ТЕСТЫ И ИСПЫТАНИЯ (предыдущие номера)

СВОЙ СРЕДИ ЧУЖИХ СВОЙ СРЕДИ СВОИХ (№ 2, 2000)	Впервые Almera нового поколения засветилась на публике осенью прошлого года — на автосалоне во Франкфурте. Но вот что странно. Посетителям мотор-шоу почему-то не разрешали открывать двери и заглядывать в салон. С чего такая секретность? Какие-то элементы интерьера были изготовлены по обходной технологии и имели непрезентабельный вид? А может, за затемненными стеклами скрывались такие решения, что их нужно было утаивать от конкурентов до последнего момента, пока машина не появится в открытой продаже? Нам удалось не только разгадать эту загадку, но и проехать на новых автомобилях Nissan Almera около 300 км по предместьям Рима.
УГОЛ АТАКИ (№ 2, 2000)	Насколько помогает изменить аэродинамику серийного седана огромное антикрыло, которое красуется на багажнике "заряженного" седана Мitsubishi Lancer Evolution VI? Для этого мы продули в аэродинамической трубе и Evo VI, и обычный Lancer.
OPEL ASTRA (№ 2, 2000)	Рубрику "Примеряем на себя" можно сравнить с мозаикой. При общем взгляде она складывается в описание редакционного седана Opel Astra 1.6. А если сфокусировать зрение на фрагментах, то можно узнать немного и о каждом из ее авторов...
НЕЛЮБИМАЯ... (№ 2, 2000)	Я называл ее мечтой геронтофила. Моя семья обращалась к ней не иначе, как "красна дэушка" — не за красоту пышных форм, а за пожарный цвет. А по техпаспорту она — Daewoo Nexia GL, рожденная в солнечном Узбекистане. Но теперь все это в прошлом. Мы расстались после 60000 км, не дожидаясь требуемого для завершения длительного теста 100000-километрового пробега. Почему? Для этого нужно заняться не только диагностикой состояния железных внутренностей Нексии, но и психоанализом...
Expedition в другие измерения (№ 2, 2000)	Говорят, что собаки со временем становятся похожими на своих хозяев. Теперь я знаю, что существует аналогия из автомобильной жизни, но только обратная — особенности автомобиля могут наложить заметный отпечаток на стиль поведения его владельца. Я убедился в этом, на неделю пересев с редакционной Короллы на внедорожник Ford Expedition.
Быль о Легенде (№ 1, 2000)	В конце прошлого года официальные дилеры начали продажи обновленного седана Honda Legend. Немного изменились фары и решетка радиатора, обновились бамперы и задние фонари, поизящней стали молдинги и легкосплавные диски колес. И когда мы рассуждали о внешности этой машины, то без ответа остался, пожалуй, один-единственный вопрос: а не слишком ли много хрома для солидной пятиметровой машины? Впрочем, хром снова входит в моду. А поскольку никаких более ярких ассоциаций облик Легенды не вызвал, то нам остается лишь сказать, что издали машину вполне можно принять за Mercedes. Или за BMW. Или за Lexus. Который, в свою очередь, тоже сравнивают с Мерседесом... В общем, "все как надо".
Бриллиант заокеанской огранки (№ 1, 2000)	До недавнего времени самым большим седаном Mitsubishi, который можно было официально приобрести в Европе и в России, был Galant. Но в конце прошлого года московские дилеры Mitsubishi на пробу привезли несколько больших седанов Diamante, собранных в Австралии для американского рынка.
ПОЧТИ В ДЕСЯТКУ... (№ 1, 2000)	Когда более трех лет назад новенькая "десятка" впервые подъехала к редакции, на импровизированную презентацию сбежались не только журналисты, но и сотрудники соседних организаций. Рожденный в муках обходной технологии автомобиль нес на кузове порядковый номер 2881. Это была машина из первых "товарных" партий, поступивших в открытую продажу. Нынче пробег перевалил за 100 тыс. км, позади — десятки разных тестов с участием этой машины. В том числе и довольно суровые: эта "десятка" выступала в роли "агрегатоносителя" на испытаниях различных шин. Ты жива еще, моя старушка?
Двести "кубиков" для храбрости (№ 1, 2000)	Всем хорош редакционный Peugeot 206 1.4, и все же нам показалось, что скромные возможности 75-сильного двигателя не позволяют ездовым качествам "двести шестой" раскрыться полностью. Может быть, версия с 1,6-литровым мотором мощностью 90 л. с., которая недавно появилась у дилеров Peugeot, окажется более гармоничной?
FORD FOCUS (№ 1, 2000)	До недавнего времени лишь нескольким сотрудникам Авторевю посчастливилось поездить на Фокусе, европейском Автомобиле года-99, причем чаще всего происходило это за границей, а сами машины не были адаптированы для эксплуатации в России. И потому мы очень обрадовались, когда узнали, что пятидверный хэтчбек Ford Focus c 1,8-литровым мотором проведет в редакции более месяца. А еще и потому, что предоставленный нам автомобиль прошел адаптацию, и именно такие Фокусы, если все пойдет по плану, будут собирать в России. Вот мнения людей, которые в течение нескольких дней использовали Ford Focus в качестве собственного автомобиля. Ездили на нем на работу, по магазинам, выбирались с семьей за город...
ПОВТОРНЫЙ БОЙ (№ 24, 1999)	"Опять эти сумасшедшие монстры с непроизносимыми названиями. Ну сколько можно!" — воскликнет иной читатель. И будет по-своему прав: мы уже уделили немало внимания этим автомобилям.
КУДА ТЫ ЗАВЕЛ НАС... (№ 24, 1999)	Полноприводная ходовая часть, созданная на основе узлов и агрегатов автомобилей отечественного производства, может превратить практически любую отечественную машину в незаурядный внедорожник — по крайней мере, так утверждают авторы этой разработки, бывшие сотрудники завода АЗЛК Вячеслав Грымов и Сергей Бартенев. Штуковина называется УШАТ — "Универсальное Шасси Автомобильного Транспорта". А вот и доказательство — Москвич-2141 в версии Иван Сусанин.
ЛАДНО СКРОЕН. КРЕПКО ЛИ СШИТ? (№ 24, 1999)	Новенькому седану Opel Astra с 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,6 литра и механической 5-ступенчатой коробкой передач предстоит пройти 100 тысяч километров редакционной эксплуатации и на деле доказать, что он не только хорош собой, но и приспособлен к российским дорожным условиям. Этот темно-синий седан мы приобрели у официального дилера за $17750.
DAEWOO TICO. ОКА ПО-КОРЕЙСКИ? (№ 24, 1999)	В последнее время стала популярна морковь по-корейски. С виду — простая тертая морковка, а на вкус — совсем другое блюдо. Примерно то же можно сказать и о корейском Daewoo Tico, который похож на нашу Оку. Если Ока — самый дешевый автомобиль отечественного производства, то Tico — самая дешевая на нашем рынке иномарка. Недавно я пересел с Оки на Tico...
Исключение из правил (№ 24, 1999)	Американский седан? Очередной "чемодан" с многолитровым прожорливым мотором? На раскачивающейся подвеске, с широченными сиденьями-диванами и с рычагом-"кочергой" задумчивой автоматической коробки? Chevrolet Alero, официальные продажи которого начинаются в России, еще раз подтвердил, что и из этого правила есть исключения.
Полноприводный десант (№ 24, 1999)	Как только выпадает первый снег, мы вновь начинаем бросать завистливые взгляды на легковые полноприводники. И не только на таких монстров, как Mitsubishi Lancer Evolution VI или Subaru Impreza WRX STI, о блиц-поединке которых мы рассказываем в этом же номере Авторевю, но и на самые скромные машины. Жаль, что среди них нет отечественных автомобилей — экспериментальный полноприводный Москвич-21416 канул в Лету, а универсал ВАЗ-21113 с вискомуфтой в приводе задних колес только проходит испытания. Пока в классе полноприводных относительно недорогих машин гольф-класса господствуют все те же "японцы" — Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza. Конкуренцию им может составить и Suzuki Baleno.

Выбирай хоть сердцем, хоть умом... (№ 23, 1999)	Без малого два года минуло с того времени, когда мы впервые провели сравнительный тест трех машин — Mitsubishi Carisma, Nissan Primera и Toyota Avensis. Зачем же вновь сталкивать их лбами?
ROVER ПРОТИВ ВСЕХ (№ 22, 1999) Этот английский автомобиль посеял сумятицу в наших умах, грозя уничтожить остатки и без того притупившегося классового чутья. Кто ты, Rover 75? И к какой категории тебя относить? Без очной ставки с автомобилями разных классов нам не разобраться...

ПРАЗДНИК НЕПОСЛУШАНИЯ (№ 22, 1999)	Сначала ничего не видишь, но слышишь свист, словно из накачанного колеса выкрутили золотник. Белый шум нарастает, давит на уши. Затем становится различимым рев мотора, и взгляд едва успевает сфокусироваться на проносящейся мимо машине. Через мгновение она вновь превращается в точку, оставляя за собой ухающие раскаты разорванного пространства. На лобовом стекле на присосках закреплен дисплей измерительного комплекса Datron. Перед глазами водителя цифры — 252,6. Это скорость. Ее вполне достаточно для взлета практически любого современного самолета. На динамометрической дороге Дмитровского автополигона измерялась максимальная скорость BMW M Coupe.
ТЕАТР ОДНОГО АКТЕРА (№ 22, 1999)	Ночью выпал снег, и к утру Smart превратился в сугроб. Я торопился в редакцию, и потому очистил лишь стекла да номерные знаки. И немудрено, что нас со Смартом взяли холодненькими на первом же посту ГИБДД. — Что это за снеговик на колесах? — Новая Ока. — Совместное производство? — Да, с Мерседесом. — Могут же, когда захотят! Микроавтомобили Smart (в переводе с английского — "умный, умник") действительно выпускаются на совместном предприятии, но к нашей Оке они не имеют никакого отношения. Завод Micro Compact Car (MCC), где делают Смарты, построен во французском городе Амбаш. В длину Smart всего 2,5 метра (чтобы представить, насколько это мало, отрежьте мысленно у той же Оки капот), а в салоне только два места. Двигатель расположен сзади и приводит задние колеса. Немаленькая у Смарта разве что цена: в Германии за него просят от 16000 до 20000 немецких марок. За такие деньги можно купить и "нормальную" машину гольф-класса...
ВАЗ-21103: пациент скорее жив... (№ 22, 1999)	Ресурсный тест "десятки" с шестнадцатиклапанным мотором завершен успешно. И залихватский заголовок "Шестнадцать клапанов на сундук мертвеца", который мы приберегали на случай безвременной кончины двигателя, так и пропал втуне. И слава Богу.
Испытание сервисом (№ 22, 1999)	На протяжении ресурсных испытаний "сто третьей" мы обслуживали ее на фирменных СТО ВАЗа (при пробегах, указанных изготовителем в сервисной книжке) — чтобы не терять заводскую гарантию, срок которой составляет 12 месяцев.
ЖЕЛЕЗНЫЙ МАРШ (№ 22, 1999)	На протяжении всей своей пятидесятилетней истории Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗГТ) выпускал технику военного назначения. Одна из моделей — ГАЗ-34039 — впоследствии была адаптирована к условиям гражданской эксплуатации и стала коммерческой, то есть доступной всем, кому необходимо внедорожное транспортное средство класса ГТС (эта армейская аббревиатура означает "гусеничный тягач средний"). Таких машин здесь собирают около 250 штук в год.
Skoda, которую мы потеряли (№ 21, 1999)	Skoda Fabia уже не будет такой же относительно доступной, какими были ее предшественники — Favorit и Felicia. Учитывая это обстоятельство, мы подошли к автомобилю с более строгими мерками и... были разочарованы. Мы ждали большего. Не слишком ли категорично? Этот же вопрос мы задали себе после первых пробных поездок на Фабии. И решили на следующий день продолжить знакомство, прихватив еще две новые машины: Fiat Punto 1.2 (мотор в 16-клапанной версии) и Toyota Yaris 1.3 (раньше мы ездили только на Ярисе с литровым мотором). Честь чешской фирмы отстаивала Skoda Fabia с восьмиклапанным 68-сильным мотором рабочим объемом 1,4 литра. Кое-какие первые впечатления о Фабии и впрямь немного изменились...
Peugeot 206 (№ 21, 1999)	Лолита, юная обольстительница... Так мы отзывались о Peugeot 206 после первой встречи. Теперь настало время узнать мнения тех сотрудников Авторевю, которые иногда используют для поездок редакционный Peugeot 206 с 1,4-литровым мотором. А первое слово мы предоставим Олегу Растегаеву — поскольку именно он ездит на этом автомобиле постоянно и, естественно, ведет учет всем связанным с машиной расходам.
Ford Focus. Един в двух кузовах (№ 21, 1999)	В преддверии организации выпуска в России автомобилей Ford Focus представители компании Ford решили предоставить группе испытателей для двухнедельного пробега на юг и обратно две машины — универсал с 1,8-литровым мотором и пятидверный хэтчбек с двигателем объемом 1,6 литра. И мы отправились в путь. А вернувшись, подвергли оба автомобиля замерам на Дмитровском автополигоне.
Гоночный уик-энд (№ 20, 1999)	"Билеты в Санкт-Петербург? На выходные?" — искренне удивилась моей наивности девица в железнодорожной справочной. — Да мы сегодня министра путей сообщения еле-еле отправили..." А до старта решающей гонки кольцевого чемпионата на питерской трассе Невское Кольцо оставалось меньше суток...