Наш эпистолярий
| Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru Не забывайте указывать свой обратный адрес! Редакция не имеет |
Меняю Вектру на Волгу Увидев на обложке АР № 6 надпись «Новая Волга?», я тут же его купил. Но почему здесь вопросительный знак? Неужели мужики из Нижнего опять намудрили? Лихорадочно листаю Авторевю в поисках статьи о Волжанке. Натыкаюсь то на какой-то Rolls-Royce Phantom, то на Audi A8 с конкурентами... Наконец-то! Красота! Самая красивая «наша» машина! Экстерьер — супер! Интерьер, может, и не такой замечательный, но если чуть-чуть доработать, например, сделать вставки «под дерево» и применить материалы получше, будет очень неплохо. Лихорадочно ищу цену. И читаю: «Сейчас есть все предпосылки загнать цену «пятнадцатой» Волги в 10 тысяч долларов». Если это действительно будет так, то я уверен, что нижегородцы не прогадают! Из отечественных машин конкурент ей — только «десятка» или Ford Focus. Хотя на самом деле ГАЗ- 3115 — прямой конкурент подержанным иномаркам. Но если качество будет приличным, то я мог бы поменять свою Вектру на Волжанку. Но читаю дальше и вижу, что новая Волга — пока лишь опытная разработка, хотя и может быть поставлена на конвейер. Нельзя Волге дать умереть! Арман, Ростов-на-Дону Собирательный образ  Прочитал в АР № 6 за 2003 год статью о новой Волге ГАЗ-3115 и, честное слово, порадовался. Лично мне эти фотографии, ни много ни мало, вернули веру в отечественную школу автомобильного дизайна, с которым уже давно происходит что-то не то. Возьмем флагмана нашей индустрии, АвтоВАЗ: ведь не постеснялись же выпустить такое чудо-юдо как Надежда...Конечно, в столь непростой экономической ситуации, в которой находится отечественный автопром, угнаться за модой невозможно, но есть же и непреходящие ценности, стилистические решения, которые сохраняют свою актуальность на протяжении двух-трех десятков лет: например «облегающие» колесные арки, капот с фальшрадиаторной решеткой, давно выверенные пропорции, в конце концов... Конечно, о дизайне новой Волги можно долго спорить. Проглядываются чужие идеи, в ней не так очевидны фамильные черты, но если фамильным признаком считать убогость, то пусть этого и не будет. Да, машина похожа на многие другие автомобили, но этот собирательный образ получился весьма симпатичным. И вместе с тем, даже при беглом взгляде, Волгу трудно перепутать с иномаркой: есть в ней что-то наше, грубовато-основательное, то, что было в «двадцать четвертой» Волге, но потом куда-то пропало. Эй, нижегородцы! Доводите поскорее свою новую машину до серийного производства. Пора уже чем-то разбавить заполонивший наши дороги поток серого ширпотреба. Александр, e-mail Аки посуху? Хочу поделиться своими размышлениями в связи с публикацией в Авторевю очередного теста летних шин. Я, безусловно, согласен, что поведение автомобиля на мокрой дороге важно. Но не до такой же степени! Из 100% общей оценки 50% приходятся на сцепные свойства шин на мокром асфальте, 15% — на удобство управления на мокром асфальте. Итого — 65% за «мокрые дела». А «удельный вес» удобства управления на сухом асфальте — всего 10%. То есть соотношение — 65:10. Не знаю, как в других местах, но у нас во Владивостоке асфальт бывает мокрым 4—5 дней в месяц. Так что соотношение выходит обратное. Да, мокрый асфальт опасен. И я, конечно, не езжу в дождь «аки посуху», а учитываю состояние дорожного полотна. Но для меня «сухие» характеристики шин важны не менее «мокрых». Можно же было измерить, например, тормозной путь или максимальную величину замедления на каждом комплекте шин? Очень хорошо, что вы испытали на этот раз и изношенные шины. Жаль только, что в их компании не оказалось зимних. Дело в том, что во Владивостоке около трети водителей меняют шины один раз в год. Комплект «новых» шин (износ не превышает 5—10%) они покупают в ноябре, перед первым снегом. Но затем не расстаются с ними и летом, называя «всесезонкой». Они и не подозревают, какая пропасть отделяет такие шины от летних, пусть даже изношенных. Мерилом ценностей служит высота протектора. Прочее — прочь! А в ноябре все повторяется. С другой стороны... У меня Honda Civic 1992 года выпуска. Рыночная цена — около $2000. Размерность шин — 205/55 R15. Комплект летних шин Bridgestone c износом 40—50% обошелся мне в 3700 рублей. Такие же шины, но новые стоили бы... Увы, я не могу себе их позволить. Алексей, Владивосток АР: Мы не раз проводили специальные эксперименты, чтобы рассказать о том, какие опасности таит в себе использование летом зимних шин и наоборот. Занимались мы и проблемой «разношинницы», когда на передних и задних колесах стоят шины разных типов. Но, видимо, пришло время вновь вернуться к этой теме. А что касается повышенного внимания наших экспертов к «мокрым» качествам шин, то связано это в первую очередь вот с чем. С известной натяжкой можно сказать, что современные летние шины в целом обладают более-менее близкими качествами на сухих покрытиях. В частности, мы не раз сталкивались с тем, что шины разных фирм и разных моделей обеспечивают очень близкие результаты при измерении «сухого» тормозного пути, а порой разница результатов лежит в пределах погрешности измерительной аппаратуры. Чего не скажешь о «мокрых» качествах. И если вы познакомитесь со статьями нашего эксперта Олега Растегаева в этом же выпуске Авторевю, то убедитесь, что ведущие производители шин сейчас особое внимание уделяют именно «мокрым» качествам шин, пытаясь добиться, чтобы на влажных покрытиях автомобиль вел себя почти так же, как и на сухих. Кому-то это удается лучше, кому-то — хуже. Но именно поэтому наши испытатели столь пристальное внимание уделяют поведению шин на мокрых дорогах. Подстава! Прочел о том, как вы «примеряли на себя» Mercedes Sportcoupe (АР № 7, 2003), и стал рассматривать фотографии. В материале заявлено, что на тесте побывала модификация С230 Кompressor, а машину почему-то украшают другие шильдики — С200 Kompressor. Так-так... Всматриваюсь в снимок интерьера. И где же управляющие электрорегулировками элементы в виде миниатюрных кресел, которые так понравились Дмитрию Шевцову? Не видать. Я не сомневаюсь, что в вашей редакции есть сотни отличных «фирменных» фотографий всех автомобилей. Но я-то люблю Авторевю не за качество фотоматериалов, а за актуальность, за собственный, независимый взгляд. Даже если этот взгляд направлен на автомобиль через фотообъектив. Я следую вашему призыву доверять профессионалам, но и вы должны это доверие оправдывать, даже если речь идет о таких «мелочах», как фотографии. Николай Свистун, Санкт-Петербург АР: Согрешили. Вообще-то, всегда и везде, если это возможно, наши корреспонденты стараются делать снимки сами. Благо, в их распоряжении — самая современная фотоаппаратура. Но бывают исключения. В данном случае это связано с погодой: над Москвой — свинцовое небо, то снег, то дождь, слякоть... И Наталья Якунина, наш художественный редактор, решила, что на сей раз «фирменные» снимки смогут точнее передать настроение, которое у большинства участников «примерки» оставил автомобиль. Даже несмотря на то, что на фотографиях оказался Mercedes Sportcoupe, который отличался от «нашей» машины мотором и комплектацией. Спойлер или антикрыло?  В статье с таким названием (АР № 7, 2003) дается однозначно положительная оценка антикрылу для ВАЗ-2112: мол, суммарная подъемная сила при его применении на 42Н меньше, чем у модификации со спойлером (на скорости 144 км/ч).Однако у меня сложилось совсем другое мнение об этом нововведении. Во-первых, уменьшение подъемной силы на столь незначительную величину вряд ли кто заметит в реальной эксплуатации, поскольку разница составляет менее 0,4% от веса машины: вероятно, сцепление автомобиля с дорогой при применении антикрыла изменится на те же 0,4%. Если же взять реальные скорости, на которых передвигаются владельцы этих машин по нашим дорогам, то разница в подъемной силе будет еще меньше. Таким образом, преимущество антикрыла видится весьма призрачным. (Оставим в стороне вопрос, есть ли это преимущество вообще, или указанная разница — суть погрешность эксперимента.) Но при этом у антикрыла есть существенный недостаток: из-за него во многих ситуациях салонное зеркало заднего вида становится практически бесполезным, так как антикрыло перекрывает линию горизонта и полностью скрывает автомобили на расстоянии нескольких десятков метров за и далее. А ведь именно внутреннее зеркало удобнее использовать для наблюдения за обстановкой, за автомобилем на относительно большом расстоянии, особенно в плохую погоду, когда боковые стекла и зеркала забрызганы и разглядеть в них можно только близкие предметы. Николай, e-mail О ценах и оценках Мы с интересом ознакомились с результатами «радужного» теста («Пять цветов радуги», АР № 7, 2003), в котором участвовал и наш автомобиль Opel Corsa, который мы считаем одним из самых привлекательных по соотношению цены и качества в своем сегменте. Не подвергая сомнению оценки экспертов Авторевю, мы бы хотели обратить внимание на небольшую неточность, закравшуюся в таблицу, где перечислено оснащение автомобилей и указана их цена. Действительно, на тест был предоставлен автомобиль в комплектации Comfort, но с аксессуарами от ателье Irmscher (спойлеры, боковые пороги, глушитель, легкосплавные колеса и многое другое), что увеличило розничную цену машины примерно на четыре тысячи долларов. С другой стороны, по ходу описания теста было отдельно отмечено, что впечатления о потребительских свойствах автомобиля Opel Corsa, которые нашли свое отражение в таблице экспертных оценок, были составлены без учета тюнинга. Таким образом, если читатель соотнесет сумму экспертных оценок с указанной в Авторевю стоимостью автомобиля, у него может сложиться ложное представление об уже упомянутом соотношении цены и качества. Если же вычесть из указанной в Авторевю цены автомобиля стоимость аксессуаров Irmscher и «опционную» окраску «металлик» ($230), то его цена составит $11990. Такое уточнение сразу же выводит автомобиль Opel Corsa в лидеры по соотношению цены и качества. Кстати, в качестве опции можно заказать и АБС — за $500. Отдельно хочу отметить, что в России цены на автомобили Opel указываются в долларах США. Мария Магуайр, менеджер по связям с общественностью, Дженерал Моторз СНГ |
