 |
Тонкая
кожа кресел, плавные линии
передней панели, обшитая
кожей баранка с толстым
ободом и характерной пухлой
ступицей — это нам уже
знакомо. Да и в первые
моменты езды все происходит
по ожидаемому сценарию. Хотя
знакомая
малоинформативность
длинноходной педали
сцепления уже не мешает
уверенно тронуться с места,
ибо с крутящим моментом
"на низах" у этого
мотора все в порядке. Дальше
разгон происходит мощно и
плавно, что тоже
неудивительно для V-образной
"шестерки", да еще и с
двухрежимной акустически
настроенной резонансной
камерой на впуске, пусть и
"задушенной" в угоду
экологическим требованиям
растянутыми передаточными
числами трансмиссии. Все,
больше от этого мотора ждать
нечего: V6 не турбомотор... Но
вдруг, при 4500 об/мин,
двигатель буквально
взрывается! Стрелка
тахометра в мгновение ока
промахивает диапазон 4500—6500
об/мин, врывается в красную
зону тахометра, где и
повисает на ограниченных
электроникой максимальных
оборотах. Скорее включаем
следующую передачу — и снова
двухсотсильный взрыв
темперамента спрессовывает
пространство и время. Попробуем по-другому. Пятая передача, 40 км/ч — мотор тянет и разгоняет машину. Теперь — 30 км/ч, обороты упали до уровня холостых — "ни стона из ее груди", лишь легкий низкий рокот. Можно ездить и так, но уж больно скучно. |
 |
|
 |
в
повороте даже слишком резки. Плюс
к тому — весьма "острые"
шины Pirelli P6000. На высокой скорости
Peugeot 406 довольно рано и резко
реагирует на действия водителя.
Не расслабляйся, хозяин! Нет-нет,
шины отлично держат дорогу и,
конечно, не позволят машине
"провалиться" в занос. Но
траекторию в повороте приходится
выбирать и контролировать очень
тщательно. Не исключено, что это
пройдет, если сменить шины,
например, Pirelli на Michelin. На этой
машине нюансы характеристик
различных шин проявляются очень
ярко, выпукло. Что ж, 406-я — натура
тонкая, чувствительная...
