машины
однозначно указывал на то, что
автомобиль динамичен, что
водитель получит удовольствие от
управления машиной, и что
автомобиль безопасен. То есть
сделан акцент на непреходящие
ценности, как и подобает
создателям солидного автомобиля
с богатой родословной. Умеренный
консерватизм.
Новый Saab, конечно, не обмылок в
духе биодизайна. Автомобиль
строг и стремителен, что
подчеркнуто ясными продольными
линиями. Массивный, по-саабовски
агрессивно выступающий вперед
передний бампер вселяет
уверенность, что если и придется
им кого-то боднуть, то автомобиль
сильно не пострадает, а уж его
обитатели — тем более.
| Одной из
характерных родовых
особенностей Саабов
является и хорошая
аэродинамика. Коэффициент
аэродинамического
сопротивления здесь весьма
мал (Cd=0,29), хотя нельзя
сказать, что в этом смысле
фирма Saab за 50 лет своей
автомобильной истории
слишком далеко ушла от
своего первенца Saab 92 (Cd= 0,31). Заглянем под капот. Новый Saab будет выпускаться с тремя моторами, и все они — с турбонаддувом (по этой части и Saab, и делающая турбонаддувы фирма Garret большие специалисты!). Два мотора — четырехцилиндровые объемом 2,0 и 2,3 литра. Они перекочевали сюда с предыдущих моделей, хотя и подверглись кое-каким изменениям. |
 Первые работы по аэродинамической проработке нового кузова велись с моделями масштаба 1:5 в небольшой аэродинамической трубе Штутгартского университета в Германии. Затем перешли к полномасштабным макетам. |
В частности, они стали
легче, удалось снизить
внутреннее трение, и в результате
всех доработок расход топлива в
среднем снизился на 5%.
А вот над трехлитровым
двигателем V6 (на основе
опелевского мотора, который
поставляется сюда из
Великобритании) поработали очень
серьезно, приладив к нему
совместно с той же фирмой Garret так
называемый несимметричный
турбонаддув. Крутящий момент в
области низких оборотов увеличен
на 16% (310 Нм при 2100 об/мин), и это
главный результат применения
наддува, ибо мощность в 200 л. с. для
двигателя такого объема можно
считать вполне умеренной.
