Наш эпистолярий
| Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru Не забывайте указывать свой обратный адрес! Редакция не имеет |
Схватился за голову, потом — за калькулятор Прочитал статью «100000 километров на Peugeot 206» и схватился за голову: затраты на эксплуатацию — 306 долларов в месяц! Это ж какую зарплату надо иметь? Да получай я даже пресловутую тысячу долларов в месяц, я бы все равно не позволил себе тратить на машину почти треть своего дохода! Однако, прочитав статью подробнее, понял, что эта сумма дана с учетом потери стоимости машины. А коль скоро машина «разгонная» и свои сто тысяч набрала довольно быстро, сумма и выросла до столь неприличных размеров. Исходя из этого считаю, что более корректным критерием оценки затрат на эксплуатацию автомобиля может стать стоимость одного километра, преодоленного на этой машине. Возьмем в руки калькулятор. Общие затраты на Пежо за 100000 километров составили, с учетом амортизации (а это и есть потеря стоимости), $12849, т.е. $0,13 или приблизительно 4,11 руб. за километр. А что с БМВ, который тоже набегал в Авторевю 100 тысяч километров? Новый BMW 320i продается дилерами за $35000. А за двухлетку просят тысяч восемнадцать. Добавляем бензин, ТО и ремонты — и получаем $22232, что составляет 7,11 руб. ($0,22) за километр. Теперь — ВАЗ-2110, на котором ездил шеф-редактор журнала Автоспорт Рустам Акиниязов. Четырехгодовалая «десятка» (Рустам пробежал сотню с 1997 по 2001 годы) сейчас предлагается в среднем за $3300. Если новая стоит около 5800 долларов, то потеря стоимости — $2500. Прибавляем бензин и обслуживание в размере $4787 — и получаем $7287, или 2,33 руб. ($0,07) за километр. То есть мне, проезжающему на своей «двенадцатой» в день около пятидесяти километров, достаточно ежедневно откладывать 120 рублей и тем самым обеспечить себе замену уже подержанной машины на новую. Конечно, такое сравнение тоже не совсем корректно, поскольку свои «сотни» эти машины проехали за различные промежутки времени, а значит, и остаточная стоимость может изменяться от машины к машине, однако общее представление о затратах складывается. Смотрите, «десятка» ушла в отрыв, даже несмотря на то, что за четыре года ее цена упала ниже, чем упала бы за два года! А раз так, то «зачем платить больше»? Конечно, за получение того самого удовольствия от вождения, которое дарит иномарка, за надежность, за сервис и т.д. Но тут уж каждый выбирает для себя. Я, например, умею держать в руках гаечный ключ, да и с несложным диагностическим прибором совладаю. Но главное для меня — это сумма, которую я готов выложить за автомобиль. Иван Ананьев, e-mail Где моя любимая?  Я спросил у ясеня — где моя любимая? Ясень мне ответил — посмотри в журнал... Морган! Это как юношеская влюбленность в кинозвезду, бесконечно совершенную и недоступную. Это не просто автомобиль, это произведение ювелирного искусства: ему не хватает только бриллиантов в отделке, которые смотрелись бы органично и естественно, как в роскошных швейцарских часах. Сравнение с часами просто напрашивается. Хронометр — это ведь не только высокоточный прибор для измерения времени, это украшение, предмет коллекции, символ, обозначающий твое место в обществе. Именитые фирмы выпускают такие модели только ограниченной серией. Morgan Aero 8, обладая прекрасными характеристиками как автомобиль, но не самыми-самыми, заставляет учащенно биться мое сердце. А дизайн! Один изгиб ясеня над приборами достойнее всего полированного дерева Брабуса и Карат-Дюшатле. Владеть Морганом — это как владеть шикарной яхтой, непременно парусной, но с мощнейшим двигателем в трюме. «Однофамилец» этой машины, Дж. П. Морган, как-то сказал: «Если вас интересует цена яхты, то эта яхта вам не по карману». А меня, увы, очень интересовала цена Моргана... Эрнест, e-mail Не бросайте нас! После развала Союза я со своей семьей остался за границей, точнее — в Казахстане. Живу я в городе Уральске, и до Самары, Саратова или Оренбурга нам ближе, чем до многих казахских городов. Поэтому почти каждую неделю я бываю в Самаре или других российских городах, когда по делам, а когда просто за покупками. Мне иногда обидно, когда в моей любимой газете появляются подробные отчеты об импорте автомобилей на Украину, но в то же время — ни слова о Казахстане. Обидно, право слово! Ведь у нас огромное количество иномарок, причем самых новых моделей, да и ВАЗы с Опытно-промышленного производства встречаются на каждом шагу. Когда года два назад в Авторевю писали, что начато штучное производство новой Нивы ВАЗ-2123, две такие Нивы уже колесили по нашему городу. По-моему, если вы будете уделять больше внимания странам бывшего СССР, то Авторевю от этого только выиграет. Отдельная тема — проезд таможен, пограничных постов, оформление различных документов. Это очень важно! Вот пример. В июле на самарской таможне я был очевидцем такого случая. От одной будки к другой бегает мужик лет шестидесяти, а возле видавшей виды «семерки» с номерами 54-го региона стоит женщина и успокаивает испуганную внучку. Оказалось, что это — бывшие жители Уральска, переехавшие в Новосибирск после 1993 года. И вот через столько лет они решили съездить на родину. Взяли семилетнюю внучку, купили подарки, поехали. И, отмахав тысячу километров, когда до цели оставалось 53 километра, они вынуждены разворачиваться и ехать обратно! А дело в том, что у них не было доверенности от родителей девочки, разрешающей бабкам-дедкам перевозить ее в сопредельное государство! А ведь это — от отсутствия информации! В другой раз на том же посту познакомился с перегонщиками из Нижнего. Так они рассказывают о каких-то загадочных талонах на украинской таможне, купив которые, можно якобы пересекать границу, минуя многочасовую очередь. Но если вы возьметесь рассказывать обо всем этом, то не надо брать интервью у умных дядек из московских кабинетов! Езжайте лучше сами — это наверняка будет интересно, причем, уверен, не только для тех, кто собирается на машине ехать в сопредельные государства. Е. Никитин, e-mail Вибромассаж — в массы! Помнится, в статье про Lexus LS430 вы восхищались тем, что за отдельную плату задние сиденья там оснащаются вибромассажером. На самом деле все это есть и на автомобилях попроще. Возьмем, к примеру, Соболь ГАЗ-221711. В стандартной комплектации — вибромассажеры на всех сиденьях! Причем они не отключаются. Но поддаются регулировке. Например, активнее всего массаж производится, когда мотор работает на холостых оборотах. Виктор Филь, e-mail Почему вам милы хэтчбеки? Вот что я заметил: при каждом удобном случае вы прямо или косвенно восхваляете хэтчбеки. Но почему? Мне непонятно. Начнем с того, что Россия — это не маленькая страна Западной Европы, жители которой стремятся сэкономить везде и всюду, поэтому и покупают хэтчбеки. А у нас такой тип кузова, равно как и любой другой, имеет лишь свою потребительскую нишу, и только! Это автомобили для тех, кто занимается мелкой коммерцией, имеет «домик в деревне», куда надо постоянно что-то возить, это машины для тех, кто ведет так называемый — вот уж ненавижу это выражение! — «активный образ жизни», для людей экономных и для тех, у кого просто нет выбора. Вы же порой забываете, что у хэтчбеков есть и явные недостатки. Одно только ужасное «хлопанье» по ушам при закрывании пятой двери чего стоит! А мгновенное выстуживание салона в холод при открывании этой же двери? А запахи и шум от ничем не изолированного груза? А риск получить незакрепленным грузом по голове при резком торможении (при нашей-то манере грузить)? А серьезный и дорогостоящий ремонт после удара сзади? Попутно хочу отметить, что вы, пусть и косвенно, весьма вольно оцениваете степень цивилизованности стран по тому, сколь популярны там хэтчбеки. Во всяком случае, вы то и дело упоминаете, что в слаборазвитых странах популярны седаны, пусть даже маленькие. Но если следовать вашей логике, то получается, что США — страна третьего мира, ведь тамошний народ предпочитает именно седаны да большие внедорожники, а такие фирмы, как Mercedes, BMW, Jaguar и т.д. — это и вовсе производители автомобилей для бедных, поскольку вообще не делают хэтчбеков (некоторые экзотические модели — не в счет). А если проанализировать недостатки хэтчбеков, то станут ясны и достоинства седанов, не важно, больших или маленьких. И это особенно актуально в наших, российских, условиях. Павел Мытищинский, e-mail Такое кино «Из всех искусств для нас важнейшим является кино». Знаете, почему? Потому что пленочку можно назад отмотать. Фигакс — храм Христа; фигакс — бассейн; фигакс — снова храм. Переименуем Черемушкинский район в Брежневский? Ура! А может, переименуем обратно? Трижды ура! Нет партий, есть движения. Вместо устава — натиск. Вместо красной книжки — синий фонарь на крыше. Национальная гордость великороссов легко прощает потерю Аляски, Русско-Балтийского завода и выезд за рубеж лучших умов. Да фиг с ними. А вот ездить на иномарках — шиш! Ну, то есть, руководители пар... тьфу ты, демократии могут, это другое дело. А так, чтобы всякий холоп — ни-ни. — Так ведь побьются, ваше благородие! Электорат угробим! — А вот мы его застрахуем! Телевизор импортный — пожалуйста. Пентиум заморский — бога ради. Спальню итальянскую, кабинетик аглицкий — да на здоровье. А тележку самодвижущуюся иностранную — дудки! Каданников не велит. Действительно кино. Фильм ужасов в темных и холодных корпусах АЗЛК, смешение жанров в Тольятти, трагифарс в Ижевске и затянувшийся сериал «Волга-Волга» в Нижнем. Жаль, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха... Ребята! Храм Христа Спасителя надо было строить на месте АЗЛК, а бассейн оставить в покое: так было бы полезней для здоровья народа — и духовного, и физического. И ехал бы Цой в иномарке... Владимир Текиев, e-mail В чем причина? Меня озадачила статья о тесте новой Нивы в АР № 23, 2002, и вот почему. Полтора года назад, в Авторевю № 7 за 2001 год, я прочитал совсем нелестный отзыв о Ниве ВАЗ-2123, где А. Диваков и М. Кадаков признались: «Мы ждали от новой машины большего». Авторы сетовали на посредственную управляемость, на рулевое управление... Вот несколько цитат из той статьи. «Едва ли найдется другой автомобиль с таким «пустым» рулем...» «В поворотах машина рыскает еще сильнее, нервно реагируя на каждую неровность...» «С таким «ватным» рулевым управлением недалеко до беды». А что я читаю на страницах недавнего выпуска Авторевю? «Об управляемости. Здесь Шеви Нива — на высоте!» «Да и в поворотах новая Нива хороша. Очень надежное и безопасное поведение!» Что же произошло? Неужели ВАЗ смог так улучшить поведение машины и избавить ее от других грехов? Тогда это просто праздник какой-то. Но... Не верю! Не ве-рю! С другой стороны, участие в обоих тестах столь авторитетного судьи, как Диваков, не дает повода сомневаться в достоверности оценок... Непонятно. Может, вам стоит новую Ниву «примерить на себя»? Сергей Белов, e-mail АР: Обязательно «примерим»! А что касается первых впечатлений, то серийная Шеви Нива действительно разительно отличается от того полуфабриката, с которым мы познакомились почти два года назад. И, судя по всему, особое внимание вазовцы уделили именно тем недостаткам, которые были отмечены нами в прошлых публикациях. И потом... Не так уж часто выпадает нам шанс ощутить гордость за продукцию российского автопрома — что уж тут скупиться на добрые слова, тем более если автомобиль действительно их заслуживает. Рецепт главреду Что ж вы делаете, изверги? Ваш главред, можно сказать, совсем загибается, а вы бездействуете! В «примерках» давно не участвует, а из машин тестирует разве что геморройные кресла-качалки вроде Майбаха, да и то на заднем сиденье. Немудрено, что ему в раллийном Pajero дурно стало. Так что с этого дня Подорожанского на каждом тесте — «в руль», и чтоб резину при езде стирал под ноль. Как микстуру прописать картинг, два раза в неделю по полчаса. Если не поможет, пересадить на вазовскую «семерку». Жестоко, но здоровье важнее. Александр Иванов, e-mail Простая закономерность Хочу заступиться за страховщиков, которых в преддверии вступления в действие закона об обязательном страховании гражданской ответственности обвиняют во всех грехах: они, дескать, хотят наживаться за наш счет. Это не так. Вам не нравятся высокие тарифы? Но ведь на самом деле в этих тарифах «зашито» все наше невежество и хамство! До сих пор свою ответственность страховали, как правило, достаточно аккуратные водители, трезво думающие о том, как оптимизировать свои расходы, а не «срубить полтишок» по дороге домой, рванув к голосующему человеку наперерез из левого ряда, подвергая тем самым опасности и себя, и других участников движения. Но именно подобные лихачи и «портят» статистику страховщиков, а это, в свою очередь, приводит к увеличению тарифов. Страховщики сами дрожат от страха перед неопределенностью, связанной с грядущим обязательным страхованием! А что касается сверхприбылей, то на таком виде страхования их сделать невозможно в принципе, да и в законе черным по белому написано, что норма прибыли страховщиков должна быть не более 5%, а остальное будет вноситься в спецфонд. Я уверен, что через некоторое время тарифы наверняка будут пересматриваться, но это произойдет лишь после того, как у страховщиков накопится своя статистика, которая будет достаточно точно отражать ситуацию с аварийностью (статистика ГИБДД, увы, реального положения вещей не отражает). А мы, водители, можем повлиять на тарифы, только повышая культуру вождения. Чем ниже будет аварийность, тем будут меньше тарифы. Такая вот простая закономерность. Максим Данилов, e-mail Слон не играет в хоккей! Нельзя верить Гидрометцентру. Нельзя верить дяде Васе из соседнего гаража, нельзя верить этим колесам. Этой АБС. И себе нельзя верить! Никому и ничему нельзя верить! Это не монолог параноика! Хотя перед словом «нельзя» следовало бы, пожалуй, поставить слово «слепо». Но я этого не сделал намеренно, дабы предостеречь и предупредить, если еще не поздно, всех своих собратьев по баранке об опасности, которая, подобно разведчику в маскхалате, скрылась сейчас под этим красивым, свежим снегом. Езжу я на «восьмерке», в нормальной зимней «обувке». Езжу лет десять. Нескромно добавлю, что делаю это вполне прилично, причем каждую зиму не упускаю возможности потренироваться в «экстремальных условиях» — снос, занос, ручник и все такое, — чтобы быть готовым ко всяким нештатным ситуациям. А в этом году многомиллионную армию автолюбителей пополнил мой любимый братишка. У него — «праворульная» «японка», но зато с «автоматом» и АБС. Пока еще он сильно волнуется и, как следствие, ездит очень аккуратно и медленно. Вопрос: есть ли между нами разница? Если отбросить возраст, то практически никакой. И итог один. Я со всем своим опытом улетел в канаву, зацепив во время маневра по обгону Газели при скорости «где-то за сто» левыми колесами снежное месиво у обочины. Чем, кстати, сильно развеселил заскучавшую было публику в кафе напротив. А мой брат на следующий день хорошенько так приложился об оставленный кем-то без присмотра ЗИЛ-130. Ехал он медленнее, около 50 км/ч. А когда увидел перед собой грузовик, то выжал тормоз что есть мочи. «Но педаль как-то странно застрекотала, а машина как ехала, так и приехала...» Слава богу, никто из нас не пострадал. Что тому виной? Отсутствие опыта? АБС? Скорость, наконец? Нет, ребята. Это зима. Она ведь не только для того, чтобы мы пожгли друг друга бенгальскими огнями, напились шампанского и вылепили самого вульгарного снеговика. Но и для того, чтобы напомнить нам, кинетическим телам, что законов природы никто не отменял и что слонов не берут в хоккей еще из-за того, что борта не выдерживают. Аккуратнее, ребята! Ей-богу, мало того, что нация вырождается, лучшие умы на Запад утекают, — так еще мы, лучшие из худших, пропадаем почем зря! Михаил, e-mail О седьмом Аккорде  Давно и с нетерпением ждал появления Хонды Аккорд седьмого поколения. Боялся, что Хонда «сморозит» что-нибудь «необычное», как это сделал Ниссан со своей новой Примерой. Когда в АР я увидел фотографии американского Аккорда, мне стало совсем страшно. Но европейский вариант Аккорда превзошел мои лучшие ожидания. Получилась не просто хорошая машина, а настоящая Хонда, вобравшая в себя черты предыдущих поколений.У нас в семье Хонда Аккорд третьего поколения, 1989 года выпуска. С того времени я стал ярым поклонником автомобилей этой марки и вообще японского автопрома. И когда я прочитал статью, у меня было ощущение, как у человека, который вынырнул из воды после прыжка с высокой вышки и которому хочется сделать это снова. Прочитал еще раз. Потом еще. И только потом смог прийти в себя. Не «сморозила» Honda! Но есть у меня к вам огромная просьба. Прекратите употреблять в ваших статьях про японские и вообще неевропейские машины фразы типа «cалон почти европейский», «качество материалов почти европейское», «едет машина по-европейски»… Это звучит очень обидно для любителей японских машин. Скажите, вам было бы приятно услышать о своем издании такое: «в Авторевю картинки такие же цветные, как и в Мурзилке»? Вадим, e-mail Не можешь платить? Не езди! Письмо Михаила, старшего преподавателя вуза из Москвы, опубликованное в АР № 24, 2002, вызвало переизбыток эмоций. Первое. Разумеется, ваш оклад в 1405 руб. — это... цензурных слов не хватает. Хоть и не верю я этому, потому как имею представление об уровне жизни в Москве и о системе оплаты в учебных заведениях. Есть ведь не только бюджетные надбавки. Но я не об этом. Я о том, почему автор письма боится обязательного страхования. Что ж вы переживаете, если ваша машина — «конь-огонь» и «техосмотр — всегда честно»? А вы никогда не ехали за такими же вот переживающими и не глотали выхлопы угарного газа пополам с бензином? Если уж мы тут, в провинции, задыхаемся на дорогах, то что про Москву говорить? Иногда ведь можно определить и модель, и хозяина, и его точку зрения просто по запаху. Пригляделся — точно: этот — из переживающих, с «малым годовым пробегом и сезонной эксплуатацией». Сплюну три раза: бог миловал, в ДТП не попадал за 13 лет ни разу. Но по отзывам друзей и знакомых знаю: приедет в тебя такой вот противник страхования гражданской ответственности, руками разведет, поплачет — и уедет дальше на своем ведре, следующую жертву искать. А чем ему платить-то? Нечем. Государство, мол, не платит, а сам я не способен заработать, да и не шибко хочется, нам бы лучше о социальной справедливости поговорить и о положении в стране. Это они, ярые противники введения обязательной «обуви по сезону», ездят зимой на летней резине, подвергая опасности не столько себя, сколько окружающих. Это они экономят на лампочках, появляясь в зоне видимости в последний момент, как призраки (а что нам, у нас-то зрение кошачье, мы и в темноте всех видим, которые со светом ездят, а видят ли нас — это не наши проблемы). Нисколько не желая им несчастий на дороге, не одобряя «джигитов» на тюнинговых «девятках»-«десятках», я вынужден напомнить: всякое бывает. Не дай бог, ты сам окажешься виновен в ДТП. Что тогда? Платить не будем? Но чем виноваты другие, которые ни сном, ни духом? Подход вам нужен дифференцированный? Так я как владелец иномарки и платить больше буду за страховку, и налоги я государству отдаю побольше, идущие в том числе и на вашу зарплату. А вот за загрязнение воздуха я не буду платить, и это справедливо: выхлоп моей машины отличается от окружающего воздуха не намного. А если не можешь обеспечить соответствие машины даже тем убогим нормам, что у нас в стране существуют, не надо портить жизнь окружающим. В этом и есть смысл предлагаемых мер, а не в том, чтобы казну пополнить. Разве чистые и сияющие машины на дорогах — это плохо? Плохо, когда ездят дымящие ведра, водители которых ни за что не отвечают. Но требуют социальной справедливости. Обязательное страхование ГО не нашими правителями придумано. Да, я не исключаю, что эти, с маячками и спецномерами, нагреют руки, но, по крайней мере, случись авария, вам уже не придется от судебных приставов и «братков» прятаться и квартиры с посудой распродавать. Всю головную боль, которой вы так боитесь, возьмут на себя страховые компании. Естественно, не сразу, с перекосами (у нас иначе не бывает), но придем мы к цивилизованным отношениям, в том числе и на дороге. «Гражданку» надо было еще лет пять назад вводить, когда автопарк стал стремительно пополняться. По моему мнению, в авторе письма говорят совсем не те чувства, о которых он пишет, а то, что «копейка» середины 80-х» была у его деда одна на весь квартал, он себя тогда человеком чувствовал, для остальных — трамвайчики, автобусы и такси по праздникам. Иметь машину и ездить на ней — уже давно не только не роскошь, но еще и ответственность. В том числе и гражданская ответственность, которая, даст бог, наконец-то будет введена. Владимир Селянин, Екатеринбург Не пойду больше в суд Приехав однажды в екатеринбургский аэропорт Кольцово, я с удивлением обнаружил при въезде шлагбаумы, аппараты по выдаче билетов и пр. Все — по образу и подобию московских портов Домодедово и Шереметьево (в других столичных аэропортах не был, не знаю). Мне это не понравилось — и я решил пойти цивилизованным путем: обжаловал все это дело в суде, поскольку налицо вымогательство денег, отсутствие свободы договора и нарушение Закона о защите прав потребителей. Ответчиков было три: ООО Авалон (организатор стоянки), аэропорт и администрация города. Вы не поверите, но через два месяца я выиграл дело! Суд обязал ответчика ликвидировать ограничения въезда-выезда с привокзальной площади, то есть убрать шлагбаумы, и прекратить взимание оплаты. Наивный, я рано радовался. Естественно, это решение было обжаловано в кассационном порядке. Но и это меня не обескуражило: кассационная инстанция утвердила решение суда первой инстанции, лишь уменьшив мне размер компенсации за услуги адвоката с 50000 до 15000 руб. Но справедливость все равно восторжествовала: 10 декабря решение суда вступило в законную силу. Но… Стоянка как работала, так и работает; как брались деньги, так и берутся. Шлагбаумы работают с повышенной нагрузкой: если по ходу судебных процессов особо настойчивых и знающих свои права водителей все же выпускали бесплатно (возможно, ожидая провокаций в виде заявлений в милицию за удержание собственности), то сейчас охрана стоит насмерть — муха не пролетит, если «блатную» корочку не покажет. Я все же получил исполнительные листы. Один — на закрытие стоянки, второй — на выплату денег. Только чудо (а может, присутствие адвоката) помогло выйти от судебных приставов самостоятельно, без помощи «силовой защиты службы судебных приставов» в масках и бронежилетах. Даже не заикаясь о денежном листе (вдруг в корысти обвинят), я упросил приставов принять лист о закрытии стоянки. А вот как только заикнулся о предписании, о готовности свозить пристава в аэропорт, тут-то мне старший судебный пристав и предложил воспользоваться помощью бравых ребят с автоматами... Я понял, чем пахнет дело, испугался и еле ноги унес, извиняясь за причиненные беспокойства. Никому ничего не надо. В следующий раз я крепко подумаю, прежде чем связываться с нашей судебной системой, которая, если верить новогоднему обращению Президента, крепнет и развивается. Но мы здесь, похоже, ни при чем. Без подписи, e-mail |
