Прилавки магазинов автозапчастей завалены дешевыми подделками, сработанными в полукустарных мастерских. А может ли вообще небольшое независимое предприятие выпускать качественные комплектующие? В поисках ответа мы отправились в Набережные Челны, на фирму Начало, которая производит для вазовских машин шаровые опоры, диски сцепления, тормозные колодки и кузовное «железо».

— ЕСЛИ останется время, прокатимся по городу, покажу тебе КамАЗ, — предложил водитель Юра по дороге из аэропорта. — Это даже не завод, это — город! Почти все наши сотрудники в прошлом работали на КамАЗе. Да и первые «жигулевские» шаровые мы начали выпускать на площадях, арендованных у КамАЗа...

Начало у Начала было как у многих — в конце восьмидесятых, на волне дефицита, многие бросились выпускать запчасти. Дело, в принципе, нехитрое: купил шаровой палец и вкладыши, вставил их в корпус из двух штампованных половинок, сварил — и готово. Собственно, так и появляются на рынке горы безродных запчастей отвратительного качества.

Но на Начале к делу подошли серьезно. Во-первых, шаровые пальцы, изготовленные методом холодной высадки, сюда поступают с белебеевского завода Автонормаль — именно такие используют на ВАЗе. Штампованные корпуса на Начале делают самостоятельно, причем их закупает и Автонормаль — для изготовления «шаровых», которые поставляются на конвейер АвтоВАЗа.

А ситуация с задними тормозными колодками такова. Оказывается, популярные на рынках «егорьевские» колодки производит... именно Начало, хотя фрикционные накладки для них поставляются из подмосковного Егорьевска. Делают в Челнах и колодки с накладками из Ярославля — именно они идут на конвейер ВАЗа. Но на рынке запчастей они популярностью не пользуются, хотя стоят дешевле, а работают, по словам специалистов Начала, даже лучше егорьевских.

— Мы можем запросто увеличить отпускную цену на колодки с егорьевскими накладками процентов на двадцать, — утверждает исполнительный директор Владимир Вилков. — И спрос на них только увеличится. Просто для нашего покупателя высокая цена — некое подтверждение подлинности и высокого качества.

Делают здесь и диски сцепления — от вазовских они отличаются монолитной ступицей, изготовленной методом раскатки. Такая деталь прочнее и надежнее — здесь отсутствует лишнее соединение. А летом в производство пойдут диски для «восьмерок», «десяток» и «классики», оснащенные накладками фирмы Valeo. Такие узлы станут дороже стандартных примерно на три евро.

Так называемые детали шасси (шаровые опоры, тормозные колодки, диски сцепления) приносят Началу примерно 40% доходов. Делать их выгодно — производство налажено, себестоимость невысока, рынок завоеван... Но главные перспективы здесь связывают с более наукоемкой продукцией — кузовным «железом».

Почему? В этом секторе рынка гораздо меньше конкурентов, чем на «диком» рынке «мелких» запчастей. Если те же тормозные колодки можно делать, используя самое примитивное оборудование (насколько качественно — это другой вопрос), то, к примеру, комплект штампов для изготовления капота стоит более полумиллиона долларов! И кроме штампов, требуются еще прессы и машины для раскроя листа...

Откуда такие деньги у Начала? Прессы были в свое время выкуплены у простаивающих заводов — в хорошем состоянии и за вполне разумную цену. Штампы фирма производит свои собственные — благо, опыта здешним инженерам, выходцам с камазовского прессового производства, не занимать. При таком раскладе выпуск «жести» обещает быть весьма выгодным. К примеру, только на выпуске панели передка для «копейки» Начало заработало семь миллионов долларов. При этом прибыль с каждой изготовленной панели была небольшой — всего семь долларов. Все дело — в больших объемах производства.

Сейчас в Набережных Челнах штампуют двери, крылья, капоты, разные фартуки и рамки на всю «классику» и «девятки». Осваивается и новая, сложная деталь — капот для «десятки». Фланцевание, то есть соединение лицевой поверхности с каркасом, здесь будет производиться прямо в штампе — в отличие от зафланцованного вручную капота для «шестерки». Это повысит качество детали, уменьшит трудоемкость и себестоимость изготовления — поэтому и отпускная цена на новый капот едва превысит сто долларов.

На Начале и дальше намерены делать упор на фланцованные, то есть сложные, высокотехнологичные кузовные детали. А ведь именно сложные технологии отличают серьезные производства от кустарных и полукустарных мастерских.