За эти четыре
месяца наш ВАЗ-21103 прошел по дорогам Дмитровского
автополигона 37000 км, что по условиям методики
испытаний приравнивается к 100-тысячному пробегу
при обычной эксплуатации. Если в первые месяцы
теста проблемы со "сто третьей" возникали
довольно часто (см. АР №
13—14, 15 и 17,
1999), то вторую половину пробега по спецдорогам
полигона машина преодолела без серьезных
неполадок. Беспокоил разве что блок индикации,
периодически поднимающий ложную тревогу по
поводу якобы перегоревших лампочек, и нечетко
работающая инерционная катушка ремня
безопасности переднего пассажира. Правда, в
последнее время к побрякиваниям деталей обивки
салона добавилось хорошо различаемое
порыкивание глушителя из-под днища —
"подсекает" система выпуска.
Естественно, особого внимания удостоились
14-дюймовые колеса, которыми оснащаются
шестнадцатиклапанные "десятки". Ресурс
установленных на конвейере нижнекамских шин
модели Л-5 оказался невелик — нам пришлось
заменить их при пробеге 13600 км, что при реальной
эксплуатации составило бы величину около 34000 км
(в соответствии с методикой испытаний пробег по
спецдорогам полигона, кроме первых трех тысяч
километров обкатки, умножается на коэффициент
2,9). Приобретенные вместо нижнекамских шин
покрышки М-226 Таганка производства Московского
шинного завода сдались тоже довольно рано — при
38000 км "реального" пробега. При этом
водители-испытатели отметили, что Таганка
заметно ухудшает поведение автомобиля на
высокой скорости — динамический коридор "сто
третьей" значительно расширяется, машина
начинает отклоняться от курса, и водителю
приходится постоянно подруливать.
Но, как оказалось, небольшой ресурс покрышек —
это еще полбеды. После 72000 км "реального"
пробега три из четырех колесных дисков окривели
настолько, что на скорости 100 км/ч уровень
вибраций от колес стал достигать угрожающей
величины, и их пришлось заменить вместе со вторым
комплектом изношенных шин! И дело здесь не только
в том, что шины размерности 175/65 R14 с 65-процентной
высотой профиля чаще пробивает до обода, но и в
конструкции самих дисков — как признают вазовцы,
14-дюймовые стальные штампованные колеса
нуждаются в усилении.
Замеры разгонной
и тормозной динамики, токсичности и шумности,
которые специалисты полигона повторили после
окончания пробега, тоже дали пищу для
размышлений. Максимальная скорость "сто
третьей" снизилась на 5 км/ч, а разгон с места до
100 км/ч теперь происходит медленнее на полторы
секунды (при том, что сейчас на автомобиле стоят
шины той же модели Л-5, что и при первоначальных
замерах). Немного ухудшилась и токсичность
выхлопа. Зато ни система впрыска, составленная из
компонентов отечественного производства, ни
шестнадцатиклапанная головка блока с
гидротолкателями клапанов на протяжении всего
пробега нас не беспокоили.
Удивила тормозная система. Взгляните, насколько
сократился тормозной путь со скорости 80 км/ч —
почти на шесть метров! Мы объясняем это тем, что в
процессе пробега активнее включились в работу
задние тормозные механизмы — задние пружины
немного "просели", и режим работы регулятора
тормозных сил изменился. Да и передние колодки
притерлись к дискам. Кстати, замены они так и не
потребовали, что для автомобиля, прошедшего 37000
"огненных" километров, включая и
специальные циклы "разгон—торможение",
следует признать отличным результатом. Правда,
не все так безоблачно — при экстренном
торможении "сто третья" заметно рыскает, а
при горячих тормозах темп замедления заметно
снижается.
 После 60 часов в коррозионной камере искусственный очаг коррозии на переднем крыле (слева) практически не изменился, а вот на крышке багажника (справа) началось вспучивание лакокрасочного покрытия |
Коррозионная стойкость кузова "десятки", которую проверяли суровыми испытаниями на протяжении десяти шестичасовых сеансов в соляной камере (эти 60 часов имитировали один год реальной жизни кузова в условиях Московского региона), оказалась невысокой. Как выяснили специалисты полигона, толщина лакокрасочного покрытия у автомобиля составляет всего лишь 100—130 мкм. |
Искусственные очаги коррозии в виде глубоких
тарированных царапин хотя и не расползлись
пятнами ржавчины, как это было на кузове Волги, но
распространение так называемой подпленочной
коррозии составило 3,5—5,1 мм, а это много. Если
честно, от "сто третьей" мы ожидали лучшего
результата. Или не зря в последнее время в
рекламе ВАЗ-2110 перестали упоминать об
оцинкованных панелях кузова?
Но в целом от этих испытаний остались
положительные впечатления — ВАЗ-21103 доставил нам
намного меньше хлопот, чем две другие
редакционные "десятки" полутора и двух лет
от роду. Что это — случайность или все-таки
результат усилий, прикладываемых на заводе к
повышению надежности автомобилей семейства
ВАЗ-2110? Очень хочется верить во второе. Да и
"десятка" уже в том возрасте, когда от
детских болезней пора избавиться окончательно.
Результаты испытаний автомобиля ВАЗ-21103 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Д. ШЕВЦОВ
Фото автора
