ВЫ согласны, что седан Alfa Romeo 156 с «замаскированными» задними дверями легко принять за купе? А теперь в гамме «сто пятьдесят шестых» появился настоящий двухдверный автомобиль — Alfa Romeo GT Coupe.
Над обликом трудились стилисты студии Bertone, которые предложили освежить уже примелькавшийся образ, позаимствовав некоторые решения у хэтчбека Alfa Romeo 147. Кстати, ни одной общей кузовной детали у седана и нового купе нет. Скорей всего, заказ на выпуск элегантных двухдверных кузовов тоже будет размещен на фирме Bertone, а годовой объем выпуска составит 20 тысяч штук.
Колесная база осталась неизменной — 2600 мм. Длина машины — 4480 мм (+50 мм по сравнению с седаном), ширина — 1760 мм (+15 мм), высота — 1390 мм (–25 мм). Базовый двигатель — рядная 140-сильная «четверка» 1.8 Twin Spark с двумя свечами на цилиндр. Ступенькой выше — двухлитровый бензиновый мотор JTS мощностью 165 л.с. и турбодизель 1.9 JTD мощностью 140 л.с. Топовая версия машины — Alfa Romeo GTА Coupe — будет оснащаться двигателем V6 3.2 (250 л.с.).
Продажи начнутся в конце текущего года. К тому времени станет известна судьба и другой не менее интересной машины. Речь идет о первом полноприводном автомобиле марки Alfa — Concept X. «Мистер Икс» — это универсал Alfa Romeo 156 Sportwagon с 250-сильным мотором 3.2 V6, межосевым дифференциалом Torsen, увеличенным клиренсом и независимой двухрычажной подвеской 20-дюймовых колес. По замыслу конструкторов, Concept X должен сочетать присущую автомобилям Alfa Romeo отточенную управляемость с проходимостью паркетного внедорожника.
Решение о запуске полноприводной машины в серию во многом будет зависеть от того, как отреагируют на ее появление посетители автосалона в Женеве.
АР

ПОМНИТЕ прошлогодний опытный купе-кабриолет Peugeot 307 СС? Теперь это серийная машина, которая появится в продаже во второй половине года.
Изюминка — жесткая складная крыша с электрогидравлическим приводом, которая убирается в багажник всего за 25 секунд, превращая четырехместное купе в кабриолет. С технической точки зрения кабриолет очень близок к хэтчбеку Peugeot 307. Колесная база осталась прежней, двигатели тоже известны — это двухлитровые «четверки», которые в зависимости от степени форсировки развивают 136 или 177 л.с.
Есть и другие новости. Самая свежая идея — опытный багги Peugeot Hoggar. Конструктивно автомобиль и впрямь напоминает «боевые» багги, которые участвуют в ралли-рейдах, но сделан во французском стиле: элегантно и агрессивно.
«Главные движущие силы» двухместного полноприводного автомобиля — два 180-сильных турбодизеля 2.2 HDI суммарной мощностью 360 л.с. Каждый двигатель агрегатирован с индивидуальной роботизированной коробкой передач: один силовой агрегат приводит передние колеса, а второй — задние. Синхронизирует работу моторов управляющая электроника.
Но по-настоящему захватывает дух от концепт-кара Peugeot 4002, стиль которого разработал 32-летний Стефан Шульц из Германии. Именно он победил в конкурсе автомобильных дизайнеров, который фирма Peugeot провела уже во второй раз.

АР

ЭТОТ автомобиль ждали с тех пор, как дебютировал Ford Focus. Но небольшой однообъемник появился в фордовской гамме лишь теперь. Это — Ford Focus C-Max.
Ford C-Max (читается «си-макс») построен на модернизированной платформе Фокуса: колесная база стала длиннее, а колея — немного шире. От показанного осенью одноименного прототипа серийный автомобиль отличается более спокойной внешностью. Это же можно сказать и об интерьере: его строгий стиль созвучен с салоном Mondeo.
Высокий кузов позволил с комфортом разместить пять человек. Почему не семь? Фордовцы ссылаются на результаты опроса клиентов, которым, как оказалось, маленькая семиместная машина не особо-то нужна. Любопытно, что несколько лет назад появление семиместного компакт-вэна Opel Zafira вынудило компанию Ford приостановить работы над своей машиной подобного типа, но пятиместной: маркетологи боялись, что «семиместность» Зафиры — слишком сильный козырь в конкурентной борьбе. Теперь не боятся.
Сиденья заднего ряда — раздельные и установлены на салазках. Если в машине только четверо, среднее сиденье второго ряда можно снять, и тогда оставшиеся крайние сдвигаются не только вперед-назад, но и в поперечном направлении.
Ford Focus C-Max появится в продаже во второй половине года и будет встречен на рынке очень сильными конкурентами — это Renault Scenic, Citroen Picasso, Opel Zafira и Volkswagen Touran (рассказ об этой машине — на страницах номера).
Уже «в базе» Ford C-Max будет оснащаться подушками безопасности «по кругу» (включая надувные занавески), легкосплавными колесами (15 или 16 дюймов), дисковыми тормозами с АБС и системой Brake Assist. За дополнительную плату можно, в частности, установить шторки на окна задних боковых дверей и холодильник в боксе между передними сиденьями.
Поначалу покупателям предложат три двигателя: четырехцилиндровый бензиновый (1,8 л, 120 л.с.) и два турбодизеля объемом 1,6 л (110 л.с.) и 2 л (135 л.с.).
Жесткость кузова на кручение увеличена на 10% по сравнению с хэтчбеком Ford Focus. Прекрасно проработана аэродинамика: Сх=0,29 — это лучший показатель в классе. Впервые на автомобилях Ford появится безопасный педальный узел: при фронтальном ударе педали тормоза и сцепления втягиваются, что снижает риск повреждения ног водителя.
Более подробная информация о машине будет обнародована во время мировой премьеры на автосалоне в Женеве.

М. КАДАКОВ

Компания Ford запустила в производство модернизированный хэтчбек Ford Fusion Plus. Внешне «Fusion с плюсом» отличается лишь иной решеткой радиатора, новым передним бампером и 16-дюймовыми легкосплавными колесами. Метаморфозы интерьера призваны скрасить жизнь в дальней дороге: в распоряжении задних пассажиров — индивидуальная аудиосистема, дополнительные емкости для мелких вещей и 12-вольтовая розетка. Кроме того, в машине появилась навигационная система.
АР

С конвейера завода Karmann в немецком городе Оснабрюк сошел первый серийный автомобиль Chrysler Crossfire. Построенное на платформе родстера Mercedes SLK стремительное купе оснащается мотором V6 3.2. Коробка передач — шестиступенчатая механическая или пятиступенчатый «автомат». В продажу Chrysler Crossfire поступит летом. До конца года будет выпущено около 11 тысяч купе, 85% которых пойдет на американский рынок. Но и нам кое-что перепадет: несколько машин зарезервировано для российского рынка. Подробно о новом купе мы расскажем в ближайших выпусках Авторевю.
АР

В ближайшее время на европейском рынке появятся обновленные хэтчбеки Toyota Yaris и Yaris Verso. Модернизированные Ярисы отличаются более крупными фарами, новыми бамперами и решеткой радиатора. В салоне изменений больше: новая передняя панель, приборы, руль, трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях. «Железо» осталось прежним, если не считать новой роботизированной коробки передач — это пятиступенчатая «механика» с автоматическим сцеплением и электрогидравлическим приводом переключения передач.
АР

Поклонники быстрой езды со средним уровнем достатка отныне могут приобрести относительно недорогой, но очень «горячий» хэтчбек Skoda Fabia RS. Нужно смириться лишь с тем, что заряженная Fabia оснащена... турбодизелем. Это уже известный по автомобилям концерна Volkswagen мотор 1.9 TDI мощностью 130 л.с., в паре с которым работает шестиступенчатая механическая коробка. Такая Fabia разгоняется до «сотни» за 9,6 с, а максимальная скорость превышает 200 км/ч. В Европе Fabia RS стоит около 18000 евро.

РОСКОШЬ автомобилей бизнес-класса и отточенные ездовые качества горячих хэтчбеков призвана объединить в себе новая Lancia Ypsilon. Удалось ли это инженерам отделения Lancia, можно будет узнать лишь через полгода, когда автомобиль поступит в продажу.
Ypsilon приходит на смену прежней маленькой Лянче, которая выпускалась с 1995 года под индексом Y. Манящий дизайн элегантного трехдверного кузова навевает воспоминания об автомобиле Lancia Ardea 1939 года и, в то же время, однозначно указывает на стилистическое сходство с флагманом фирмы — большим седаном Lancia Thesis.
Lancia Ypsilon по-прежнему будет выпускаться только с трехдверным кузовом. При неизменной длине и ширине машина стала выше почти на 10 см. Предусмотрено несколько уровней весьма не бедного оснащения и широкая гамма бензиновых и дизельных двигателей, самый мощный из которых развивает 95 л.с.

К. МАКСИМОВ

КАК будет выглядеть Opel Astra следующего поколения? В какой-то мере на этот вопрос призван ответить концепт-кар Opel GTC (Gran Turismo Compact).
Это новое слово в дизайне автомобилей из Рюссельсхайма. Растянутая колесная база и малые свесы кузова, «упругие» линии, стремительные боковины с покатыми стойками крыши, граненые «трехмерные» фары... Мало общего с нынешними серийными автомобилями Opel. Но не кажется ли вам, что этот Opel напоминает японские машины?
Длина автомобиля — 4,3 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,3 м. Другие технические параметры пока не известны. Но известно, что под кузовом скрывается новая платформа, на которой будет построена Астра третьего поколения (предполагается, что новую Астру покажут на Женевском автосалоне).

АР

ФИРМА Mazda обновляет свой модельный ряд с завидной скоростью. Mazda6, Mazda2, Mazda RX-8... И вот — еще один новый автомобиль, Mazda MX Sportif.
Пока это — концепт-кар, предтеча серийной модели Mazda3, которая займет место между автомобилями Mazda2 и Mazda6 и будет конкурировать с европейскими и японскими машинами гольф-класса. ДНК машины — это «напористый» дизайн, высокое качество сборки, сбалансированное спортивное шасси и функциональный интерьер.
Опытная переднеприводная машина оснащена новым двухлитровым мотором с изменяемыми фазами газораспределения, пятиступенчатой коробкой со «сближенными» передачами и системой стабилизации DSC.
Mazda MX Sportif представлена в пятидверном варианте, но в гамме будущего серийного автомобиля Mazda3 наверняка появятся и седан, и универсал, и трехдверный хэтчбек (или купе).
М. К.

ИТАЛЬЯНСКАЯ фирма с рискованным для русского языка названием Pagani Automobili, которая выпускает эксклюзивные спортивные машины Zonda C12, подготовила к серийному производству открытый двухместный автомобиль Zonda Roadster.
По сути, это уже известное с 1999 года купе Pagani Zonda, но — со съемной жесткой крышей из углепластика. Техническая начинка осталась без изменений. Позади сидений расположен подготовленный в ателье AMG двигатель V12 7.3 мощностью 550 л.с., который приводит задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Точные динамические параметры машины не сообщаются, но известно, что максимальная скорость превышает 300 км/ч.
Планируется выпустить всего 40 родстеров, каждый из которых будет собираться исключительно по индивидуальному заказу.
АР

В ЭТОМ году компания Kia выйдет на европейский рынок седанов бизнес-класса с принципиально новым автомобилем Kia Opirus.
Новый флагман приходит на смену практически не известной в Европе модели Enterprise. Длина машины — почти пять метров, и это — самый роскошный автомобиль, который фирма Kia когда-либо поставляла на международные рынки. В стандартное оснащение входят такие системы, как ESP, Brake Assist, восемь подушек безопасности, раздельный климат-контроль. Переднеприводный седан оснащается 200-сильным мотором V6 3.5 (такой же устанавливается на Hyundai Dynasty) и пятиступенчатой автоматической коробкой. Подвеска всех колес независимая: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажная конструкция сзади. Снаряженная масса — 2250 кг. Максимальная скорость — 220 км/ч.
Менеджеры фирмы Kia считают, что высокое качество и приемлемые розничные цены позволят модели Opirus потеснить японских и европейских конкурентов — например, это Nissan Maxima, Toyota Camry, Peugeot 607 и Skoda Superb. Среди покупателей корейцы видят представителей среднего класса, которым роскошные европейские машины — такие, как, например, Mercedes E-класса, — пока не по карману. Ведь самоходная карикатурная пародия на Е-класс будет гораздо дешевле.

М. К.

НА прошедшем в Амстердаме мотор-шоу RAI-2003 был представлен обновленный седан Volvo S80.
Выпускающийся с 1998 года флагман шведской фирмы обзавелся новым мотором: на смену прежней «пятерке» 2.4Т пришел 210-сильный мотор 2.5Т (он же устанавливается на внедорожник Volvo XC90). Модернизированная «восьмидесятка» оснащается адаптивной подвеской Four-C (она известна по заряженным машинам S60R и V70R) с двумя режимами работы (Comfort и Sport) и новым рулевым управлением фирмы ZF. В стандартное оснащение входит система стабилизации DSTC.
Изменения внешности носят косметический характер: новые фары и передний бампер, наружные зеркала иной формы. Стало больше декоративных хромированных деталей. Новые штрихи в интерьере — окольцованные хромом приборы, новый руль и обивка дверей — призваны освежить салон, а заодно и придать максимальное сходство с салонами более «молодых» моделей Volvo.
АР

ДО вступления в силу федерального Закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцами транспортных средств» осталось чуть более трех месяцев, однако пока нет никакой уверенности, что документ заработает с 1 июля этого года. Дело в том, что правительство РФ еще не утвердило тарифы АГО.
Напомним, что правительство должно утвердить ставки, предложенные Росстрахнадзором: это базовый тариф в размере 1980 рублей и системы повышающих или понижающих коэффициентов. Если до конца месяца Михаил Касьянов документ подпишет, у закона будут шансы на успех. Хотя, как считают страховщики и разработчики законопроекта, ажиотажного спроса на полисы АГО не будет: после 1 июля его приобретут не более 10% автовладельцев — те, кто уже пользовался этой услугой ранее.
Из оставшихся 90% можно выделить две группы. В первую войдут те, кто задумает купить в ближайшие полгода автомобиль или попытается пройти ежегодный техосмотр: любые подобные операции при отсутствии полиса будут невозможны. В эту группу войдут примерно 30 процентов автовладельцев. А оставшиеся 60% оставят приобретение полиса «на потом», которое наступит, скорее всего, после первого штрафа, наложенного сотрудниками ДПС.
Страховые компании, входящие в РАСОВТ (Российскую ассоциацию страховщиков), к работе готовы — они даже планируют создать на первое время так называемый гарантийный фонд. Его средства будут направлены на выплату компенсаций в тех случаях, когда виновник аварии скрывается с места ДТП.
Однако у закона в его нынешнем виде есть и противники. В конце февраля вице-президент некоммерческой организации «Ассоциация страховщиков России» Вячеслав Николаев заявил, что АСР будет добиваться переноса сроков вступления закона в силу как минимум на полгода. Николаев сетует на непроработанность системы коэффициентов: в частности, АСР предлагает при заключении договора страхования учитывать еще и марку автомобиля. Кроме того, в законе нет механизма страхования муниципального, военного, милицейского и прочего транспорта: получается, что разные категории водителей будут жить по разным законам.
Тем не менее АСР — в явном меньшинстве. Разработчики проекта — РАСОВТ, Минфин, ГУ ГАИ МВД России и депутаты Государственной думы — считают, что откладывать сроки вступления закона в силу нельзя. В крайнем случае документ можно будет подкорректировать «в процессе работы».
И еще одна любопытная деталь. Сумма штрафа за отсутствие полиса должна превышать стоимость самого полиса. А этот вид штрафа в «Кодексе об административных правонарушениях» пока вообще не предусмотрен! Единственная из статей, применимых в данном случае, — это статья 12.1 «Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке». Наказание? Штраф в размере 20 рублей.
Л. ДЕМИН

ОБЕЩАННОЙ три месяца назад программы вывода из кризиса одного из крупнейших некогда автопроизводителей России — завода Москвич — до сих пор нет.
В прошлом году заместитель министра промышленности, науки и технологий Сергей Митин заявил, что на заводе Москвич начала работу совместная рабочая комиссия Минпромнауки и правительства Москвы. Тогда же Митин сказал, что «дела там не так плохи, как представлялось ранее». Целью комиссии было создание к концу 2002 года программы реанимации завода. А сама программа должна была стать частью Концепции развития российского автопрома до 2010 года.
Почти через два месяца — в конце января 2003 года — глава департамента науки и промышленной политики правительства Москвы Евгений Пантелеев пообещал, что Москвич уже весной сможет восстановить производство автомобилей. Не новой модели, а «сорок первых» Москвичей. Годовая производительность может составить 60 тысяч машин.
Однако на дворе уже март, а о скором начале производства не слышно.
Как заявил Дмитрий Павлов, начальник управления машиностроения департамента науки и промышленной политики столичного правительства, программы по выводу Москвича из кризиса пока нет, хотя есть некий «пакет документов для служебного пользования».
Чтобы программа появилась на свет, обеим сторонам — федеральному центру и Москве — нужно по меньшей мере решить несколько финансовых вопросов. Еще с советских времен на заводе висит долг в 500 млн долларов: этот кредит был выдан Москвичу на оборудование для моторного цеха, которое было закуплено, но потом исчезло или пришло в негодность. Теперь же за заводом числятся и другие долги — например, только энергетикам Москвич должен 600 млн рублей. Само предприятие окончательно остановилось ровно год назад, после того, как за неуплату было отключено тепло- и электроснабжение. Сегодня никто из потенциальных инвесторов не заинтересован в уплате этих долгов: взамен им достанется морально и физически устаревшее производство.
Так что в прежнем виде, скорее всего, Москвича больше не будет никогда. На части заводских площадей, переданных московскому правительству в счет погашения некогда выданных заводу кредитов, разместится СП Автофрамос, которому дали зеленый свет и премьер Касьянов, и мэр Москвы Лужков. Это предприятие будет выпускать Renault X90 в количестве... 60 тысяч автомобилей в год. Какое совпадение! А вот с эпохой ведомственного автомобилестроения, как и с Москвичом, увы, придется проститься. Даже несмотря на то, что Сергею Митину такое развитие событий, конечно, не по душе.

Л. ДЕМИН

«ЗАЖГИ в себе Seat!» — с таким фирменным лозунгом обращаются дилеры испанской марки к покупателям во всем мире. Но российским автолюбителям и лозунг, и сами автомобили Seat пока что известны мало. И до сих пор все попытки вывести продажи испанских машин на более-менее приличный уровень успехом не увенчались.
Но ситуация должна измениться к лучшему. В Москве на шоссе Энтузиастов открылся новый фирменный автосалон Seat, который принадлежит компании Пеликан-Авто. Дизайн шоу-рума выполнен в корпоративном стиле и подчеркивает спортивный характер марки Seat. Здесь представлены четыре модели: трехдверная Ibiza, седан Toledo, минивэн Alhambra и спортивный хэтчбек Leon Cupra R c 210-сильным двигателем 1.8Т. В ближайшее время появится обновленный седан Cordoba.
Региональный управляющий по экспорту автомобилей Seat Джорди Торманн рассказал, что Россия рассматривается руководством компании как очень перспективный рынок, пренебрегать которым нельзя. Поэтому дилерская сеть будет развиваться стремительно: в обозримом будущем появятся новые автосалоны в Москве и Санкт-Петербурге, а чуть позже — в Екатеринбурге, Челябинске, Казани, Воронеже, Ростове-на-Дону и Самаре.
А в конце июля салон по продаже автомобилей Seat откроет на Беломорской улице в Москве компания Авто-престус.
К. МАКСИМОВ

В ДВУХ шагах от Кремля, в фешенебельном Третьяковском проезде, открылся фирменный автосалон Bentley Москва. Владелец салона — Группа Меркурий, которая представляет в России такие известные бренды, как Armani, Breitling, Chopard, Faberge и Tiffany.
Специально к открытию шоу-рума в Москву привезли шестиметровый лимузин Bentley Arnage Mulliner и полноприводное купе нового поколения Bentley Continental GT. После официальных торжеств, в которых принимали участие представители завода Bentley в Крю (Англия), машины увезли на родину, поскольку это всего лишь «выставочные» экземпляры, которые можно было увидеть осенью на мотор-шоу в Париже.
Производство купе Bentley Continental GT начнется под патронажем концерна Volkswagen в сентябре. Спрос на эту машину огромный: первый европейский покупатель записался в очередь еще два года назад! Специально для российского рынка на этот год зарезервировано 25 купе, поставки которых начнутся в октябре. Как предполагают менеджеры автосалона, львиная доля продаж машин Bentley придется на Москву (80%) и на Санкт-Петербург (15%). Розничная цена Bentley Continental GT в Европе — от 150 до 170 тысяч евро. Можно предположить, что с учетом доставки и растаможки, у нас будут просить за GT свыше 200 тысяч. Обслуживаться автомобили будут в фирменном сервисном центре на Красной Пресне, где уже ремонтируют автомобили Bentley и Rolls-Royce (в прежние годы по серым каналам было ввезено около 100 новых и подержанных машин).
Мировая практика продажи автомобилей такого уровня подразумевает приглашение клиентов на завод — для уточнения спецификации, материалов обивки и прочих личных пожеланий клиента. В отделении Bentley Mulliner, которое занимается постройкой эксклюзивных экипажей, можно заказать даже бронированные автомобили. Срок исполнения заказа — от трех месяцев до полугода.
М. КАДАКОВ

С ТЕХНИЧЕСКОЙ точки зрения Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg очень близки, если не принимать во внимание двигатели, настройку шасси и уровень оснащения. Но после презентации в Москве модели Cayenne стало ясно, что покупатели у этих автомобилей будут разные. Как и цена.
Если самый доступный Touareg стоит около 43000 евро (подробнее о Туареге — в этом же выпуске Авторевю), то «простенький» Porsche Cayenne S с 340-сильным атмосферным мотором V8 продается уже за 89 тысяч евро. С учетом стоимости дополнительного оснащения средняя цена проданных в России машин составляет 100—110 тысяч евро. А Porsche Cayenne T с турбомотором мощностью 450 л.с. еще дороже — от 140 до 150 тысяч.
«Живых» машин у единственного в России дилера нет, а если оформить заказ, то придется ждать до осени. При этом российские покупатели, по заверению дилера, находятся в более-менее привилегированном положении: в самой Германии уже принимаются заказы на май 2004 года. А все 25 тысяч машин, которые планируется выпустить в течение этого года, уже распределены по предварительным заявкам.
Опыт торговли легковыми Porsche в России (это разные версии моделей 911 и Boxster) показал, что машины достаточно надежны. Продавцы надеются, что и Cayenne не подведет, и уверяют, что сервисная станция уже оснащена необходимым оборудованием. Межсервисный пробег составляет 20 тысяч км, а стоимость нормо-часа — 74 евро.
В России уже продано семь внедорожников Porsche Cayenne. А всего в этом году планируется реализовать около 250 машин Porsche разных моделей.
М. К.

В МОСКВЕ начал работу завод по переработке старых автомобильных шин. За сутки линия перерабатывает около 50 тонн резиновых отходов. В отличие от практикуемой за рубежом так называемой пиролизной переработки при высоких температурах, на столичном заводе используется механический метод: шины измельчаются в гранулы (около миллиметра в диаметре), причем этот процесс абсолютно безопаснен для окружающей среды.
Вырабатываемая резиновая крошка находит самое широкое применение. Например, из нее можно делать покрытия для стадионов, резиновые маты для укрытия трамвайных путей в местах переездов и даже изготавливать специальный сорбент для сбора разлившейся в море нефти.
К сожалению, единственный перерабатывающий завод едва ли улучшит экологическую обстановку в Москве: ежегодно в столице выбрасывается около 100 тысяч тонн шин. То есть подобных линий нужно как минимум десять...
Наш корр.

ЭКСПАНСИЯ зарубежных производителей автомобильных шин вынудила российских шинников пойти на объединение усилий. Руководители компаний СИБУР, Амтел и Нижнекамскшина планируют подписать соглашение о партнерстве, которое предусматривает совместную координацию работы с дилерами, ценовой политики и антидемпинговые мероприятия. Инициатором соглашения стал концерн СИБУР, в который входят Уральский и Ярославский шинные заводы, а также компании Омскшина и Волтайр.
АР

МВД России совместно с Госторгинспекцией Минэкономразвития начинает широкомасштабную акцию по проверке АЗС на всей территории России. Планируется оценить качество продаваемого на АЗС топлива и проверить наличие у станций необходимых лицензий и сертификатов.
Цель акции — выявить каналы поставки фальсифицированного топлива с территории Чечни и других регионов России. Инспекция продлится до 1 июля, но уже за первые дни было проверено около 500 АЗС. В одной лишь Москве выявлено несколько десятков «точек», где топливо отпускается с нарушением элементарных правил. Кстати, московские инспекторы используют оборудование для экспресс-анализа топлива, которое позволяет получить заключение о его качестве всего за 45 минут.

Соб. корр.

Популярный в Европе крошечный Smart иногда преподносит сюрпризы. Короткая колесная база и высокий центр тяжести делают автомобиль весьма валким на поворотах и склонным к опрокидыванию на больших скоростях. Известны случаи, когда малыш опрокидывался назад, вставая «свечкой»!
Сейчас ведется разработка новой подвески, которая должна сделать Smart более комфортабельным и устойчивым: в нее входят передние регулируемые амортизаторы и пневмоэлементы для задней оси. Предполагается, что испытания модернизированной машины будут проведены на базе технического университета немецкого города Аахен.
Стоит ли овчинка выделки? Ведь Smart становится все сложнее и дороже, почти не имея преимуществ перед «обычными» автомобилями, если не считать сверхкомпактности. Может, проще купить VW Polo?
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Новый Cadillac CTS стал первым в мире серийным автомобилем со звукоизоляцией, которая «встроена» непосредственно в конструкцию несущего кузова. Это стало возможным благодаря применению специального материала Quiet Steel («тихая сталь»), которым заменили традиционный стальной лист. Часть панелей кузова CTS представляет собой два слоя холоднокатаной стали, между которыми помещен вязкоэластичный полимер. Состав наполнителя можно изменять, учитывая конкретные требования для данного автомобиля. Кроме того, полимерная «прослойка» может служить и антикоррозионной защитой.
Разработчики нового материала уверяют, что при использовании «тихой» стали приемлемая шумо- и виброизоляция обеспечивается без применения дополнительных шумопоглощающих покрытий. Панели из этого материала можно штамповать и сваривать традиционными методами — как обычную сталь. Quiet Steel поддается полной утилизации, чего не скажешь о привычных стальных панелях с нанесенными на них звукоизолирующими материалами.
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Европейский парламент принял директиву, согласно которой все новые автомобили будут испытываться на безопасность при столкновении с пешеходами.
В качестве основы для новых европейских норм приняты правила, разработанные Европейским комитетом усовершенствования безопасности автомобилей. Испытания будут моделировать столкновение движущегося со скоростью 40 км/ч автомобиля с неподвижным пешеходом (подробнее об этом — в АР № 3, 2003). Новые нормы будут вводиться поэтапно. С 2005 года станет обязательной проверка травмобезопасности бамперов, а с 2010 года — конструкции капота.
Эксперты предполагают, что эти меры позволят вдвое снизить смертность пешеходов при ДТП. Пока же на дорогах Европы ежегодно погибает около 8000 человек и еще 300 тысяч получают увечья.
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Концерны Ford и General Motors создали совместное предприятие по выпуску новой шестиступенчатой автоматической коробки передач для переднеприводных автомобилей. Проектировать, испытывать и выпускать основные узлы шестиступенчатых «автоматов» партнеры будут сообща, а вот «тонкой» настройкой электроники и окончательной сборкой каждая фирма займется самостоятельно. Серийное производство новых коробок начнется через несколько лет. По предварительным расчетам, шестиступенчатые «автоматы» позволят сократить расход топлива на 4% по сравнению с нынешними автомобилями, которые в массе своей оснащены четырехступенчатыми коробками.

Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ

НА совместном предприятии GM-АвтоВАЗ готовится экспортная модификация Шеви Нивы. До конца нынешнего года планируется сделать 50 машин пилотной серии. Эти Нивы будут оснащены двигателем Opel и новой трансмиссией (вероятно, от внедорожника Suzuki Vitara). Значительные изменения будут внесены в конструкцию кузова, что потребует модернизации уже запущенных технологических линий по производству панелей пола.
Параллельно ведется работа над увеличением производственных мощностей, которых недостаточно даже для удовлетворения потребностей внутреннего рынка. Форсированными темпами создается собственное окрасочное производство, которое станет одним из самых передовых в Европе. Постепенно увеличивается производительность сварочного цеха: сейчас здесь сваривают 32 кузова в сутки, а к сентябрю эта цифра вырастет до 256.
В. ЕРЕМКИН

СОВМЕСТНОЕ предприятие Автофрамос готовится отметить свой третий день рождения. В 1999 году в цехах, ранее принадлежавших заводу Москвич, начали выпуск седанов Renault Megane, а в прошлом году — после долгого перерыва — приступили к крупноузловой сборке модели Renault Symbol. Теперь решено превратить СП в автозавод с полным циклом производства. Соглашение об этом было подписано 26 февраля на встрече мэра Москвы Юрия Лужкова и главы Renault Луи Швейцера.
План таков. Правительство Москвы предоставит СП льготы на аренду земли, освободит от налога на имущество и предоставит льготные условия для рекламы автомобилей. Со своей стороны, фирма Renault должна инвестировать в СП $250 млн в течение ближайших двух лет. Эти средства будут вложены в создание производственных линий и развитие сбытовой сети. Таким образом, суммарные инвестиции Renault с учетом ранее вложенных средств достигнут $350 млн.
Планируется организовать полноценный сборочный цикл, включая сварочное, окрасочное и сборочное производство. Если все пойдет по плану, то уже летом 2005 года с конвейера сойдет совершенно новый автомобиль, который известен пока под кодовым именем Renault X90. В течение двух-трех последующих лет объем выпуска автомобилей планируется довести до 60 тысяч в год.
X90 — это плод проекта «Рено за пять тысяч». Несколько лет назад было решено создать современный, но не дорогой автомобиль для рынков Восточной Европы и развивающихся стран. Сейчас X90 проходит доводочные испытания в Техноцентре Renault под Парижем, а облик автомобиля и техническая информация держатся в секрете. Известно лишь, что это небольшой переднеприводный седан (чуть больше, чем Renault Symbol), созданный на новой совместной платформе альянса Renault-Nissan. Правда, уложиться в $5000 не удастся: представители Renault уверяют, что в России X90 будет стоить «меньше $10000».
X90 будут собирать на двух заводах: на производственных мощностях принадлежащей Renault румынской фирмы Dacia (с конца 2004 года) и на Автофрамосе (с 2005 года). Технологии во многом схожи, с той лишь разницей, что на заводе в Румынии освоят штамповку кузовных деталей, а на Автофрамосе будет вестись сварка из привозных деталей. Кстати, фирма Renault первой среди западных компаний открыто признала, что невозможно выдержать предложенный типовым инвестиционным соглашением график, обязывающий в течение пяти лет довести долю российских комплектующих до 50%. Французы утверждают, что подавляющее большинство российских заводов пока не в состоянии обеспечить высокое качество, конкурентоспособные цены и ритмичные поставки комплектующих. Так называемое инвестиционное соглашение с правительством РФ подписано не было. Правда, при этом СП Автофрамос лишается целого ряда предусмотренных соглашением льгот, но зато, как и подобает серьезной фирме, не берет на себя невыполнимых обязательств.
Кроме того, СП Автофрамос уводит свое производство из-под другого дамоклова меча: инвестиционное соглашение оставило бы за правительством РФ право на введение квот на продажу автомобилей. А это, учитывая лоббирование интересов «исконно российских» производителей некоторыми имеющими отношение к автопрому министерствами, означало бы огромный риск.
На что надеется Renault? В первую очередь — на рост благосостояния россиян. В 2002 году в России было продано почти полтора миллиона автомобилей — это на 10% больше, чем в 2001 году. Французы уверены, что в России можно продать 60 тысяч машин одной модели (напомним, что мощность завода Ford во Всеволожске составляет 25 тысяч машин в год), и даже планируют увеличить в перспективе мощность до 120 тысяч машин в год.
А пока основой благополучия Renault в России остается Renault Symbol: в прошлом году было продано 3912 седанчиков, в подавляющем большинстве — турецкой сборки. Выпуск Символов на Автофрамосе будет продолжаться вплоть до начала производства X90.

М. КАДАКОВ

Из архива

Совместное предприятие Автофрамос было создано в 1998 году на паритетных началах мэрией Москвы и фирмой Renault: столичные власти передали в уставный капитал СП земельные участки и часть производственных мощностей АЗЛК, а французы инвестировали $70 млн.
Первые автомобили — седаны Renault Megane и Renault 19 — были собраны в 1999 году. До 2000 года дела шли ни шатко ни валко: удавалось собирать менее тысячи машин в год. В 2001 году производство и вовсе встало, поскольку импортировать из Турции новый Renault Symbol оказалось выгоднее, чем собирать автомобили в Москве.
Вдохнуть в СП новую жизнь удалось прошлой осенью. В октябре, благодаря очередным финансовым вливаниям, фирма Renault увеличила свою долю в уставном капитале Автофрамоса до 62%. А в ноябре, когда российское правительство вдвое снизило таможенные пошлины на ввоз комплектующих, возобновилась сборка автомобилей: сейчас ежедневно дособирается около 10 седанов Renault Symbol из поставляемых из Турции машинокомплектов.

ОДИН из самых знаменитых внедорожников в мире — Mitsubishi Pajero — отмечает в этом году 20-летний юбилей, и к этому событию была приурочена модернизация Pajero третьего поколения, который выпускается с 1999 года.
Среди изменений во внешности — новая решетка радиатора, окрашенные в цвет кузова новые бамперы, боковые подножки с подсветкой и легкосплавные колеса. Метаморфозы интерьера коснулись лишь материалов отделки. В стандартное оснащение всех машин входят фронтальные и боковые подушки безопасности, центральный жидкокристаллический дисплей, блокировка замков дверей.
Самое интересное — новая электронная система «слежения» MASC+MATC+EBAC. Она состоит из трех подсистем. MASC (Mitsubishi Active Stability Control) — это система стабилизации. MATC (Mitsubishi Active Traction Control) играет роль электронной имитации блокировки дифференциалов. А система EBAC (Engine Brake Assist Control) помогает сохранить контроль над автомобилем на крутых спусках. Новые электронные системы призваны повысить устойчивость автомобиля и подразумевают отказ от традиционного для этих машин заднего блокируемого дифференциала. Но в Россию будут поставляться Pajero в двух вариантах. «Топовые» модификации лишатся задней блокировки и будут пользоваться «электронными услугами», а в мае появятся более доступные машины с традиционным блокируемым задним дифференциалом (без электронных систем).
Обновленные машины немного дороже «дореформенных». Самая доступная версия — трехдверный дизельный Pajero с механической коробкой и блокируемым задним дифференциалом — предлагается за $40290, а пятидверный бензиновый Pajero с электронной системой MASC+MATC+EBAC в очень богатом оснащении — за $56940.
Российская премьера обновленных Pajero совпала с еще одним событием. Спортивное отделение Mitsubishi Ralliart — это компания, готовящая «боевые» машины для чемпионатов по классическим и внедорожным ралли, — ежегодно присуждает звание Пилот года (Driver of the Year) одному из «незаводских» гонщиков, выступающих на автомобилях Mitsubishi. По итогам 2002 года лучшим пилотом признан Александр Хроль, который со своим штурманом Александром Марзалюком участвовал в Кубке мира по внедорожным ралли (Cross-Country Rally) и занял там третье место в общем зачете, проиграв лишь Жану-Луи Шлессеру, выступавшему на багги, и заводскому пилоту Mitsubishi Стефану Петеранселю. До сих пор Пилотом года наш гонщик становился лишь однажды: в 1997 году им стал Михаил Нарышкин.
АР

В МОСКОВСКОМ центре Сокольники прошла вторая выставка Автотехэкспо-2003. Львиная доля представленных здесь экспонатов оказалась хорошо знакомой серийной продукцией, как правило — зарубежного производства. Но были и исключения.
Московская компания М-Электроникс продемонстрировала гамму бортовых компьютеров собственного производства, предназначенных для установки на автомобили ВАЗ и ГАЗ. Самые «продвинутые» модели могут измерять около тридцати параметров: мгновенную и среднюю скорость, пройденную дистанцию, расход топлива, температуру двигателя, текущий угол опережения зажигания и т.д. Эти компьютеры, в отличие от обычных маршрутных, позволяют скорректировать угол опережения зажигания или отрегулировать уровень СО в отработавших газах прямо с пульта управления. И уж совсем нетрадиционная для изделий такого рода особенность — возможность считывать и «обнулять» информацию о неисправностях, хранящуюся в блоке управления двигателем.
Среди «механических» экспонатов выделяется изделие самарской фирмы Системы и Технологии — оригинальная опора стойки передней подвески вазовских «переднеприводников». В этой опоре резиновый демпфер воспринимает только ударную нагрузку от амортизатора, а усилие от пружины передается через упорный подшипник увеличенного размера прямиком на металлический корпус опоры, который жестко крепится на кузове. Такая конструкция позволяет снизить усилие на руле и, в отличие от серийного узла, работает бесшумно. Пока на московском рынке запчастей новую опору можно купить за 3500 рублей, но самарцы обещают снизить цены.
Интересна разработка московской фирмы СтилРинг Инжиниринг — стальные маслосъемные кольца с расширителем, который работает сразу в двух плоскостях. Проведенные на ВАЗе испытания показали, что оснащенный новыми кольцами карбюраторный мотор ВАЗ-21083 уложился в нормы Euro 2 по выбросам углеводородов. Ресурс таких колец может достигать 200 тыс. км.
В следующем году организаторы выставки планируют удвоить площади, открыть экспозицию запчастей для грузовиков и автобусов, а также раздел, посвященный тюнингу автомобилей.
В. ЕРЕМКИН