По объему продаж в
России автомобили Skoda Felicia
опередили всех европейских
производителей: в прошлом году
было продано более четырех тысяч
чешских машин.
Рост популярности этой недорогой
и весьма симпатичной машинки мы
осторожно предсказывали еще
несколько лет назад, знакомя
наших читателей с первыми
образцами автомобилей Felicia LX,
попавшими на наш рынок. Помнится,
тогда лишь более высокая цена
(из-за таможенных "накруток")
помешала нам
присудить пальму первенства
чешскому автомобилю в его споре с
тольяттинским одноклассником —
ВАЗ-2109. Прошло совсем немного
времени, и эти конкуренты почти
сравнялись в цене, а вот по
качеству исполнения... Волжские
автомобили нынче больше
напоминают полуфабрикат, в то
время как Skoda Felicia, активно доводя
технологические процессы до
фольксвагеновских стандартов,
завоевывает сердца потребителей
европейским качеством сборки,
отделки и обилием предлагаемых
версий.
Внешне это абсолютно одинаковые
автомобили, различающиеся лишь
цветом да шильдиками на задней
двери.
ПОД КАПОТОМ
На LX установлен двигатель с
идентификационным кодом 135,
рабочим объемом 1,3 литра,
карбюратором Jikov 28—30 Lekr и
бесконтактной системой
зажигания. Мотор развивает
мощность 43 кВт при 5000 об/мин и
крутящий момент 94 Нм при 3000
об/мин. Ввиду отсутствия
катализатора здесь можно
использовать любой бензин с
октановым числом не ниже 91.
А вот под капотом автомобиля с
индексом LXi, в принципе,
скрывается тот же мотор рабочим
объемом 1,3 литра, но уже именуемый
136i. Его мощность доведена до 50 кВт
при 5000 об/мин, а крутящий момент
до 106 Нм при 2600 об/мин. При этом
степень сжатия увеличена до 10
против 8,8 на карбюраторном
варианте. Управляет работой
этого двигателя уже система
распределенного впрыска Siemens Simos
P2 (впрыск на эти моторы
устанавливался и раньше, однако
он был центральным). Все это в
совокупности с каталитическим
нейтрализатором отработавших
газов потребовало использования
только неэтилированного бензина
с октановым числом не ниже 95.
Именно такой бензин — марки А95 —
был залит в обе машины.
ЗАПУСК
На этот раз мы в отличие от
тысяч других автолюбителей
обрадовались февральским
морозам, когда по ночам под минус
20. На пару дней и ночей мы
оставили обе машины хорошенько
промерзнуть на открытой стоянке,
чтобы ранним утром попробовать
запустить моторы.
Карбюраторный LX. Делаем все по
инструкции. Перед запуском
плавно прожимаем педаль
акселератора до упора, приводя
тем самым в боевое состояние
пусковое устройство карбюратора.
Поворот ключа, веселый звук
стартера — и... тишина. Первая
попытка не увенчалась успехом.
Делаем второй заход. На исходе
пятой секунды мотор ожил и вышел
на "прогревочные" обороты.
Впрыск LXi. Здесь педаль газа
трогать не надо: выжимаем
сцепление и поворачиваем ключ в
замке зажигания. Несколько
мгновений — и двигатель весело
заурчал. Это его первая победа
над карбюраторным собратом.
