Наш эпистолярий
| Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru Не забывайте указывать свой обратный адрес! Редакция не имеет |
В случае крайней необходимости Вы немало внимания уделяете проблемам отечественного автопрома, его возрождению и т.д. Но о чем вы, господа? Какое возрождение? Не смешно ли об этом рассуждать, если сам президент страны, производящей автомобили, ездит на машине иностранного производства? Президентский Мерседес безопаснее и комфортнее? Не спорю, скорей всего, так оно и есть. Но известно и то, что наша промышленность может в случае крайней необходимости производить весьма качественные изделия. Правда, в штучных количествах: при переходе к конвейеру дело губит культура производства. Но сделать нормальный ЗИЛ или Чайку лично для президента России, сделать так, чтобы это штучное изделие было не менее безопасным и комфортным, чем Мерседес, — в этом нет ничего невозможного. Было бы желание. Скажете, что дорого обойдется? Но разве мало тратят из государственного кармана те же депутаты на свои Ауди А8 и их обслуживание? А «представительские расходы»? Пускай уникальный президентский автомобиль обошелся бы в цену нескольких Роллс-Ройсов — престиж государства того стоит. Вот это были бы настоящие представительские расходы. И тогда я бы с гордостью сказал: президент России ездит на российском автомобиле мирового уровня. Или даже на лучшем в мире. К тому же это была бы реальная поддержка нашего автопрома, и материальная, и моральная. Алесь Клещенко, e-mail Русский Focus? Фокус для русских! Так случилось, что я оказался в числе первой сотни владельцев автомобилей Ford Focus Ambiente — еще той, испанской сборки, — купивших машину в кредит. У меня универсал с двигателем 1.8, из опций — АБС (с задними дисковыми тормозами), электрозеркала и пакет Promotion, включающий 15-дюймовые литые диски, центральный замок, электроподогрев передних сидений, лобового стекла и форсунок омывателей. Цена машины, с учетом скидок во время рекламной акции, чуть больше $16500. Вся наша семья, включая собачку, очень любит наш «фокусик»: надежность, комфорт и качество превзошли ожидания. Мы даже делаем ему подарки в виде разных полезных прибамбасов. И, конечно, с интересом следим за развитием русского проекта компании Ford. Очевидно, что массированная реклама и многочисленные репортажи в связи с пуском завода во Всеволожске вселили в потенциальных покупателей даже не надежду, а уверенность, что в России наконец-то начали выпускать современный автомобиль. Такой же, как и в Европе, но по более доступной цене. И сумасшедший спрос на русские Фокусы подтверждает правильность маркетинговых расчетов компании Ford. Но вместе с тем начали сбываться и не самые радужные прогнозы. По крайней мере, бросается в глаза, как бы это мягче сказать, некоторое лукавство производителя. Например, два года назад на российском рынке предлагались две базовые модификации: «экономичная» Ambiente и «богатая» Ghia. При этом каждую из них можно было заказать с любым из трех двигателей. А что мы видим сейчас? Для модификации Ambiente выбора нет: только мотор 1.6. Теперь посмотрим, чем отличается испанский Фокус от Фокуса русского в базовой комплектации Ambiente. В испанском Фокусе — управление замком багажника из салона, электропривод передних стеклоподъемников, воздушный фильтр салона, регулировка водительского сиденья по трем направлениям, два задних, регулируемых по высоте, подголовника, кондиционер («стандарт» для двигателей 1.8 и 2.0, для двигателя 1.6 — как опция), подсветка багажного отсека. Помилуйте, да это же русский Ford Focus Comfort, да еще с элементами комплектации Trend! Правда, в русском Фокусе куда-то испарился воздушный фильтр салона. Наверное, в России он ни к чему — воздух у нас чище, пробок нет, дороги лучше... Если пройтись по пунктам «допоборудования», то мы заметим, что разницы в цене на него либо нет, либо она не в пользу русских машин! Но где же тогда обещанное удешевление за счет уменьшения таможенных платежей? Ведь машины из Европы облагались таможенными сборами, исходя из «инвойсной» стоимости, которая включала «допоборудование», а русские Фокусы собираются из импортных комплектующих, которые должны облагаться таможенной ставкой существенно меньшей, чем ставка на готовые автомобили. В конечном итоге, если взять цену моей машины два года назад и сравнить ее с ценой русского Фокуса с таким же оснащением, то, с учетом недавнего подорожания российских машин на 500 у.е., получится, что русский Фокус на 1000 долларов дороже! И где обещанная экономия в 2000—2500 долларов за счет уменьшения таможенных платежей? Перефразируя известную поговорку, получится так: что русскому Comfort, то немцу Ambiente. Но раз спрос на русские Фокусы опережает предложение, значит, маркетологи не ошиблись, все сделали правильно. Молодцы! Сергей, Москва Взгляд из Флориды Раздосадован, что вот уже второй номер подряд вы не публикуете Авторевю в полном объеме в Интернете. Здесь, в США, нет у меня автомобильного журнала любимее. Местные, типа Car and Driver, — это совсем другая песня, причем песня скучная. У вас же эмоциональный стиль, техническая обоснованность, и описываете вы не только удобство салона, расположение подстаканников и ускорение на прямых дорогах. Но написать вам меня побудили статьи в связи с введением в России обязательного страхования гражданской ответственности. Как я понимаю, государство и в этом случае пытается почти все регулировать само. Я считаю, что это большая ошибка. Необходимо позволить рынку самостоятельно регулировать эту среду деятельности. А государство должно ограничиться регулировкой минимальных уровней ответственности, случаев банкротства страховщиков, а также выплат (сроки, исключения и т.п.) с целью пресечения «нездоровой» деятельности. Но фиксация каких-то повышающих коэффициентов для городов и регионов загубит гармоничное распространение услуг, это приведет к тому, что риск страховых компаний будет неравномерным. Однородность, фиксация цен загубит конкуренцию и приведет к снижению уровня обслуживания. Я думаю, что если «отпустить» рынок, то никаких сверхприбылей у страховых компаний не будет. Они будут сами выбирать уровни ставок в зависимости от различных факторов (место жительства, тип автомобиля, семейное положение, опыт вождения и т.д.), они будут собирать как можно более достоверную статистику и находить варианты, схемы и способы статистической группировки для более полного удовлетворения клиента. Причем нередко разная цена на услуги в двух разных компаниях совсем не обязательно означает, что одна из них зарабатывает больше другой. Просто одного и того же клиента эти компании относят к разным группам. А степень «доходности» разных сегментов, как и везде, будет балансироваться притоком или оттоком конкурентов. Неужели чиновники до сих пор не поняли, что чем меньше они вмешиваются, особенно в те отрасли, где уровень доходов напрямую зависит от успешной деятельности компании, тем лучше для потребителя? Алексей Бурлицкий, Флорида, США АР: Ответим лишь на первую часть письма: интернет-версия Авторевю, как и раньше, выходит в полном объеме. Но, как правило, через десять дней после того, как в свет выходит «бумажная» версия. Хитрый ход У меня ВАЗ-2110. И потребовалось мне заменить капот. Зашел я как-то в один магазин автозапчастей, увидел цену — и сильно удивился: 7200 рублей! То есть 230 долларов. Тогда я решил пройтись по другим магазинам. Дешевле, чем за 6900 рублей, я капота не нашел. И тут я вспомнил вашу статью о сравнительном тесте двух корейско-российских машин — Hyundai Accent и Kia Rio (АР № 1 за 2003 год). Там были указаны цены на капоты этих машин: 175 и 135 долларов соответственно. И тут я понял, что ВАЗ занимается очень хитрой маркетинговой политикой. С одной стороны, сами автомобили пока что дешевле импортных. А с другой, некоторые запчасти становятся уже заметно дороже. Поскольку вазовские машины ломаются гораздо чаще импортных, то можно неплохо заработать на дорогих запчастях, чем, видимо, и занимается завод. Если это так, то получается, что ВАЗу совсем не выгодно повышать качество своей продукции. Может, мне пересесть на Kia? Т. Горбунов, Москва Теперь можно не лечиться Как же я вам благодарен, что вы опубликовали письмо Ильи под заголовком «Она» в вашем эпистолярии! Я-то думал, что это я один такой сумасшедший, который видит в машине не столько средство передвижения, сколько живое существо. Существо, которое чувствует, думает, переживает. И которому я боюсь сделать больно. Я ведь даже здороваюсь по утрам с машиной, когда вхожу в гараж. А если предстоит дальняя поездка, я ее заранее предупреждаю, настраиваю. Мне кажется, что она мне отвечает тем же. Беслан, e-mail Дальний Восток — слишком дальний? Я живу во Владивостоке, и каждый раз, когда читаю очередной номер Авторевю, мне становится обидно: столько интересных статей про достижения европейской и американской автопромышленности, а про Японию — ни слова. Я имею в виду «настоящую Японию», а не те японские машины, что предназначены для рынков Европы и США. Если бы вы побывали в Приморье и рассказали о реальной ситуации, то, возможно, после этого у нашего правительства открылись бы глаза! А то ведь, не зная обстановки, вы там в Москве придумываете очередное повышение пошлин, периодически пытаетесь запретить правый руль... У меня нет и тени сомнения в том, что правительство в ситуации не то что не разобралось, а даже не захотело разбираться. Здесь же мы уже привыкли к тому, что живучесть и выносливость иномарок в возрасте от 7 до 12 лет такова, что год пробега без единой поломки — это для них норма. И нам, приморцам, конечно, немного дико читать в Авторевю рассказ о сравнительном тесте стеклоподъемников для вазовской «десятки». У настоящих «японцев» отсутствие электростеклоподъемников встречается разве что на «овощных» версиях да малолитражных автомобилях. Кондиционер в машине — почти всегда (за очень редким исключением). А вот «десяток» в Приморье так мало, что их можно по пальцам пересчитать. Ну, хорошо. Не хотите или не можете прислать корреспондентов в Приморье, то хотя бы купите для своего редакционного автопарка одну Настоящую Японскую Машину. Устройте ей самые жесткие ресурсные испытания и расскажите о результатах. И пусть это прочтут ваши столичные чиновники. Кстати, недавно вы провели тест трех минивэнов, в числе которых был Mitsubishi Space Wagon. Я рассмотрел фотографии салона и с удивлением обнаружил, что управление микроклиматом осуществляется архаичными рычажками. Хотя любой владелец минивэна Mitsubishi Chariot (японская версия модели Space Wagon) знает, что на этих и подобных автомобилях уже лет десять как климат-контроль входит в стандартную комплектацию... Дмитрий, Владивосток Неочевидная идея Меня весьма удивило письмо дамы, опубликованное в АР № 5, 2003. Называлось оно «Спрос не упал!» и содержало комментарий одной весьма уважаемой автомобильной компании в связи с публикацией в Авторевю результатов продаж в России новых автомобилей через сеть официальных дилеров. Итак, по существу дела. Если за текущий отчетный период продано меньше единиц товара, чем за предыдущий, — это разве не падение спроса? Хорошо еще, что не рост. Похоже, что сотрудники уважаемой компании путают статистику с корпоративной маркетинговой стратегией. Согласно стратегии, спрос действительно не упал. Он, как говорят, «отжался», то есть превратился в «отложенный». Но предметом исследования Авторевю являлось не это, а результаты работы операторов российского автомобильного рынка за отчетный период! Тогда причем здесь ссылка на кросс-курс доллара и евро? Или он был неблагоприятен для одной лишь уважаемой компании? Заключительная фраза комментария — вообще логический шедевр. Она повествует нам, читателям Авторевю, о том, что свидетельством высокого спроса является... (барабанная дробь!) план продаж компании! Если бы еще речь шла об оплаченных заказах, а то... А может, это новая PR-технология, призванная существенно увеличить объемы продаж? Этакий «бесцветный PR»? Главное, не забыть зарегистрировать идею, а то как пить дать — украдут. А может, и не надо регистрировать, потому что покупатели этих автомобилей и без того искренне убеждены в их (покупателей и автомобилей) абсолютном превосходстве над всеми и вся. Мир для них делится на тех, у кого эти автомобили уже есть, и всех остальных, у кого их никогда не будет. На этом бы и стоило построить комментарий, если уж вообще пришла в голову идея коснуться столь щекотливой темы (идея совсем неочевидная для профессионала). Эта ситуация напоминает анекдот про японца, посетившего СССР и описавшего жизнь великого северного соседа двумя фразами: «У них есть праздник Великого Октября, но справляют его... в ноябре! И вот так у них все...» Алексей Зоткин, Москва |
