А вот зачем. Дело в
том, что Mitsubishi Carisma и Nissan Primera в
этом году здорово изменились,
причем не только внешне. И если в
упомянутом тесте победу одержал
тогдашний новичок — Toyоta Avensis, то
нынче у нас новички другие — Carisma
и Primera. А вот Avensis... Нет, Toyota Avensis
еще не устарела. Но она осталась
такой же, какой была и два года
назад.
Эти три модели — среди лидеров на
российском рынке в сегменте D. За
десять месяцев 1999 года было
продано 887 автомобилей Mitsubishi Carisma,
788 — Nissan Primera и 754 — Toyota Avensis. Но
если вы уже успели заглянуть в
таблицу с нашими экспертными
оценками и предположить, что при
расстановке приоритетов мы
опирались на эти цифры, то смеем
вас заверить: такое совпадение —
чистая случайность. Впрочем,
такая ли уж случайность?
Мы постарались подобрать
автомобили в самых
"демократичных" версиях. Все
они с бензиновыми
четырехцилиндровыми моторами
рабочим объемом 1,6 литра, с
механическими коробками передач,
схожи они и по уровню оснащения.
Кстати, все машины собраны... в
Европе! Primera и Avensis — в Англии, а
Carisma — в Голландии.
Пожалуй, самое серьезное
отклонение от этого
"единообразия" в том, что Nissan
и Toyota были с кузовами седан, а
Mitsubishi нам удалось раздобыть
только с кузовом хэтчбек.
MITSUBISHI CARISMA
 |
 |
Клюв обновленной Каризмы может
нравиться или нет, но одно
бесспорно: в новом обличье машина
по крайней мере перестала быть
так сильно похожей на модель
размером 
поменьше
— Mitsubishi Lancer. Это когда едешь на
маленьком автомобиле, приятно
осознавать, что он похож на более
престижные модели. А если
наоборот? Так что отнесем это
стилистическое новшество к
плюсам. Еще один плюс — задние
фонари. Свежо! А прежде чем
упрекать Каризму в том, что она
утратила фамильные черты, нужно
быть уверенным, что эти черты
были. У нас такой уверенности нет.
Впрочем, это замечание относится
ко всем участникам нашего теста.
Funktion uber alles, функциональность
превыше всего! Похоже, что именно
так Герт Фолкер, шеф-дизайнер
Mitsubishi Motors Europe, сформулировал
своим подчиненным главную
задачу. И они с ней справились.
 |
 |
Удобные приоткрывающиеся
кармашки в дверях, снабженные
микролифтами крышки 
очешника
и пепельницы, приятные на ощупь
"прорезиненные" подрулевые
переключатели... Все кнопки и
рукоятки находятся именно там,
где этого ждешь. Эту
эргономическую благодать чуть
портит разве что неожиданно
большой руль, перекочевавший
сюда из "дорестайлинговой"
Каризмы.
Понравилось ковшеобразное
сиденье: оно отлично удерживает
водителя и распределяет нагрузки
на тело.
Реакция на подачу
топлива неожиданно резкая: чуть
тронул педаль газа — и машина
срывается с места. Оптимистично,
но не очень-то удобно, особенно в
пробках. Но после того, как мы
привыкли к этой особенности,
динамичный характер Каризмы нам
нравился все больше и больше. У
мотора очень убедительный
"низ", а после 5000 об/мин
происходит бодрящий подхват, и
так — вплоть до ограничителя.
Звук мотора при этом, правда,
какой-то вялый, некрасивый. Зато
негромкий. И вообще, Mitsubishi Carisma —
тихоня: ни мотор, ни ветер, ни шины
не досаждают даже на
относительно высоких скоростях.
Вибраций на органах управления
не чувствуется ни в движении, ни
на холостом ходу.
А по плавности хода
Carisma в середнячках — лучше, чем
Primera, но хуже, чем Avensis. Особенно
раздражают жесткие удары на
стыках и выбоинах. Кроме того,
невелик ход отбоя подвесок,
отчего при проезде, казалось бы,
безобидных асфальтовых
"ступенек" раздаются глухие
удары, причем как спереди, так и
сзади.
А если загрузить машину
посильнее? Совсем другое дело!
Теперь Каризма лишь чуть-чуть
уступает Эвенсису по плавности
хода.
К тормозам у нас лишь одна
претензия: педаль
неинформативна, и потому с
непривычки вряд ли удастся
избежать ошибок при замедлении.
Управлять машиной
легко и удобно. По мере
увеличения скорости в повороте
Carisma начинает постепенно
соскальзывать передком наружу.
Происходит это плавно, понятно, и
водителю не составит никакого
труда исправить ситуацию.
На этом фоне было досадно, что при
скорости 100 км/ч и выше руль резко
"пустеет" (пропадает
реактивное усилие), и
усугубляется это тем, что жесткая
подвеска заставляет машину
слегка приплясывать. Надежная
связь между водителем и
автомобилем начинает теряться.
Данные производителей |
|||
Автомобиль |
Carisma |
Primera |
Avensis |
Кузов |
5-дверный хэтчбек |
4-дверный седан |
4-дверный седан |
Двигатель |
|||
Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском |
||
Рабочий объем, куб. см |
1597 |
1597 |
1597 |
Число клапанов |
16 |
16 |
16 |
Степень сжатия |
10,0 |
9,8 |
9,5 |
Максимальная мощность, л. с./об/мин |
100/5750 |
100/6000 |
110/6000 |
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
137/4000 |
136/4000 |
145/5800 |
Длина, мм |
4475 |
4522 |
4490 |
Ширина, мм |
1710 |
1715 |
1710 |
Высота, мм |
1405 |
1410 |
1425 |
Колесная база, мм |
2550 |
2600 |
2630 |
Емкость багажника, л |
430—660 |
490 |
500 |
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx |
0,29 |
0,30 |
0,28 |
Снаряженная масса, кг |
1155 |
1220 |
1195 |
Полная масса, кг |
1665 |
1710 |
1730 |
Максимальная скорость, км/ч |
185 |
181 |
195 |
Время разгона 0—100 км/ч, с |
12,1 |
12,0 |
11,7 |
Расход топлива по нормам 93/116/EC, л/100 км |
|||
городской цикл |
9,8 |
9,6 |
10,6 |
загородный цикл |
5,7 |
5,9 |
6,1 |
смешанный цикл |
7,2 |
7,2 |
7,7 |
Топливо |
бензин А-95 |
бензин А-95 |
бензин А-95 |
Емкость топливного бака, л |
60 |
60 |
60 |
