Несомненно, надувные подушки безопасности (в обязательном сочетании с привязными ремнями) вполне могут смягчить последствия столкновения. Но, как известно, объем салона любого автомобиля ограничен. В связи с этим возникает вопрос: насколько возрастает давление воздуха в салоне при одновременном срабатывании большого количества подушек (фронтальных, боковых, надувных «занавесок» и т.д.)? Не является ли резкое повышение давления в салоне само по себе дополнительным травмирующим фактором? Тем более что подушки успевают сработать раньше, чем деформация затронет рамки стекол. У меня на памяти был случай, когда сработали подушки, а стекла все уцелели...

А что будет, например, если у водителя или пассажира в момент срабатывания фронтальных подушек на носу будут очки? Не превратятся ли они в контактные линзы? А что, если во рту будет сигарета или, еще хуже, сигара? Или вообще длиннющий мундштук, как это модно среди особо неформальных дамочек?

Когда будете проводить очередной краш-тест машины с фронтальными подушками, наденьте на манекен очки, причем со стеклами, а не с дешевой пластиковой оптикой.

Подписчик, e-mail

АР: Объем фронтальных подушек по отношению к объему салона не настолько велик, чтобы вызвать «акустические» травмы. Кроме того, фронтальные и боковые подушки практически никогда не срабатывают одновременно. А что касается «совместимости» подушек с очками или сигаретами, то при аварии относительно податливый купол надутой подушки однозначно «мягче», чем твердая пластиковая ступица руля. А вот трубки за рулем лучше не курить. В любом случае...

«Четыре двери» номер пять

Вот уже не в первый раз я прочитал в вашем журнале, что фирма Maserati готовит к выпуску модель Quattroporte второго поколения. Сперва я решил, что это была ошибка, теперь, как я понимаю, — уже незнание истории. А такая фирма, как Maserati, наверняка заслуживает того, чтобы сотрудники уважаемого мной журнала Авторевю познакомились с ее прошлым. Новый Quattroporte станет пятым за историю марки, а первая версия была выпущена примерно 40 лет назад.

Каха, e-mail

АР: В самом деле, за последние 40 лет миру явилось четыре автомобиля Maserati Quattroporte, и полностью новый Quattroporte, мировая премьера которого состоится осенью, станет уже пятым по счету.

Но едва ли можно считать эти машины прямыми преемниками друг друга, «поколениями»: они выпускались с большими перерывами, а Quattroporte II на агрегатах купе Citroen SM в производство и вовсе не пошел...

Пять ступеней

В связи с публикацией в Авторевю сравнительного теста «Двое против одного» хотелось бы обратить ваше внимание на ошибку в технических характеристиках автомобиля Jeep Grand Cherokee Overland. Автомобиль комплектуется пятиступенчатой автоматической коробкой передач, а не четырехступенчатой, как следует из статьи. Кроме того, в таблице, которая обозначена как «данные производителя», есть неточности, касающиеся передаточных чисел, а именно: вторая передача с передаточным числом 1,50 включается только при переключении с четвертой передачи, а передаточное число пятой передачи — 0,67.

Елена Мачурина, руководитель отдела корпоративной коммуникации ЗАО Даймлер-Крайслер Автомобили РУС

АР: Наша ошибка! И это обидно вдвойне, поскольку полгода назад такой же Grand Cherokee V8 Overland участвовал в другом сравнительном тесте Авторевю.

На самом деле, автоматическая трансмиссия Гранда — даже не пятиступенчатая, а шестиступенчатая! Но крайслеровские инженеры сделали ее пятиступенчатой, используя две передачи из шести в качестве второй ступени. Одна из них (с передаточным отношением 1,67) используется при «обычных» переключениях — как «вверх», так и «вниз». А в режиме kick-down, когда при движении на высших передачах водитель до отказа нажимает на педаль газа, коробка перескакивает с четвертой или пятой передачи на так называемую «вторую-прайм», с передаточным числом 1,50.

Кстати, четырехступенчатый «автомат» на Cherokee V6 — это та же хитрая коробка, но одна из передач в ней не задействуется вовсе.

Хочется Италии

Откуда у вас такая нелюбовь к итальянским автомобилям? Почему из номера в номер вы пишете о немецких и японских автомобилях, но ни слова — об итальянских? Почему бы вам не взять на «примерку» автомобиль Lancia Kappa, а в рубрике «Вторые руки» не написать об Alfa Romeo 75 или Fiat Croma? Берите на тесты побольше итальянских машин!

Возможно, вы скажете, что в России итальянские автомобили не популярны, объемы их продаж малы и так далее. Но ведь вы для того и существуете, чтобы доносить до потенциальных покупателей информацию о тех или иных моделях. А если вы ничего не пишете об автомобилях Lancia, то как же, скажите, она будет хорошо продаваться?

Борис, e-mail

АР: Мы бы рады взять автомобиль Lancia Kappa на «примерку», да вот беда — она уже снята с производства, а новый седан Lancia Thesis, равно как и другие модели этой марки, к нам не поставляются. У фирмы Lancia на сегодняшний день нет ни одного дилера на территории нашей страны, а те мизерные продажи, которые осуществлялись в прошлом дилерами Фиата, сошли на нет: за 2002 год — ни одной официально проданной машины. Видит Бог, не по нашей вине.

И снова лето, снова выпуск

Не так давно побывал в Московском автомеханическом институте (МАМИ) на конференции. Походил по коридорам, посмотрел на студентов, что там обучаются. Молодые, веселые, без признаков вырождения на лицах. Скорее, наоборот: ведут между собой умные разговоры. На стене висят фотографии перспективных разработок. Полинялые, правда, но все же...

Потом я прикинул: МАМИ каждый год дает нашему автопрому 100—150 выпускников, МАДИ — еще столько же, «Бауманка» — еще сотню; есть автодорожные и моторные вузы в других городах. И куда же они, такие талантливые, молодые и умные, потом деваются? Почему как гнали наши автозаводы, прости господи, всякую гадость, так и гонят? Говорят, что в этом виноваты поставщики оборудования. Но ведь и на автоагрегатных заводах работают те же молодые инженеры!

Благополучие западных компаний, по большому счету, держится на молодых, талантливых, честолюбивых инженерах, которые постоянно изобретают что-то новое, добиваются рекордных характеристик проектируемых узлов, агрегатов и машин. Почему же наши молодые и талантливые так быстро линяют под влиянием бледной немочи «опытных кадров»?

А может, как говорит Жванецкий, «надо в консерватории что-то поменять»? Может быть, есть смысл напомнить институтским преподавателям, что они готовят кадры для работы именно в рыночных условиях? Может быть, пора изучать не только теорию машин и механизмов и сопромат, а еще и основы менеджмента и маркетинга и практику малого бизнеса: где и как взять кредит, оформить аренду помещений, взять в лизинг оборудование, застраховать риски и возможные убытки?

Странно получается: машиностроение и особенно автомобилестроение — это сфера, где прибавочная стоимость может быть просто потрясающей. Простейший пример — датчик дождя. Все, что нужно, — пара фотодиодов, десяток резисторов-транзисторов и два-три метра проводов. А в итоге — продукт стоимостью в несколько сотен долларов.

Почему же наши студенты предпочитают идти в болото, растормошить которое они не смогут при всем желании, а не пытаются наладить свое производство? Не потому ли, что мы по-прежнему не хотим высовываться и быть индивидуалистами? Надо учить, как преодолевать этот страх. Или я не прав?

Правда, недавно обнаружил, куда же исчезают молодые специалисты. Открывалась как-то сервисная станция очень серьезной западной компании. И на открытии с гордостью говорилось, что все специалисты — с высшим образованием. Действительно, выпускник МАМИ регулирует углы опережения и меняет масляные фильтры, выпускник МАДИ чистит пылесосом салон и регулирует электростеклоподъемники, а на подхвате у них — медалист какого-нибудь автодорожного техникума. Красота! Что характерно, управляющий там немец. Грустно это все.

В. П., e-mail

Даешь взятку!

Давно вы не ввязывались в криминальные авантюры. Все мы с интересом наблюдали, как вы сражались с Ло-Джеками, бывали на штрафстоянках, выпивали за рулем, вскрывали сигнализации «код-граббером» и ломали замки. Хулиганы вы, одним словом. За это, как и за многое другое, мы вас и любим.

Хочу предложить вам очередной тест: ДПС — дорожно-патрульная служба, или «давай полтинник сразу». Суть проста: вы угоняете неприметное авто, какую-нибудь «девятку», заявляете куда следует, и катаетесь на ней. Интересно, как быстро на вас обратят внимание сотрудники ГИБДД? И обратят ли вообще?

Без подписи, e-mail

АР: Спасибо за идею! Может, заодно подскажете, в какой из московских клиник быстрее всего залечивают ссадины от милицейских дубинок, восстанавливают функцию почек и ставят на место вывихнутые челюсти? А если серьезно, то очередная «криминальная» тема уже «в разработке» — лучшие специалисты одного из силовых ведомств по заказу Авторевю истязают популярные противоугонные замки. Так что запаситесь терпением.

Беззащитный представитель

Прочитал «примерку» Фольксвагена Поло и был поражен! Ба-бах! Все! Расстреляли бедный Поло! Особенно возмущались те, кто тестирует всякие спорткары, типа Mercedes CLK 55 AMG.

Товарищу Дивакову не нравится слишком правильное поведение машины! Но ведь на таких машинах в основном ездят представительницы прекрасного пола, которым, я думаю, не очень-то нужен driver's car. Некоторым не хватало тяги мотора на «низах». А вы хотите, чтобы моторчик объемом 1,4 литра тянул, как дизель? Многих не устроило то, что звук от шипованных шин Gislaved проникает в салон. Но ведь все шипованные шины шумят при езде по асфальту. Еще вы остались недовольны жесткой подвеской. Но ведь в том же номере Авторевю Олег Растегаев писал о том, что можно улучшать подвеску по всем параметрам одновременно лишь до какого-то предела. А дальше начинаются компромиссы. Выигрываешь в точности управления — теряешь в плавности хода. В общем, многие повели себя некорректно по отношению к Поло. А он же маленький, беззащитный представитель сегмента B!

Иван Крыгин, Москва