Наш эпистолярий
| Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru Не забывайте указывать свой обратный адрес! Редакция не имеет |
По-плебейски Наткнулся в АР № 24, 2002 на статью о Ровере в сравнении с БМВ и Ягуаром. Раньше я был страстным поклонником Ягуаров, а потом какое-то время даже ездил на этих машинах, пока не убедился в их непрактичности и ненадежности. Но я не мог не обратить внимание на подпись к фотографии интерьера Ягуара: «...селектор в виде перевернутой буквы П...». Скажите, а почему не «Л»? Почему не «О»? А может, эта прорезь все же похожа на перевернутую букву «Г»? Можно и дальше продолжить эти упражнения, если не брать в расчет, что это — буква «J», первая буква в слове Jaguar. И не перевернута она вовсе. Меня раздражает, когда такое появляется в профилированном издании. Это же относится и к частому использованию слова «джип». Не удивлюсь, если вы копировальный аппарат называете «ксероксом», а клейкую ленту «скотчем». Это по-плебейски. Без подписи, e-mail АР: Что касается селектора ягуаровского «автомата», то мы уже успели исправиться (см. статью в этом же выпуске Авторевю с участием автомобиля Jaguar X-Type), а вот что до джипов и особенно оргтехники, то... Так и есть, говорим по-плебейски. Слабым оправданием может служить лишь то, что в офисе Авторевю стоит копировальный аппарат фирмы Xerox, а на упаковке с клейкой лентой, по странному стечению обстоятельств, оказалась надпись 3M Scotch. Но мы будем работать над собой. Она У нее был плохой муж. Он издевался, он бил ее. А она терпела. Терпела и ждала. Ждала свою настоящую, чистую и светлую любовь. У нее была подорвана психика. Она часто срывалась. Еще немного, и я бы не успел, я бы ее потерял. Но я нашел ее, грязную и замерзшую. Она плакала. Уже темнеет. Я возле двери, достаю ключ. Но от волнения его теряю. «Ну, где ты, чертенок мелкий?» — ругаюсь, лихорадочно шаря ладонью по снегу. Наконец-то! Вставляю в замок, поворачиваю. Щелк! Дверь, скрипя, открывается. На ней было старенькое, грязное и порванное платьице. Я видел и чувствовал всю ее боль. Но она справилась. Из неразговорчивой, скромной и немножко дикой она быстро превратилась в прелестное создание, которое всем дарит любовь и радость. Я думаю, что каждому мужчине знаком этот взгляд, от которого чаще начинает биться сердце. Она — это Волга. «Привет, малыш», — нежно шепчу я и открываю дверь. Знакомый запах, приятный и легкий. Я тихо сажусь. Руки нежно ложатся на руль. Она заводится! Я люблю ее. Мы с ней уже два года. И я знаю: мы еще долго будем вместе. Ведь она тоже любит меня! Железно любит. Илья Рожанский, г. Орша О «сервис-тесте» Не знаю, льстит вам это сравнение или нет, но ваш подход к тесту сервисных станций (АР № 24, 2002) напомнил мне то, чем занимается популярный немецкий журнал Auto Bild. Неплохая, кстати, идея. И реализована неплохо. Но вам не хватило одного штришка. После подобных походов по сервисным центрам немецкие журналисты обычно идут к главе регионального представительства компании, контролирующего работу дилеров, знакомят его с полученными результатами — и просят эти результаты прокомментировать. Тогда становится понятно, в чем заключается политика компании, где недоработка дилеров, где нелепое недоразумение... К тому же чиновники обычно уверяют, что ошибки будут исправлены, и это внушает оптимизм. Геннадий, e-mail АР: Мы так и будем поступать. И упомянутый «сервис-тест» станций по обслуживанию автомобилей Volkswagen — не исключение: в ближайшее время мы опубликуем комментарий официальных лиц. Лицо заинтересованное, злое и саркастическое Наблюдаю за полемикой, развернувшейся на страницах Авторевю по поводу страхования гражданской ответственности (ГО). Скажу сразу: я — страховщик, эксперт. Можно считать, лицо заинтересованное. Но оно у меня почему-то замученное и злое. Сегодня в Москве можно застраховать ГО с лимитом ответственности в 10000 долларов, заплатив в среднем 100 долларов. А теперь скажите: где сверхприбыль страховой компании, если выплата этих самых 10000 долларов означает, что как минимум 99 застрахованных водителей из ста должны ездить безаварийно? Это первое. Второе. (Теперь мое лицо становится, нет, не заинтересованным, а саркастическим.) По долгу службы мне приходится проводить осмотры поврежденных автомобилей при участии виновников и выносить «приговор» по ремонту. Мама дорогая! Чего только не услышишь! Кто-то был невнимательным, кто-то хотел проскочить, кто-то был «чуть-чуть в пьяном виде», а у кого-то — не голова, а головка стратегической ракеты... И все это — взрослые люди! Большинство смотрит в пол, некоторые закатывают истерики, отрицают очевидное, отказываются платить, предлагают починить новый Мерседес в гараже у дяди Васи... Некоторые вспоминают славный партизанский опыт своих дедов и пытаются исчезнуть. Но зачем, зачем эти унижения, если есть простой и, в общем-то, доступный для подавляющего большинства автомобилистов выход — застраховать эту самую гражданскую ответственность, переложив все заботы на страховую компанию? Александр, e-mail Сложное инженерное сооружение Я, кажется, понял, почему немецкие журналы мне стали нравиться больше, чем Авторевю. В Авторевю слишком много «души». А материалы про Renault Megane и Opel Vectra вообще заставили задуматься: это серьезное автомобильное издание или кружок лириков? Из Авторевю можно, например, узнать, что Renault Megane — это угольно-серое настроение, не автомобиль, а монастырь, что в этой сводчатой келье на колесах звучит унылая молитва двухлитрового мотора, в котором 136 лошадиных сил скуки, что у него ровная характеристика (а какая еще вам нужна?) без подхватов и азартных ноток в голосе. Ребята, так переименуйте газету в Экстрим-Ревю или Авто-Спид («спид» — в смысле «скорость») и пишите обо всех этих GTA, GTS, VTS и т.д., и т.п. А Opel Vectra? Переключения в коробке «невкусные», транспортное средство и только (а что еще? Читайте Ильфа и Петрова!), 122 лошади по меньшей мере неделю не получали овса (а почему не месяц — кто определял?), остепенившийся холостяк, которому брачное агентство подкинуло на смотрины очередную невесту: и не уродина, и фигура ничего (что за журнал я читаю — Cosmopolitan или Men’s Health?), вялые избирательные движения рычага коробки передач (значит, вяло двигали!). Как-то несерьезно все это, непрофессионально. Автомобиль — это в первую очередь сложное инженерное, техническое сооружение. И оно требует соответствующего описания. А то скоро будете писать, как в анекдоте: «Машина не заводится? А по колесам стучать пробовал?» Вячеслав, Брест Ключ к успеху Тронуло письмо «О самооценке» в рубрике «Наш эпистолярий» (АР № 22, 2003). Вот уже более ста лет, как машины не просто ездят, а способны это делать с заносами, блокировками колес и прочими пробуксовками. Машины стали визитной карточкой автоэкстрима. И, к сожалению (чертик подсказывает: к счастью), без этого не удается обходиться в повседневной эксплуатации. Апологеты «спокойной» езды скажут: надо нормально ездить. Эх, если бы все было так просто! Вот, пожалуйста: в Штатах все на всем ездят медленно, соблюдая правила. Отдельные отщепенцы не в счет. Стандартный тест машины в тамошних журналах — дизайн, отделка, подстаканники, кондиционер, удобство посадки и т.д. Но вы когда-нибудь видели кадры с американскими авариями? Видели, как на хайвее, при паршивеньком снегопаде, происходят грандиозные автозавалы из медленно едущих машин? Колеса летние, хаотично вращающиеся рули, паника на лицах... Тут-то и начинаешь радоваться за нашу страну, за наше мастерство. Потому что у нас каждому, кто за рулем, не гарантирована безопасность, как бы аккуратно он ни ехал! Идешь со скоростью 90 по загородной трассе? Где гарантии, что вон тот «москвичонок» на выезде с грунтовки не рванет прямо перед тобой? А сзади? Ты его еще не видишь, а он уже несется с компанией друзей на купленной в складчину «бэхе-акуле». Под рев давно сгнившего глушителя он пойдет на обгон. Последнее, что он сделает перед идущей навстречу фурой, — это покажет тебе средний палец... А потом, в лучшем случае, начнет задавать вопросы. Про тормозной путь, про склонность к заносу, про «переставку»... Я хороший водитель, со спокойной манерой вождения, хорошей реакцией и, главное, готовностью к возможным неожиданностям, что уже не раз спасало мне жизнь и здоровье. Ключ к успеху — информация и тренировки на площадках. И, конечно, Авторевю: описание поведения машины в критических ситуациях — это вовсе не личная бравада авторов. А упреки в том, что публикации драйверских тестов способствуют аварийности, — это результат подмены понятий. «Зомбируемым» вообще не место за рулем. Если на этих людей такое воздействие оказывают статьи в Авторевю, то первым делом им нужно выбросить из машины магнитолу. Чтоб музыка не зомбировала. Андрей Макурин, e-mail Веский аргумент Знаете, я очень долго ломал себе голову: какой же должна быть коробка передач — ручной или автоматической? И сейчас понял: «автомат», только «автомат»! Когда справа сидит любимая или, по крайней мере, интересная дама, то можно ее обнять, можно взять ее руку в свою. Смысл жизни-то в чем? Неужто в удобстве управления разгонной динамикой? Алексей Ефименко, Санкт-Петербург Нива — это как Калашников Интересно, чем руководствовались маркетологи с той и с другой стороны, выводя на рынок новый бренд, Chevrolet Нива? И не Chevy, и не Нива... Нет, автомобиль, безусловно, отличный. Только почему эмблема Chevrolet, извините, паразитирует на фальшрадиаторной решетке? Chevrolet — это народная американская марка, это неубиваемый киношный Caprice, это Corvette, это Suburban, это Tahoe. А Нива — это Нива, машина сама по себе уникальная и плоть от плоти наша, российская, как автомат Калашникова. К тому же автомобиль сконструирован и разработан нашими же специалистами, и основной рынок сбыта у него, надо полагать, — не США с Канадой, а Россия-матушка. Или американцы так уязвлены провалом в России своего «супердешевого» Блейзера, что марка нового автомобиля стала вещью принципиальной? Продаются же в Англии Воксхолы, в Австралии — Хольдены, в Китае — Бьюики, хотя все знают, что это — Опели. Да та же Шкода сумела сохранить свою эмблему, хотя Октавия разрабатывалась уже специалистами концерна Volkswagen! Неужели нельзя было вывести семейство Нивы в отдельный бренд? Придумать эмблему и продавать по всему миру только под этим именем? И не было бы так обидно за наших конструкторов, и решетку бы переделывать не пришлось, и на презентациях не краснели бы... Руслан Батраев, Караганда Прецедент Ну вот, закончилась эпопея с судебными разбирательствами, о которой я вам уже рассказывал («Эпистолярий» в АР № 1, 2003). Усилиями судебных приставов была наконец-то закрыта платная парковка в аэропорту Кольцово города Екатеринбурга, организованная летом 2002 года по образу и подобию парковок в московских аэропортах. Шлагбаумы демонтированы, въезд, выезд и стоянка на привокзальной площади — все бесплатно! По-моему, это первый случай, когда реально было исполнено решение суда по этому вопросу. Владимир Селянин, Екатеринбург Настоящая жизнь Да, пожалуй, правы те, кто вечно упрекает вас в стремлении пройти поворот «веером» даже на лимузине, кто упрекает вас в придирчивом отношении к незаметным на первый взгляд мелочам. К такому выводу я пришел прошлым летом, когда был в США, в пригороде Нью-Йорка. Там я совершенно случайно наткнулся на персонаж вашей рубрики «Кунсткамера» — Jaguar E-Type 1961 года выпуска. Вот она, настоящая жизнь. Прекрасно отреставрированный автомобиль рождал звуки, о существовании которых я читал только в Авторевю. Кому какое дело, с каким усилием переключаются тумблеры, выстроившиеся в ряд на передней панели! Кого интересует поясничная поддержка потертых от времени кожаных кресел! Когда в твои руки ложится полированный руль, а взгляд упирается в два приборных «окна», все уходит на второй план. И ничего, что номерной знак валяется на передней панели (ну, не успел хозяин прикрутить), а вместо перчаточного ящика чернеет дыра. Все это мелочи. «Баклажан» — так я называл свою находку, показывая ее фотографии друзьям. А те не понимали, чему здесь радоваться! Да здравствует дядька Хрисанфов — вот он, настоящий ценитель автомобилей! Мы с ним на одной волне. Вот накоплю денег — и выкуплю стоящий в соседнем дворе ЗИМ. И пусть потерт диван, а дети выбили несколько окон, но все равно — выкуплю, он того стоит. Хотя, конечно, не Ягуар-р-р-р-р. Но все равно — просто песня! Евгений Павлов, e-mail Хочу домой! В ряду припаркованных у бордюра машин повстречал я однажды нечто. Он сверкал солнечным лучом в тот промозглый день. Ярко-желтый Smart. К шумному проспекту он повернулся спиной, а его нереально узкие передние колеса оказались в куче грязного снега. Из окон проезжавших лимузинов порой выглядывали изумленные лица, а кто-то даже пытался попасть в малыша окурком. Но, по большому счету, этой серой автомобильной массе Smart был безразличен. Прохожие на тротуаре тоже шли своей дорогой. Только молодая девушка умиленно глянула в его сторону (может быть, хотела приласкать, как бездомную собачонку), да двое мальчишек подбежали в поисках сувенирного шильдика. Не нашли, убежали. А на грязном заднем стекле Смарта была надпись: «Хочу домой, в Швейцарию». Константин, e-mail |
