Пилоты: Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло
Шасси: Ferrari F 2003-GA
Мотор: Ferrari 052
Шины: Bridgestone
В Формуле-1 с 1950 года
В 2002 году — 1-е место в Кубке конструкторов

Состав: Ну что тут сказать? Как и в прошлом году, Ferrari поведет в бой лучший гонщик Формулы-1, а его оруженосцем будет не менее профессиональный пилот... Штаб красного войска вновь возглавит идеальный дуэт конструктора и технического директора — Рори Бирн и Росс Браун. Правда, несколько фигур второго плана из технического состава разошлись по другим командам, и не совсем понятно, как новичок Скудерии Фелипе Масса проявит себя в качестве тест-пилота. Но на конечный результат ни тот, ни другой факторы влияния оказать не могут.

Ситуация: Новая машина F 2003-GA, посвященная памяти покойного президента концерна FIAT Джованни Аньелли, обещает быть гораздо лучше старой. Результаты тестов это блестяще подтверждают. К тому же у команды есть сколько угодно времени на ее доводку. Ведь даже прошлогоднее шасси позволит Шумахеру и Баррикелло быть впереди. Очень характерно, что перемены в регламенте, цель которых — якобы «остановить Ferrari», саму Скудерию не очень-то взволновали, в то время как Williams и McLaren собрались подавать в суд.

Амбиции: Ничего, кроме первого места в личном и командном зачетах. В этом смысле можно говорить о возрождении максимализма времен великого Коммендаторе. Правда, когда Михаэль Шумахер завоюет шестой чемпионский титул и превзойдет Фанхио, у него почти не останется стимулов для дальнейших выступлений. А ведь нынешний дружный коллектив собрался в Ferrari лишь из-за Михаэля и после его ухода немедленно начнет разбегаться... Получается, что победа Шумахера будет началом конца нынешней великой эры в истории Скудерии. Но что делать — при всем желании по-другому Шумми и его команда выступить просто не могут.

+ команда без слабых мест и без конкурентов
– это уже всем надоело
= но даже изменения в регламенте изменить положение не смогут

Пилоты: Ральф Шумахер, Хуан-Пабло Монтойя
Шасси: Williams FW 25
Мотор: BMW P83
Шины: Michelin
В Формуле-1 с 1972 года
В 2002 году — 2-е место в Кубке конструкторов

Состав: Пилоты прежние, и это значит, что ситуация внутри команды останется напряженной. Конкуренция между партнерами — это нормально и даже иногда полезно. Но только в том случае, если они не выносят друг друга с трассы, — а до такого, судя по прошлому сезону, вполне может дойти. Что же касается конструкторского департамента, то здесь команде по-прежнему не хватает яркой звезды. Если Гэвин Фишер даже на пару с Джеффом Уиллисом не мог создать хорошего шасси, то чего же ждать теперь, когда он один? А Патрик Хед — уже давно координатор и администратор, но никак не конструктор.

Ситуация: Новый мотор еще лучше прежнего. Что же касается шасси FW25, то отзывы о нем очень противоречивые. Похоже, потенциал у машины есть, но при этом она довольно капризна в настройке. Учитывая изменение правил проведения квалификации и ограничение времени тренировок в ходе Гран При, это может сыграть негативную роль... С другой стороны, Монтойя успел зарекомендовать себе королем квалификации, и в новых, более жестких условиях его талант может засверкать всеми гранями.

Амбиции: Ferrari догнать не удастся. Сохранить позиции и удержать за спиной наступающий на пятки McLaren — вот главная задача команды на нынешний сезон. Для этого, помимо всего прочего, нужно не дать двум гонщикам разругаться окончательно. В прошлом году симпатии руководства были в большей степени на стороне Монтойи, и высока вероятность, что эта тенденция сохранится. Поэтому Ральфа Шумахера ждет нелегкое испытание, прежде всего — испытание характера. Следить за внутренней интригой может оказаться интереснее, чем собственно за выступлениями команды.

+ прогресс моторов BMW идет семимильными шагами
– новому шасси пока доверия нет
= в любом случае схватка между двумя гонщиками команды будет интересной

Пилоты: Дэвид Култхард, Кими Райкконен
Шасси: McLaren MP 4-18
Мотор: Mercedes
Шины: Michelin
В Формуле-1 с 1966 года
В 2002 году — 3-е место в Кубке конструкторов

Состав: Пилоты те же, но расклад сил может быть иным. От Култхарда не ждут фантастического прогресса — с чего бы ждать? А вот истинные возможности Кими Райкконена как раз в наступающем сезоне мы и увидим. Когда в прошлом году он ближе к концу чемпионата адаптировался в команде, то выглядел очень солидно. Даже гонку мог выиграть — но не получилось. Был ли это случайно пойманный кураж или выход на стабильно высокий уровень? В конструкторском штабе Эйдриан Ньюи по-прежнему занят созданием боеспособного коллектива, который мог бы заменить его в случае увольнения из команды по собственному желанию.

Ситуация: Поговаривали о том, что свою главную ставку руководство команды делает на новаторские электронные системы — вроде бы они должны помочь догнать Ferrari. Если это так, то в первой половине сезона мы должны увидеть McLaren во всем блеске. Но вот получится ли? Ведь к первым гонкам новый McLaren MP 4-18 готов не будет. Потом наверняка потребуется какое-то время на его доводку... Вот и выходит, что на рабочий режим команда настроится ближе к Гран При Великобритании — а там и traction control запретят. Перспективы невеселые, учитывая набирающих силу конкурентов из Renault и возможные сюрпризы со стороны других соперников.

Амбиции: Култхард — стайер, и именно в этом сезоне делать рывок ему нет никакого резона. Не зря же он недавно заявил, что собирается выступать до сорока... Стратегия шотландца — досидеть в команде до тех времен, когда у нее появится чемпионская машина. А вот Райкконену нужно задуматься о тактике, сделав ставку именно на нынешний сезон. Ведь авансы, выданные ему в виде приглашения в топ-команду, финн пока оправдать не успел. Что касается команды в целом, то, если положительная динамика конца прошлого сезона сохранится, она просто обязана «съесть» Williams. Получится ли?

+ команда ожидает прорыва по части электронных систем автомобиля
– но с середины сезона управляющая электроника будет запрещена
= вероятно, McLaren — все-таки главный претендент на второе место

Пилоты: Ярно Трулли, Фернандо Алонсо
Шасси: Renault R23
Мотор: Renault RS23
Шины: Michelin
В Формуле-1 с 1977 года
В 2002 году — 4-е место в Кубке конструкторов

Состав:
Выгнав Дженсона Баттона, Бриаторе сделал серьезный шаг. Но, думается, Фернандо Алонсо его не подведет, и в целом пилотский состав будет смотреться ничуть не хуже, чем в прошлом сезоне. Опытный Аллан МакНиш должен быть очень полезен в качестве тест-пилота — ведь именно он учил ездить Тойоту. Майк Гаскойн и Жан-Жак Ис — великолепные профессионалы, так что за технику волноваться особых причин нет. Перед началом сезона Бриаторе получил единовластие — под его контроль передана и французская база Renault. Теперь Флавио может спокойно готовить будущие победы — чем, собственно, он и занимается.

Ситуация:
Даже с прошлогодним аэродинамическим пакетом машина выглядела весьма солидно. А считавшийся революционным двигатель Renault теперь избавился от детских болезней и продолжает совершенствоваться. Нет проблем с деньгами, спонсорами, ценными кадрами — в общем, есть все, что нужно для успешной работы. Кажется, прогресс гарантирован. Беда лишь в том, что в спорте не всегда результаты соответствуют логике. И все же от Renault можно ожидать солидного выступления. Лишь бы Бриаторе не промахнулся с отказом от приватных тестов в пользу дополнительных тренировок в пятницу.

Амбиции:
Впрочем, Бриаторе может экспериментировать. По большому счету, слишком быстрый прогресс уже в этом сезоне ему не нужен! Ведь сообразно последним достижениям руководство спрашивает и в дальнейшем, а впереди Renault остались только гранды... Поэтому если Флавио сказал, что его цель — приблизиться к топ-командам, то именно эту цель он и будет преследовать. У Патрика Фора, главы Renault Sport, на этот счет другое мнение, но непосредственно командой руководит не он. Если не провалится Алонсо и в активе гонщиков будет несколько подиумов — команда может считать сезон успешным. Впрочем, можно и перевыполнить план, победив в одной из гонок, — а такое вполне вероятно.

+ команда на подъеме, административные перестановки не оказывают
отрицательного воздействия
– непонятно, как скажется на доводке техники ограничение количества приватных тестов
= вперед Renault продвинуться сложно, а отступать уже нельзя

Пилоты: Ник Хайдфельд, Хайнц-Харальд Френтцен
Шасси: Sauber C 22
Мотор: Petronas 03A
Шины: Bridgestone
В Формуле-1 с 1993 года
В 2002 году — 5-е место в Кубке конструкторов

Состав:
Вместо прошлогодней нервирующей ситуации с непредсказуемым Фелипе Массой в команде должна воцариться тишь и благодать. Гонщики — давно проверенные, подвести Петера Заубера не хотят. К тому же оба немцы, что, безусловно, положительный фактор для немецкоязычной команды. Более того, оба земляки, из Мюнхенгладбаха. Идиллия? Но до последнего момента лидером команды был Хайдфельд (с чем никак не мог согласиться Масса). И вот приходит Френтцен, когда-то бывший лидером Заубера и вообще гонщик более опытный. А команда уже годами привыкла работать преимущественно на одного пилота... Вопрос — на кого?

Ситуация:
Прошлогодний мотор Ferrari — главная надежда швейцарской команды. Это единственное, что определенно будет работать хорошо. А вот новое шасси Sauber C22 пока остается загадкой. Ясно только одно — творение Вилли Рампфа, в котором множество инноваций, навряд ли будет стопроцентно надежным. Пока, похоже, новый Sauber не оправдывает ожиданий своих создателей. Если это так, то команду ждет нелегкое будущее — ведь способностью прогрессировать по ходу сезона она никогда не славилась. Jaguar, Toyota, BAR — вот основные соперники швейцарской «конюшни», и кто-то из них вполне может ее опередить.

Амбиции:
Удержать нынешнее место — лучшее, чего можно пожелать команде. Сделать это будет непросто. В утешение Петеру Зауберу и его сотрудникам можно сказать лишь, что дальше будет еще сложнее! Сражаться на равных с командами автомобильных гигантов частной «конюшне» скоро станет совсем невозможно. Одна надежда — на быстрые преобразования в Формуле-1, которые дадут шанс таким командам, как Sauber, быть конкурентоспособными. Но в этом году перемены еще не столь серьезны...

+ никогда еще команда не была такой сплоченной
– но не поссорятся ли два пилота-немца?
= в любом случае Sauber должен стать лучшей частной командой чемпионата

Пилоты: Джанкарло Физикелла, Ральф Фирман
Шасси: Jordan EJ 13
Мотор: Ford Cosworth
Шины: Bridgestone
В Формуле-1 с 1991 года
В 2002 году — 6-е место в Кубке конструкторов

Состав:
Эдди Джордан пожинает плоды своего «самодержавного» руководства. Ирландца жаль, но все именно так и должно было кончиться. Вместо перспективного японца Такумы Сато пришел бесперспективный англичанин Ральф Фирман. Его предпочли Ирвайну, Ферстаппену, Массе... Причина — команде нужны деньги. Думается, и уволенного уже однажды конструктора Гэри Андерсона позвали назад не от хорошей жизни. В общем, Jordan борется за выживание — а как показывает опыт, спортивным успехам это редко способствует.

Ситуация:
Здесь следует говорить прежде всего о деньгах. В частности, о дополнительных телевизионных деньгах, которые обещал Берни Экклстоун, и о «стабилизационном фонде» для неустойчивых команд, который он хотел создать. О спонсорах, которых Эдди Джордан будет искать в течение сезона. Если все это будет — команда выживет. А техника... Ну ясно, что клиентский Ford хуже Хонды, которой Эдди был вечно недоволен. Jordan EJ 13 хорош уже тем, что он есть. А вот довести шасси на тестах — для команды сейчас непозволительная роскошь.

Амбиции:
Ральф Фирман — крепкий профессионал, попавший в Формулу-1 только благодаря спонсорским деньгам. Это не так плохо, как кажется. В ситуации, когда за руль садятся пилоты вроде Алекса Йонга, Фирман вполне может всех удивить и выступить приличнее, чем от него ожидали. Но, безусловно, звездой ему не стать. Что же касается Физикеллы, то вряд ли перспектива пребывания в балансирующей на грани банкротства команде вызывает у него какие-то иные эмоции, кроме раздражения... У обоих гонщиков есть единственный выход — думать о будущем и ехать так, как позволяет им машина.

+ в условиях финансового кризиса от команды никто не ждет чудес
– но, чтобы привлечь внимание спонсоров, чудо просто необходимо!
= отступать с минимальными потерями — вполне достойная тактика для умного полководца

Пилоты: Марк Уэббер, Антонио Пиццонья
Шасси: Jaguar R4
Мотор: Cosworth
Шины: Michelin
В Формуле-1 с 2000 года
В 2002 году — 7-е место в Кубке конструкторов

Состав:
В команде перестроено все, что можно. Проведены сокращения — «ушли» даже Ники Лауду. Джон Хоган принял пост спортивного директора за считанные недели до чемпионата, но главной фигурой в команде, по-видимому, будет не он, а его начальник Тони Парнелл. Состав пилотов сменился полностью. И если Антонио Пиццонья, очевидно, все-таки наберется опыта и превзойдет своего предшественника де ла Росу, то с Марком Уэббером не все так просто. Очевидно, на австралийца возлагается миссия лидера команды. Она ему по плечу — нет сомнений в характере и способностях Марка. Сомнения есть в другом — способен ли он заменить Эдди Ирвайна для болельщиков? Не секрет, что львиную долю популярности обеспечивал «зеленым» ныне уволенный ирландец...

Ситуация:
Jaguar R4 — эволюция прошлой модели, адаптированная к новому двигателю с большим углом развала блока цилиндров. Команда усиленно работала с аэродинамикой — благо, для этого появилась собственная аэродинамическая труба. В итоге нынешний уровень результатов выглядит очень и очень неплохим. На старте сезона гонщики Ягуара вполне могут преподнести сюрприз. Помните, как Уэббер блеснул в прошлом году в Австралии? Может быть, он повторит этот подвиг и в новой команде. А вот дальше... дальше должна показать свою эффективность новая структура команды, которая пока не очень просматривается.

Амбиции:
Ухватить побольше очков на старте сезона, пока остальные раскачиваются. А когда команды-соперники выйдут на крейсерскую скорость, не потерять лица. Ясно, что резервы конструкции нового шасси изначально исчерпаны. А совершенствовать его не очень-то опытным Пиццонье и Уэбберу будет довольно сложно. Так что вторая половина сезона может обернуться неприятностями.

+ машина радует, деньги Ford выделил, пилоты полны желания показать себя
– опыта у гонщиков немного — один сезон в Формуле на двоих
= спортивный директор назначен — будет кого уволить в случае неудачи

Пилоты: Жак Вильнев, Дженсон Баттон
Шасси: BAR 005
Мотор: Honda RA003E
Шины: Bridgestone
В Формуле-1 с 1999 года
В 2002 году — 8-е место в Кубке конструкторов

Состав:
Дженсон Баттон — самое ценное приобретение Дэвида Ричардса. Конечно, англичанину потребуется значительное время на адаптацию. Быстро вписаться в команду Баттону сложно, к тому же в случае неудач он склонен опускать руки. Зато, если дело пойдет, Баттон может многое. Жак Вильнев в команде только потому, что иного варианта у экс-чемпиона мира нет, — так что ожидать от канадца подвигов не приходится.

Ситуация:
BAR 005 — первая самостоятельная работа Джеффа Уиллиса. Это машина-мечта, то, что, по словам нынешнего технического директора BAR, ему не давали воплотить в Уильямсе. Что ж, первое впечатление машина оставляет неплохое. Нельзя забывать и о том, что Honda, отказавшись поддерживать Jordan, все свои усилия теперь должна сосредоточить на успешном выступлении команды BAR.

Амбиции:
Для Дэвида Ричардса и Джеффа Уиллиса сезон будет определять многое — прежде всего перспективу их дальнейшей работы на нынешних должностях. И для Жака Вильнева, пожалуй, тоже. Если приход молодого конкурента встряхнет его, то канадец останется в Формуле-1. Если же нет — его ждет тихая заводь в одной из заокеанских серий.

+ Honda наконец-то стала воспринимать BAR как свою заводскую команду
– кадровая политика Дэвида Ричардса пока не привела к положительным результатам
= Баттон почему-то выбрал именно эту команду, а на дурачка он не похож

Пилоты: Марк Уэббер и Джастин Уилсон
Шасси: Minardi PS03
Мотор: Cosworth
Шины: Bridgestone
В Формуле-1 с 1985 года
В 2002 году — 9-е место в Кубке конструкторов

Состав:
Джастин Уилсон — пилот по крайней мере не хуже Марка Уэббера. Правда, у него нет опыта, но ведь и у Марка его в прошлом году не было! Йос Ферстаппен, даже если и подрастерял форму за время вынужденного бездействия, однозначно лучше Алекса Йонга. Стало быть, от команды мы должны ждать умеренного прогресса. Но на практике все будет зависеть от техники, а она у Minardi — так себе.

Ситуация:
В последний момент подписав контракт с Bridgestone, команда так и не успела опробовать на тестах свою новую машину. Двигатель она, судя по всему, будет получать совсем старенький. Пока о перспективах и нынешнем положении Minardi можно сказать только одно — команда стартует в чемпионате. Все остальное покрыто завесой неизвестности...

Амбиции:
Как всегда скромные, хотя Джанкарло Минарди питает определенные надежды относительно новой системы начисления очков. А вот пилотам отступать некуда, им надо показывать себя с лучшей стороны. Неизвестно, обладает ли Уилсон великим искусством ехать быстро на плохой технике. А вот Ферстаппен отличался этим во все времена — думается, голландец будет заметен на трассе в любом случае.

+ все, как хотел Джанкарло Минарди: один пилот опытный, другой — перспективный
– мотор у команды — осетрина даже не второй, а третьей свежести
= но новая система начисления очков дает Minardi призрачный шанс...

Пилоты: Оливье Панис, Кристиано да Матта
Шасси: Toyota TF 103
Мотор: Toyota RVX-03
Шины: Michelin
В Формуле-1 с 2002 года
В 2002 году — 10-е место в Кубке конструкторов

Состав:
Мика Сало и Аллан МакНиш звезд с неба не хватали, потому и были уволены. Теперь на их месте — чемпион CART Кристиано да Матта, а при нем опытнейший Оливье Панис в роли «дядьки». Вдобавок Панис еще и обладает отличными возможностями по доводке машины... В общем, дуэт Тойоты способен преподнести нам сюрпризы.

Ситуация:
По крайней мере место в середине пелотона новая Toyota TF-103 должна гарантировать. Густаву Брюннеру, кажется, удалось конвертировать денежные ресурсы японской корпорации в работоспособную конструкцию. С другой стороны, по опыту прошлого сезона мы видим, что руководство Тойоты не желает довольствоваться малым...

Амбиции:
Теперь от команды будут требовать по полной программе, без скидок на особенности дебютного сезона. И никто не станет задумываться о том, что Панис и да Матта ездят за нее всего первый сезон... Впрочем, высокопрофессиональный коллектив, имеющий в своем распоряжении немалый бюджет, — это ситуация, которая рано или поздно обернется успехом. Вопрос в одном — рано или поздно?

+ да Матта — потенциальная звезда, Панис — крепкий профессионал
– им бы еще ужиться друг с другом...
= японцы долго запрягали — теперь посмотрим, насколько быстро поедут