КАПОТ как орудие убийства

А СЧАСТЬЕ БЫЛО ТАК ВОЗМОЖНО...

Первым делом мы вместе со специалистами по пассивной безопасности просмотрели графики замедления манекена-водителя. И очень удивились. Получалось, что удар головой все же был, о чем говорит пик показаний приборов между 90 и 100 миллисекундами после начала столкновения. Но вот вопрос: обо что? Руль ушел в сторону и остался нетронутым, панель приборов перед водителем тоже цела. Может быть, голова ударилась о смещенную стойку кузова?

Начало столкновения. Удар происходит на скорости 50,4 км/ч	Каково же было наше удивление, когда при просмотре кадров скоростной киносъемки мы увидели странную и страшную картину: тем твердым предметом, о который ударился головой водитель, оказался... капот! Еще при первом осмотре кузова мы заметили, что не сработал аварийный фиксатор капота с левой стороны. На Таврии капот крепится на передних петлях, а для того, чтобы он не ушел при аварии назад, к его внутренней поверхности слева и справа приварены две мощные проушины, а к моторному щиту — два крюка. При нормальной эксплуатации крюки бездействуют, а во время лобового столкновения капот "наезжает" на них проушинами и фиксируется от дальнейшего смещения. Так вот, правый крюк свою работу выполнил, а левый при ударе просто оторвался "с мясом"! В общем, это неудивительно — крюк приварен к моторному щиту консольно, и при столкновении все места точечной сварки (их четыре) работали на отрыв. Крюк оторвался уже после 30 миллисекунд, а в течение следующих 60 мс острый край капота пробил лобовое стекло (вот почему оно вылетело из проема!) и сместился в салон навстречу манекену. Удар головой был слабее, чем в Оке о рулевое колесо, но все же сильнее, чем того требуют нормы травмобезопасности. К тому же (это видно на кадрах скоростной киносъемки) манекен ударился лицом об острую кромку капота, а "убойная сила" такого "режущего" удара, конечно же, очень высока. И это при том, что ремни были натянуты так сильно, как это вряд ли возможно при обычной езде. Ведь человек не будет пристегивать себя к сиденью намертво, а отрегулирует ремень посвободнее, чтобы не мешал. Так что случись такая авария в реальной жизни, сила удара головой о капот может оказаться намного больнее. И скоростной киносъемки на месте столкновения не будет, и никто не узнает, что виновником смертельной черепно-мозговой травмы оказался оторванный крюк, маленькая незаметная деталька, на которую раньше и внимания никто не обращал. Всего лишь плохо рассчитанный (или сделанный?) фиксатор капота... При заводских и сертификационных испытаниях, когда Таврию били "в лоб", энергия удара приходилась поровну на оба крюка, и капот не съезжал в салон. Но стоило нашей машине принять удар только одной стороной (как чаще всего это и происходит в жизни!), и фиксатор оторвался. А сколько еще в автомобиле таких "мелочей"?..
40 мс — передок смят. Замедление обрушивается на манекены. Фиксатор не выдержал, и капот пробил лобовое стекло
90 мс. Вот он, самый трагический момент аварии, — удар головой о капот. Кузов смят окончательно
130 мс. Кузов, словно сжатую пружину, отбрасывает назад и вправо. Манекены откидываются на спинки сидений

ОПАСНА ЛИ ТАВРИЯ?

Итак, после двух краш-тестов, проведенных в одинаковых условиях, мы уже можем подвести некоторые итоги. Анализ остаточной деформации кузовов обеих машин показал, что пятидверная Таврия имеет более слабую силовую структуру кузова. Плюс этого в том, что энергия столкновения поглощается передком эффективнее, чем в Оке. Но из-за конструктивных недостатков и непродуманной (и не испытанной при смещенных краш-тестах) конструкции кузова он в реальной жизни может повести себя непредсказуемо, о чем свидетельствуют "блуждающие" капот, сиденье и рулевая колонка. И поэтому шансы пассажиров автомобиля ЗАЗ-1105 не получить серьезных травм при лобовом столкновении с перекрытием, увы, слишком малы. Так что мы ничуть не жалеем о том, что разбили нашу Таврию, и о том, что в редакции больше нет ни одной такой машины.
Этот удар еще более убедил нас в правильности выбранной методики испытаний. Посмотрим, что будет дальше, — ведь серия краш-тестов, запланированных Авторевю, только началась. На очереди автомобиль, имя которого у всех на слуху...

Л. ГОЛОВАНОВ

Как определяют степень тяжести столкновения

Во время аварии на человека действуют перегрузки, вызванные резким замедлением тела ремнями безопасности и ударами о руль, панель приборов или, как в случае с нашей Таврией, о детали кузова. Какую величину замедления считать опасной, а какую допустимой?
Этим вопросом впервые задались военные специалисты, которые после второй мировой войны исследовали воздействие перегрузок на летчиков реактивной авиации. Эксперименты с относительно небольшими перегрузками проводились на добровольцах, а при опасных замедлениях в роли камикадзе выступали свиньи и шимпанзе. Было выяснено, что величина переносимых без риска для жизни и здоровья перегрузок зависит от времени, в течение которого они действуют на организм. Человек способен выдержать большую перегрузку кратковременно, на несколько миллисекунд, или меньшую суммарную величину перегрузки, но действующую дольше.
Сейчас в мировой практике оценки травмозащищенности головы от перегрузок базируются на так называемой кривой Уэйн-Стейта, описывающей, как пороговое значение перегрузки, при которой не наступает сотрясения мозга, зависит от длительности удара. При анализе выбирается отрезок времени, при котором суммарные действующие перегрузки были максимальны. Например, если перегрузка в 80 g (g — ускорение свободного падения) действовала на человека в течение 3 мс, то, отложив 3 мс на оси абсцисс кривой Уэйн-Стейта и 80 g — на оси ординат, мы получим значение, лежащее ниже пороговой кривой, то есть безопасное (именно это значение упоминается в Правилах пассивной безопасности № 12 и 21 ЕЭК ООН).
Увы, суммарный уровень перегрузок, действовавших в течение 20 мс на голову манекена при краш-тестах Оки и Таврии, оказался выше допустимого. Конечно, кривая Уэйн-Стейта определяет лишь примерную зависимость для среднестатистического человеческого организма. А в жизни все значительно сложнее: одно и то же замедление для физически крепкого человека будет допустимым, а для более слабого или пожилого может оказаться роковым.