Без малого пятиметровый Chrysler 300C появится у дилеров в начале будущего года и заменит хорошо зарекомендовавший себя Chrysler 300M образца 1998 года. Дизайн новой «трехсотки» имеет мало общего с ближайшими сородичами. Теперь стилисты во главе с Тревором Кридом предлагают более агрессивный, угловатый стиль. Главные черты новичка — длинный капот, сравнительно короткий задний свес, почти плоская крыша, огромная фальшрадиаторная решетка и сдвоенные круглые фары под общим колпаком. Этот стиль был характерен для американских и английских машин 60-х годов, и, судя по общей тенденции, в ближайшее десятилетие именно он будет определять облик больших американских седанов.

Chrysler 300C — уже третий по счету новый заднеприводный автомобиль группы Chrysler. Первенцами стали заднеприводные купе Chrysler Crossfire (см. АР № 7, 2003) и спортуниверсал Chrysler Pacifica (см. АР № 2, 2003). В основу машины легла мерседесовская заднеприводная платформа, которая рассчитана и на полноприводную версию.

Под капотом — модернизированный 300-сильный мотор V8 5.7 Hemi, заимствованный у внедорожника Dodge Ram (нынешний Chrysler 300M оснащается двигателем V6). Пятиступенчатый секвентальный «автомат» — немецкий, но, на крайслеровский манер, называется AutoStick. Подвеска всех колес — независимая: спереди двойные поперечные рычаги неравной длины, а сзади — независимая многорычажная конструкция. Колеса — 20-дюймовые. В стандартное оснащение машины войдет система стабилизации ESP.

За «трехсотым» последует целый выводок заднеприводных автомобилей группы Chrysler — в частности, полноприводный универсал Dodge Magnum, прототип которого показали минувшей зимой на мотор-шоу в Детройте. Именно заднеприводные машины со свежим дизайном и «европейской» настройкой ходовых качеств должны, по расчетам маркетологов, помочь в решении финансовых проблем Крайслера. А пока положение остается незавидным: в 2002 году было продано всего 480 тысяч машин этой марки против 530 тысяч в 2001 году.

М. КАДАКОВ

Автомобиль сработан по всем канонам американского <джипостроения>, но с учетом последних веяний автомобильной моды. В основе - лонжеронная рама. Задняя подвеска - независимая, на двойных поперечных рычагах, благодаря чему удалось достичь высокой плавности хода и хорошей управляемости. Новый 300-сильный двигатель V8 5.6 агрегатирован с пятиступенчатым <автоматом>. В семиместном салоне - три ряда сидений, а по запасу пространства для ног пассажиров второго ряда Армаде нет равных в классе: между передними и средним сиденьями - больше метра! Рычаг автоматической коробки - на центральном тоннеле...

Armada будет выпускаться в шести исполнениях, среди которых есть и восьмиместный вариант. В стандартной комплектации - фронтальные и боковые подушки безопасности для всех пассажиров и система стабилизации Vehicle Dynamic Control.

Nissan Pathfinder Armada будет конкурировать с такими полноразмерными машинами, как Ford Expedition и Chevrolet Tahoe. Ежегодно планируется продавать от 40 до 50 тысяч автомобилей.

Большой Nissan создан сугубо для американского рынка, и о его официальных поставках в Европу речи не идет.

АР

Дизайн семиместного кроссовера создавался в калифорнийской студии Calty Design. В основе машины — платформа заднеприводного седана Lexus GS430, которую перевели на полный привод. Двигатель V8 4.3 мощностью 300 л.с. работает в паре с пятиступенчатым «автоматом». Пневматическая подвеска позволяет изменять клиренс. Рулевое управление — drive-by-wire: механической связи между рулем и колесами нет, а исполнительные механизмы лишь получают по проводам управляющие сигналы. Вместо наружных зеркал используются видеокамеры заднего обзора, а вся наружная оптика — на светодиодах.

Создатели кроссовера уверяют, что в этой машине достигнуто невиданное сочетание комфорта традиционных седанов, управляемости спортивных купе и проходимости внедорожников. На самом деле этим шагом японцы хотят застолбить место в новом для себя секторе полноприводных универсалов — таких, как, например, Audi Allroad и новый Chrysler Pacifica. Значит, нужно ждать появления серийного кроссовера марки Lexus.

К. МАКСИМОВ

Новый Smart — четырехместный. Отсюда и название forfour («для четверых»). По европейской классификации, Smart длиной всего 3,75 метра находится между секторами А (Renault Twingo, VW Lupo) и B (Renault Clio, VW Polo). Поэтому ему предстоит бороться и с теми, и с другими. В арсенале машины — продвинутые системы активной и пассивной безопасности, включая сверхжесткий пол кузова (технология Tridion), систему стабилизации и другое оснащение.

Позже на основе этой платформы построят другие компактные автомобили, которые будут продаваться под марками Mitsubishi и Hyundai. А более подробная информация о четырехместном Смарте появится осенью.

М. К.

Первый Prius выпускался с 1997 года и был седаном. Теперь же кузов машины пятидверный: подъемная задняя дверь открывает доступ в просторный багажник. Новый Prius немного увеличился в размерах и сохранил отменную аэродинамику: Сх=0,26.

Не изменился и принцип действия силовой установки: передние ведущие колеса приводятся либо электромотором, либо бензиновым двигателем, либо их совместными усилиями. Мощность электромотора увеличена с 33 до 50 кВт, но при этом Prius стал еще экономичнее: средний расход топлива снижен на 40%, а выбросы в атмосферу вредных веществ — на 30%. До 100 км/ч машина разгоняется за 10 с.

Просторный салон отличается необычной архитектурой передней панели с большим жидкокристаллическим дисплеем. Вместо традиционного ключа зажигания — электронная карточка доступа, а двигатель запускается кнопкой Start/Stop. Компрессор кондиционера оснащен электрическим приводом (традиционного приводного ремня нет): это позволило снизить шум и расход топлива.

Новый Prius поступит в продажу осенью: машина постепенно выйдет на все основные рынки, включая США, Японию и Западную Европу. Предполагаемый ежегодный объем продаж — 36 тысяч машин в год, втрое больше, чем прежде. Помимо Приуса, сейчас продаются лишь два гибридомобиля — Honda Insight и Honda Civic Hybrid. В 2005 году появится гибридная версия внедорожника Saturn VUE, а к 2007 году число представленных на рынке серийных гибридомобилей разных марок должно достигнуть двенадцати.

М. КАДАКОВ

Организаторы сделали ставку на состоятельную публику: об этом говорили высокие цены выставочных площадей и стоимость билетов — 200 рублей... В итоге немалая часть павильона пустовала, а многие из тех, кто все же принял участие в выставке, остались недовольны малым числом посетителей.

Устроители не ошиблись в одном: под сводами Экспоцентра появились машины, которые их владельцы никогда бы не решились выставить на открытой всем стихиям площадке Автоэкзотики. Гвоздем выставки стали два автомобиля фирмы Chromov Collection, специализирующейся на продаже коллекционных моделей из Европы, — великолепно сохранившиеся Mercedes-Benz 300 Adenauer Limousine Cabrio 1956 года и Jaguar E-type 1962 года.

Раздел, посвященный тюнингу, был больше и многолюднее. Именно здесь произошло единственное по-настоящему большое событие: выставку Автоклассика и тюнинг избрала местом своего мирового дебюта новая немецкая тюнинговая фирма Mirus, планирующая, ни много ни мало, стать в один ряд с признанными авторитетами в тюнинге Мерседесов — компаниями Brabus, Lorinser, Сarlsson...

О серьезности амбиций бывшей спортивной команды, строившей прототипы для ралли-рейдов, говорит показанный автомобиль Mirus CL500 — мерседесовское купе, превращенное в кабриолет со складывающейся жесткой крышей. В программе фирмы — пакет доработок для S-класса, оригинальная линейка колесных дисков, детали подвески и выхлопной системы. До трети всех автомобилей Mirus планируется продавать в России — именно поэтому местом дебюта новой марки была выбрана Москва.

Р. АКИНИЯЗОВ

Пока на выбор предлагаются лишь два шестицилиндровых рядных двигателя серии М54 объемом 2,5 и 3 литра. Первый мотор развивает 192 л.с., что позволяет родстеру с механической коробкой развивать 235 км/ч и разгоняться до 100 км/ч ровно за семь секунд. С трехлитровым двигателем мощностью 231 л.с. родстер еще быстрее — соответственно 250 км/ч и 5,9 с.

Диапазон цен — от 46900 евро за BMW Z4 2.5 с механической коробкой до 58900 евро за BMW Z4 3.0 с «автоматом». В комплектацию всех поставляемых в Россию родстеров включены датчик дождя, круиз-контроль для машин с «автоматом», а трехлитровым версиям полагается CD-чейнджер на 6 дисков. От этих опций можно отказаться, но на цену автомобиля это не повлияет. Кстати, все Z4 подготовлены к установке жесткой крыши — ее можно будет купить позже и установить в дилерских центрах.

Как сообщает фирма Автодом, официальный дилер BMW, количество заказов на новый родстер уже превысило объем квот на поставки в Россию — это 50 автомобилей до конца года.

В. ЕРЕМКИН

На первом рубеже обороны стоят радарные датчики и видеокамеры, которые постоянно сканируют пространство вокруг машины, измеряя дистанцию до неподвижных объектов и помогая вычислять траекторию перемещающихся «целей». Кроме того, камеры помогают автомобилю контролировать его положение относительно линий разметки. Вдобавок есть специальное оптическое устройство, которое следит за глазами водителя. Если человек начнет засыпать, то на педалях или руле появится легкая вибрация: «не спи!».

Вторая линия обороны — две системы распознавания пассажиров: OCS (Occupant Classification System), сенсоры которой по «пятну контакта» определяют положение седока в кресле, и AWS (Advanced Weigt Sensing), датчики которой помещены в салазки сидений и способны «взвесить» пассажира. Полученная информация используется для вычисления степени раскрытия соответствующей подушки.

Обе системы, OCS и AWS, с нынешнего года уже производятся серийно. В будущем планируется дополнить эти устройства видеокамерой, которая несколько раз в секунду будет «просматривать» пространство салона. На основании полученной картинки электроника будет определять положение пассажиров непосредственно перед инцидентом. Вместо камеры может быть использован и лазерный сканер, по отраженным сигналам которого электроника создает трехмерную модель внутреннего пространства. «Зрячий» автомобиль сможет распознавать детей, подростков или взрослых, точно определять их положение на сиденьях и подключать именно те элементы безопасности, которые требуются в данный момент.

Помимо компонентов и комплектующих, интересных лишь специалистам, на выставке были и «общеавтомобильные» экспонаты. Например, на стенде Уфимского завода автомобильных моторов была представлена очередная модификация двигателя УЗАМ-3318 объемом 1,8 л и мощностью 103 л.с. Неплохой отдачи «восьмиклапанника» позволила добиться новая головка цилиндров с полисферической камерой сгорания. Агрегат на стенде был оборудован компрессором кондиционера и поликлиновым ремнем — такие двигатели уже выпускаются малыми партиями для завода Иж-авто и устанавливаются на Оду. В этом году производство станет по-настоящему крупносерийным — в четвертом квартале в Ижевск отправят 40000 таких моторов. Не исключено, что вскоре двигатели УЗАМ появятся и под капотами выпускаемых в Ижевске Жигулей. По утверждению уфимцев, их двигатели уже соответствуют нормам токсичности Euro 2, а к 2005 году могут приблизиться к требованиям Euro 3.

Вазовцы привезли в Москву кузова новой Нивы и Калины, которая встанет на конвейер в конце следующего года. В конструкции обоих кузовов использованы отечественные высокопрочные стали. В будущем в кузовах Калин будут шире применять детали с двухсторонним горячим цинкованием (35% против 14% у Шеви Нивы), которое вытесняет холодную гальваническую «оцинковку», — горячий процесс дешевле и позволяет получить покрытие толщиной 9 микрон против 4—5 мкм, получаемых методом холодной оцинковки. Единственный минус в том, что на поверхности остается цинковый кристаллический «узор», который видно даже под краской. Поэтому из такого листа штампуют преимущественно внутренние детали — днище, пол багажника и т.д.

Еще одна разработка тольяттинцев — технология изготовления топливных баков из алюминизированной стали вместо обычной освинцованной. Первые «десятки» с такими баками выпустят в июле — одновременно с ужесточением европейских экологических норм по части допустимого содержания свинца в автомобиле. А к концу года все баки автомобилей «десятого» семейства будут делать из алюминизированной стали.

Еще вазовцы показали новую систему управления 16-клапанными двигателями, которую обещают внедрить в производство. Электронный мозг нового отечественного контроллера станет мощнее, а сама система избавится от капризного модуля зажигания, который ныне представляет собой катушку и коммутатор «в одном флаконе» — управляющие транзисторные ключи переедут в блок управления, и на двигателе останется только простая и надежная сдвоенная четырехискровая катушка зажигания.

В. ЕРЕМКИН