— Смотри, смотри, что вытворяет! Он что, пьяный?
— Не переживай, там просто дорога так изгибается!
— А зачем он тогда по газону поехал?
— Это не газон! Вот, русским языком написано: Нескучный сад!

Увлекательная компьютерная «игрушка», на несколько часов парализовавшая работу редакции Авторевю, называется WebLocator, и на территории России в нее «играют» уже более 300 корпоративных пользователей. WebLocator — это компьютерная система оптимизации коммерческих перевозок.

Впервые об электронном комплексе WebLocator, разработанном специалистами фирмы Race Communications и компанией Sonic Duo, заговорили в декабре прошлого года. В основе его работы — симбиоз спутниковых и сотовых технологий: определяя местоположение мобильного объекта с помощью GPS-приемника, система по GSM-каналу отсылает текущие координаты в диспетчерский центр и накладывает их на электронную карту местности. Так или почти так работает большинство систем слежения, которых только в нашей стране уже можно насчитать более десятка. Чем на их фоне выделяется WebLocator? Принципиально — ничем, но идеология использования системы необычна. Прежде всего, создатели комплекса сознательно не стали «продвигать» систему в качестве средства охраны объектов и поиска угнанных автомобилей. И правильно сделали! Ведь без дополнительных устройств и специальных управляющих алгоритмов обеспечить надежную работу GPS/GSM-радиопоиска невозможно, и наши тесты (см. АР № 5, 2001 и АР № 21, 2002) доказали это в полной мере. Вторая особенность заключается в открытой «архитектуре» системы: любой человек, знающий пароль, может получить доступ к диспетчерской информации — для этого нужно лишь иметь под рукой компьютер с выходом в Интернет.

Открываем страничку. Слева — окно карты. Справа — настройки пользователя и архивная информация. Для каждого автомобиля можно установить свой характер отображения на карте (постоянное или по запросу), а также режим отправки координат. При автоматической передаче данных машина будет посылать SMS-сообщения с информацией о своем положении сама, причем через заданные промежутки времени. Если постоянное слежение не требуется, координаты в диспетчерскую будут попадать только по команде оператора.

Включаем режим автослежения — и машина отправляется из редакции Авторевю (на площади Гагарина) в путешествие по Москве. Первая «эсэмэска» пришла с развязки между Третьим транспортным кольцом и Ленинским проспектом. Точно! Именно в этом месте направляющийся в сторону Кропоткинской водитель должен был развернуться. Вторые координаты — Комсомольский проспект. Тоже логично. А вот на третьей «десятиминутке» стало твориться что-то непонятное. Проскочив по диагонали жилые кварталы в районе Фрунзенских улиц и проехав по крыше здания Министерства обороны, автомобиль нырнул в Москва-реку, вскарабкался на другой берег и через несколько минут обозначился в районе гостиницы «Россия». Господи, неужели и через Кремль пойдет, не сбрасывая газ? Пауза, еще один диагональный «прострел» — машина «выныривает» в районе Храма Христа Спасителя. И замирает. Не иначе, всполошились ребята из ФСБ и решили перехватить...

Метания по мегаполису в стиле Бэтмена объясняются просто. Комплекс WebLocator отображает на электронной карте города только «мгновенные» координаты машины, переданные через заданный интервал времени или запрошенные принудительно (мы установили десятиминутный интервал). Отметив одну точку, система просто соединяет ее со следующей, никак не адаптируя виртуальный маршрут к городской застройке. Вот и получаются прыжки. Даже если установить короткий интервал опроса, точно отслеживать перемещение машины при таком алгоритме будет довольно проблематично. Впрочем, если вы не занимаетесь частным сыском, то это и ни к чему. Диспетчеру, как правило, просто нужно знать, где в данный момент находится автомобиль, движется он или стоит, а если движется, то в каком направлении. Наш эксперимент показал, что для получения такой информации в условиях Москвы достаточно от одного до трех последовательных SMS-запросов. При этом оплачиваются только те «эсэмэски», которые машина посылает на сервер (по нынешним тарифам Мегафона это $0,05—0,15), а за принудительный диспетчерский запрос координат платить не нужно.

На круг арифметика получается такой. При восьмичасовом рабочем дне, полной занятости водителя и постоянном контроле расходы на мониторинг одного автомобиля составят около $60 в месяц. Это — затраты на так называемый трафик. Само оборудование (мобильный комплект WebLocator с учетом установки) стоит около $1000. Ежемесячная абонентская плата за круглосуточный доступ к информации и поддержку веб-сайта составляет $23. Это — фиксированные платежи. Текущие расходы пользователь вправе регулировать сам. Коль есть необходимость — «бомбите» машину SMS-запросами хоть ежесекундно, активируйте голосовую почту или включайте функцию автослежения с коротким периодом опроса. В таком режиме работы система «пропишет» маршрут по карте Москвы или Санкт-Петербурга довольно подробно. А контроль за перевозками на большие расстояния можно осуществлять еще реже — к примеру, раз в сутки. Геодезическая точность тут уже не нужна: важно знать, выдерживает ли водитель расчетную среднюю скорость, опаздывает или, наоборот, опережает график. Кстати, электронная карта России в «миллионном» масштабе, подгруженная на сервер ВебЛокатора, предназначена как раз для этих целей. Насколько она информативна? Это мы постараемся проверить в ближайшее время: несколько экипажей Авторевю готовятся к дальнему вояжу в «теплые края», и, если не возникнет организационных проблем, то за их перемещением по территории России мы будем следить с помощью системы WebLocator. Так что шибко они «на югах» не загуляют: все будет под контролем!