Фантом Роллс-Ройса

Фантастика! Bсего за четыре года построен новый, с иголочки, завод, набран и обучен персонал, а главное — разработан и готов к производству новый автомобиль. Да какой автомобиль! Вот он, полюбуйтесь: Rolls-Royce Phantom! Точно в срок! И машину, и завод показали третьего января, в три часа дня по Гринвичу. Чувствуется, что за дело взялись немцы. Да здравствует Оrdnung! Шампанского!
Катастрофа! Утром английские газеты сообщили об окончательной капитуляции некогда знаменитой автомобильной промышленности Великобритании: пал последний и, возможно, самый важный рубеж обороны — Rolls-Royce. Комментарий из Таймс: «Это уже не Роллс-Ройс». Отныне аристократическим именем Rolls-Royce будет называться самый дорогой BMW. Если бы старик Уинстон Черчилль дотянул до наших дней, его бы хватил удар: Англия все-таки проиграла!

А если взглянуть на все это трезво? Ведь в минувшем году на старом заводе в Крю еще продолжали делать «настоящие» Роллс-Ройсы (хотя и с моторами BMW). И каков результат? За год удалось продать всего-то сорок машин. О каком развитии, о каких инвестициях в новые разработки могла идти речь при таких объемах? И много ли осталось тех, кто верит, что благодаря «ручной сборке» автомобили Rolls-Royce — по-прежнему самые лучшие и самые надежные в мире?
Конечно, обидно. Обидно, что права на использование легендарной марки Rolls-Royce достались немцам за смехотворно малую сумму — 40 миллионов фунтов стерлингов. Обидно, что чуть ли не на всех деталях, из которых будет собираться новый Rolls-Royce, стоит клеймо Made in Germany… Но что делать? Либо пополнить разрушительные ряды антиглобалистов, либо в очередной раз признать, что законы рыночной экономики универсальны и работают вне зависимости от нашего к ним отношения. Rolls-Royce теперь принадлежит BMW.
Немцы из BMW явно извлекли уроки из печального опыта, связанного с приобретением, а вскоре и со скандальной продажей за бесценок крупнейшего английского производителя — фирмы Rover. Теперь на торжественной церемонии речи звучали не на немецко-английском, а на чистом, чистейшем английском: во главе предприятия поставлен англичанин Тони Готт, один из бывших руководителей завода Rolls-Royce в Крю. Политес. А вот чуть ли не все вторые лица — немцы, включая «заведующего отделом кадров», «начальника ОТК», «руководителя отдела сбыта» и т.д.
Леди и джентльмены!
Тут падает занавес, а за ним… Шок. Машина стояла «анфас» и злобно смотрела на публику маленькими прямоугольными глазками, незатейливо расставленными по бокам такого же прямоугольного передка. Комод. А в центре — огромный радиатор. Опять же, сработанный словно под линейку. Заполучив техническую спецификацию, я первым делом стал искать коэффициент аэродинамического сопротивления: либо его не указали вообще, либо… Нет, вполне приемлемая, хотя и не рекордная, цифра — 0,383. К слову, в технических данных вы уже не найдете этих высокомерных английских эвфемизмов типа «мощность и способность ускоряться достаточны»: все указано подробно и точно. Даже расход топлива: в городском цикле — 24,6 л/100 км.
Когда подиум повернулся и автомобиль показал свой бок, на душе стало теплее: это и впрямь Rolls-Royce! Причем он скорее напоминает довоенные и послевоенные Роллсы, нежели те, что производились в последние годы. А когда стало ясно, что задние двери открываются «задом наперед», то накатила первая волна умиления. Тут оратор приоткрыл эту заднюю дверь и извлек из нее… Что это, демонстрация того, какие мощные брусья вставлены в двери, чтобы защищать сидящих сзади? Нет! Это — зонтик! Как мило, как трогательно! И как удобно, кстати.
Когда автомобиль обернулся к залу кормой, сидящие в зале вновь насупилсь: ну очень уж маленькие задние фонари. Так ведь ретро!
Понравился ли Phantom? Отвечу в английском духе: интересный дизайн. Причем дизайн английский. Действительно английский. Студия, где проектировался Rolls-Royce, поселилась в старом банковском офисе в центре Лондона, в двух шагах от Гайд-Парка — чтобы художники не теряли связь с английской столицей. Да и где еще в мире увидишь на улицах столько старых и не очень старых Роллсов? Три бригады дизайнеров во главе с англичанином Яном Камероном трудились над экстерьером и две бригады — над интерьером. А три главных источника вдохновения — это, по словам Камерона, Rolls-Royce Phantom II, который выпускался в тридцатые годы (здесь, мол, сконцентрированы все ключевые элементы, сформировавшие ДНК Роллс-Ройсов, — большие колеса, короткий передний свес, длиннющий капот и приподнимающаяся по мере приближения к задку линия порога), затем — дебютировавший в пятидесятых Rolls-Royce Silver Cloud (квинтэссенция стилистических решений всех послевоенных Роллсов) и, наконец, Rolls-Royce Silver Shadow 65-го года — его кузов был построен по принципу монокока.
Причем тут монокок? А при том, что новейший Фантом построен по тому же принципу. На алюминиевый (!) силовой каркас навешиваются либо алюминиевые, либо сделанные из композитных материалов панели (исключение составляет лишь стальная крышка багажника). И делается все это не в Англии, а в Германии, на том же «алюминиевом» заводе BMW в Дингольфинге, где собирают кузова родстеров BMW Z8. А потом кузов в сборе доставляют в Англию, благо, он хоть и большой (от носа до хвоста — без малого шесть метров), зато легкий: всего 550 кг. И при этом беспрецедентно прочный: жесткость на скручивание — 40500 Нм/град! Впрочем, в Англию из Германии привозят не только кузов. По моим наблюдениям, Rolls-Royce Phantom процентов на девяносто немецкий, так что на табличке под капотом впору указывать: Made in Germany, assembled in England — «сделано в Германии, собрано в Англии».
Силовой агрегат, естественно, тоже поставляется из Германии. Это — двенадцатицилиндровый мотор мощностью 453 л.с. и рабочим объемом 6,75 л (такой же рабочий объем, кстати, был и у мотора, который ставился на Rolls-Royce Silver Shadow начиная с семидесятых годов, но тот двигатель был V-образной «восьмеркой» и, конечно, не столь мощной), а еще — автоматическая шестиступенчатая коробка ZF. Двигатель — атмосферный («Нервный турбомотор — это совсем не то, чего ждет владелец Роллс-Ройса», — вскользь замечают конструкторы, бросая камешек в огород Майбаха, который оснащается мотором V12 битурбо). По четыре клапана на цилиндр, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения и подъема клапанов (система Valvеtronic), а еще — непосредственный впрыск топлива, позволивший поднять степень сжатия до 11. В результате уже при 1000 об/мин крутящий момент достигает 560 Нм (максимальный момент в 720 Нм приходится на 3200 об/мин). Конечно, это практически тот же мотор, что ставится на BMW 760Li (см. статью в этом же выпуске АР). Но у «семерочного» двигателя меньше рабочий объем (6,0 л), чуть меньше мощность (445 л.с.), а максимальный крутящий момент (600 Нм) достигается в зоне более высоких оборотов (4000 об/мин).
Пневмоподвески тоже поставляются из Германии. Гигантские колеса (посадочный диаметр — 21 дюйм, а специальные «непробиваемые» шины Michelin — с довольно высоким профилем) не позволили использовать спереди традиционные для BMW стойки, поэтому здесь двухрычажная подвеска, а сзади — типичная для BMW «многорычажка» на подрамнике. Рулевое управление — «шестерня—рейка», хотя в большинстве машин подобного класса, как правило, применяют червячную схему, чтобы снизить передачу на руль вибраций.
Впрочем, о чем это мы? Это ли будет волновать будущего владельца Фантома? Конструкторы BMW придумали замечательную «фенечку», и теперь хозяин Роллс-Ройса сможет одним выстрелом сразить всех друзей, кто по простоте душевной остановил свой выбор на Майбахе. Присмотритесь к колесу. В центре, как водится, эмблема в виде сдвоенных букв R. И эмблема эта расположена строго вертикально. Не иначе, так «подогнали» специально для съемки… Как бы не так! Эмблемы на всех четырех колесах находятся в вертикальном положении всегда! Всегда! Ну, быть может, они слегка отклонятся при интенсивном разгоне, а затем — вновь займут свое место. Да-да, для центральных кругляшей колес немцы предусмотрели отдельные подшипники, а сами кругляши — со смещенным центром тяжести. Тонко… (Ой-ой, только не надо говорить, что на наших дорогах зазоры между кругляшом и «основным» колесом забьются грязью и солью!)
После такого шоу капот уже можно не открывать. Можно не показывать и довольно вместительный багажник, обшитый мягкой ворсистой тканью. Теперь — в салон, за руль.
А руль — подчеркнуто тоненький, левая и правая спицы вздернуты вверх (ностальжи!), а за ним — типично английская «вертикальная» панель, покрытая дорогим шпоном. В центральном колодце панели приборов — круглая шкала спидометра, правее — колодец с указателями уровня топлива и температуры, а слева от спидометра — тахо… Никакой не тахометр! Его здесь вообще нет. Это — указатель резерва мощности. Еще не встречали? Я тоже. В «спящем» режиме стрелка указывает на цифру 100. То есть в запасе все 100% потенциала мотора. Но стоит прибавить газ и начать ускоряться, как стрелка поползет влево. А к нулю она приблизится в том случае, если газ продавлен в пол: мотор работает с полной отдачей, в резерве ничего не осталось. Игрушка? Возможно. Но, предположим, перед тем, как выйти на обгон, вы ускоряетесь, перестраиваетесь — и тут замечаете встречный автомобиль. Сбросить газ и трусливо уйти восвояси? Или добавить — и с честью (даст бог) завершить начатое дело? Вот тут самое время бросить короткий взгляд на новый приборчик: коль
Рычаг переключения передач — на руле, как и на «семерке» BMW, и режимы трансмиссии — самые обычные: P, R, N и D. Остальное додумает коробка. Например, если захотите тронуться плавно, то движение она начнет со второй передачи. Если нажмете на газ порезче, то с первой. И моменты переключений — как «вверх», так и «вниз» — трансмиссия тоже будет выбирать в зависимости от заданного ритма езды. Никаких «ручных» переключалок. Вот и славно.
Двигатель, как и на «семерке», запускается и глушится кнопкой. «Ручник» — тоже кнопочный.
А как же знаменитая система управления второстепенными функциями iDrive, уже знакомая нам (хотя и не в полной мере) по «семерке» BMW? Т-с-с… Произносить громко «ай-драйв» здесь нельзя. Это же не BMW, а Rolls-Royce! Хотя на самом деле iDrive есть. Но теперь это называется rotary controller (как же, как же, Rotary Club…), а сама ручка контроллера, подобно пепельнице, скрывается в недрах консоли между передними сиденьями. И дисплей себя ведет так же: на первый взгляд (да и на второй), его нет, но стоит извлечь «пепельницу» с чудо-рукояткой, как центральный сектор передней панели, где до сего момента были изящные стрелочные часики, «опрокинется» — и обернется таким же экраном, как на «семерке» BMW. И уж теперь — пожалуйста: «навигация», телевизор, DVD, подгонка микроклимата для особо продвинутых (или привередливых) пользователей и т.д.
А вообще, уютно. Добротный, дорогой кабинет. И ручек всяких поменьше, чем в Майбахе: там, помнится, я насчитал больше 70, а здесь — меньше сорока. И высоко. К слову, сразу-то и не скажешь, что Phantom — такой же высокий автомобиль, как минивэн Opel Zafira. Зато обзор хороший — как из джипа. А если присмотреться к боковому стеклу, то можно заметить, что оно пронизано тоненькими проволочками. Это — электроподогрев. Значит, стекло будет быстро оттаивать и не «потеть». А вот на лобовом стекле я подогрева не обнаружил.
На заднее сиденье я проник с такой легкостью, что не сразу-то понял: я уже здесь или еще там? Здесь, здесь. А дело именно в том, что петли приладили к дверям не спереди (по ходу машины), а сзади. Но в данном случае это вовсе не ошибка, связанная с качеством английской сборки (тем более что кузова-то поступают сюда из Германии). Так задумано, причем задумано здорово. Сесть в машину — не сложнее, чем на стоящий в центре комнаты стул. Но это еще не все! Чтобы захлопнуть дверь, к ней теперь не нужно тянуться: нажимаешь на кнопочку на внутренней обивке широкой задней стойки — дверь сама закрывается. А нажимаешь еще раз — и дверь открывается. Но не всегда. Как только машина наберет 4 км/ч, замки заблокируются, и дверь уже не откроешь. Безопасность.
Как я ни шарил в поисках рычажков или кнопочек регулировки заднего сиденья, обнаружить их не удалось. И рычажка, включающего массаж, — тоже. Конфигурация задних сидений — фиксированная. Эх… Но в этом есть и свои плюсы. Во-первых, коль скоро сиденье не разделено на две автономные половинки, то вполне можно усесться втроем: «горб» в центре дивана нельзя назвать негостеприимным, а тоннель карданного вала практически полностью утоплен в «двойном» полу и потому совсем не мешается. А во-вторых, спинка дивана «затекает» на боковины, и если общение с соседом доставляет удовольствие, можно усесться в «три четверти», лицом друг к другу. Впрочем, можно заказать и «раздельные» задние сиденья с электрорегулировками. Насторожило, правда, отсутствие сзади надувных подушек или шторок, но разработчики уверяют, что и без них уровень пассивной безопасности на высоте.
Список опций, как и ожидалось, невелик. А если, например, вы заказываете раздельные задние сиденья, это автоматически означает, что в консоли между сиденьями будет дополнительный блок управления аудиосистемой (кстати, 420 ватт, два сабвуфера) и DVD-плейером, а на тыльной стороне спинок передних сидений появятся мониторы, причем их можно будет прикрыть шторкой, чтоб не разрушали английский уют. Можно заказать выдвижные подставки для ног, можно… На самом деле, можно заказать все, на что хватит фантазии и, естественно, денег. А их, кстати, понадобится немало: отпускная (заводская) цена «базовой» версии — 320 тысяч евро. Это без учета «таможни» и прочих налогов.
А что новый завод? Если честно, то это и не завод вовсе. Возьмем, хотя бы, размеры инвестиций: на все про все — 65 миллионов фунтов стерлингов, это всего раза в три-четыре больше, чем стоит большой современный сервисный центр, которых в Москве уже построено немало. Это сборочное, точнее — «подсборочное» предприятие, на котором сейчас работает всего 250 человек, а в перспективе их будет 350. Две самые серьезные операции — окраска и «женитьба», то бишь установка кузова на «тележку». Почти все остальное уже сделано в Германии. А еще здесь раскраивают кожу, делают обивку сидений, дверных панелей и т.д. А еще — с помощью современных прессов штампуют многослойные панельки со шпоновым покрытием. Из немецких заготовок.
Конечно, немцам было бы сподручней и, вероятно, выгодней заниматься всем этим у себя в Германии. Но тогда что бы осталось английского в этой машине, кроме угасающих воспоминаний об истории марки Rolls-Royce? Поэтому — вот она, самая что ни на есть настоящая Англия. Гудвуд, полтора часа на юг от Лондона. В двух шагах от сборочного предприятия — замок-поместье Goodwood House, заложенный в 1697 году и овеянный славой десяти поколений бесчисленных герцогов и лордов семейства Леннокс. Роскошная коллекция живописи, мебели и фарфора. Рядом — типично английская «малоэтажная» гостиница с лужайками и двориками, за ней — поля для гольфа, овцы, ипподром и даже небольшая гоночная трасса — Goodwood Motor Circuit, на которой джентльмены иногда устраивают «ностальгические» заезды. Так почему бы не выбрать это местечко (чувствуете, я строю фразу на английский манер?) для отдыха в кругу милых друзей? А заодно — заглянуть на завод и посмотреть, как тщательно, какими ровными стежками сшивается кожа для заказанного вами Роллс-Ройса. Только не спрашивайте, из какого графства Англии сюда поставляется кожа. Потому что кожа — тоже из Германии, из-под Дрездена. Кожа мягкая и очень прочная, бычья (коровью для Роллс-Ройсов не берут — это уже второй сорт).
Словом, все правильно. И название, пожалуй, тоже. Фантом. Но еще точнее было бы так: не Rolls-Royce Phantom, а Phantom of Rolls-Royce, фантом Роллс-Ройса.
Делать таких машин будут не много. Как и в случае с Майбахом, около тысячи в год. А вот схема продаж (по крайней мере, в России) пока не определена. Скорей всего, появится представитель, который и будет принимать заказы. А затем, вероятно, один из дилеров BMW откроет «независимый» филиал. Главное, чтобы Роллс-Ройсы и БМВ не стояли в одном и том же шоу-руме. По крайней мере, на первых порах. Кстати, первые русские заказчики уже объявились. Ответственный за сбыт Роллс-Ройсов Ульрих Книпс, естественно, отказался назвать имена этих баловней судьбы: «Они живут где-то на Лазурном берегу. Кажется, в Монте-Карло».
Первые «мелкосерийные» Фантомы, предназначенные для продажи, появятся в мае.