Двигатель года — Mazda Renesis!
   Роторно-поршневой двигатель Mazda Renesis имеет две секции объемом 656 куб. см каждая, но из-за особенностей рабочего цикла РПД так называемый приведенный рабочий объем составляет 2,6 л. Самая мощная версия мотора развивает 240 л.с. при 8200 об/мин, максимальные обороты — 9000 об/мин. Среди технических особенностей — 10 боковых окон впуска и выпуска, сложная система переключаемых впускных каналов, шесть топливных форсунок и бензовоздушный впрыск  Двигатель Mercedes 55 AMG с механическим нагнетателем (476 л.с.) признан «самым темпераментным» силовым агрегатом  Гибридный силовой агрегат Honda IMA седана Civic Hybrid — рядная «четверка» объемом 1,3 л и маховик-электромотор  Электромотор силового агрегата Honda IMA обеспечивает помощь при разгоне, а во время торможения двигателем переходит в режим рекуперации и подзаряжает никель-металлгидридные батареи (в багажнике) |
На международной выставке Engine Expo 2003 в Штутгарте 4 июня были объявлены результаты конкурса The International Engine of The Year Awards 2003. Впервые за пятилетнюю историю конкурса звание лучшего двигателя планеты получил мотор фирмы Mazda — роторно-поршневой двигатель Renesis, которым оснащается купе Mazda RX-8.
Проблема выбора лучшего двигателя планеты теперь актуальна и для нас — впервые с 1999 года среди полусотни автомобильных журналистов со всего мира, которые входят в состав жюри конкурса, теперь есть и журналисты из России. Это главный редактор Авторевю Михаил Подорожанский и обозреватель Авторевю Леонид Голованов. К конкурсу допускаются все ныне выпускаемые двигатели (среди исходного списка есть даже все моторы ВАЗ), поделенные на восемь классов в зависимости от рабочего объема. Задача голосующего — в каждом классе выбрать пять лучших, по его мнению, моторов и распределить между ними 25 баллов, обязательно выделив лидера. Чтобы наши читатели смогли проследить за ходом голосования, мы привели «полуфинальную» таблицу, в которой указаны шесть лучших моторов в каждом классе, набравшие наибольшее количество баллов. В финальном голосовании участвуют восемь «классовых» победителей — по одному мотору от каждого класса. Именно поэтому, к примеру, в финал не смог пробиться инновационный 12-цилиндровый двигатель BMW 760i, в котором впервые в мире совмещены «бездроссельная» система Valvetronic и непосредственный впрыск бензина — в полуфинале мотор BMW уступил фольксвагеновскому дизелю V10... Помимо восьми классов и финального звания Лучшего двигателя года, есть еще три номинации. Первые две присуждаются ежегодно начиная с самого первого конкурса 1999 года — за наилучшее сочетание тяговых характеристик и экономичности и за лучший дебют года. Помимо этого, во время всех предыдущих конкурсов журналисты голосовали еще и за самый интересный концептуальный силовой агрегат — например, в прошлом году этого звания было удостоено шасси концепт-кара GM Autonomy на топливных элементах. Но в этом году концепт-категория отменена, а вместо нее появилась новая — за самый темпераментный двигатель (Best Performance). К вящему удовольствию мерседесовцев, корону в этой номинации завоевал компрессорный 476-сильный двигатель Mercedes 55 AMG, опередив моторы Audi RS6 и BMW M3. И вообще, это первая победа серийных двигателей Mercedes в конкурсе International Engine of the Year — в отличие от моторов BMW и Honda, которые регулярно занимали верхние строчки «моторных» рейтингов... Но и на этот раз Honda собрала обильный урожай призов. Гибридные силовые агрегаты Honda IMA (Integrated Motor Assist) победили в двух классах и в номинации «за лучшую топливную экономичность». Двигатель родстера Honda S2000 с самой высокой среди серийных моторов удельной мощностью (120 л.с. с литра объема) признан лучшим в своем классе четвертый год подряд! Удостоены наград и мотористы BMW — две полуфинальные победы в классах завоевали «шестерки» BMW, а в категории силовых агрегатов объемом от 1,4 до 1,8 л лучшим признан «компрессорный» Mini Cooper S. Впрочем, в Мюнхене наверняка рассчитывали и на победу в «абсолюте» — ведь лучшим двигателем 2001 года был мотор BMW M3, а в прошлом году лауреатом стала «восьмерка» BMW 745i. Но возвращение на сцену роторно-поршневого двигателя Mazda Renesis спутало баварцам все карты. «Ротор» не только победил в своем классе (от 2,5 до 3 л), но и был признан журналистами лучшей новинкой 2003 года, а затем уверенно вышел в лидеры в финальном голосовании. Победа, безусловно, заслуженная. Можно сказать, что это награда не только за высокие технологии (а ими Renesis богат), но и за верность концепции. Ведь Mazda — единственный автопроизводитель в мире, который после вступления жестких норм токсичности продолжил работы над роторно-поршневыми двигателями, причем с успехом: серийный Renesis удовлетворяет экологическим нормам Евро-4. «Мы гордимся нашей победой и считаем ее признанием того, что у роторно-поршневых двигателей есть будущее», — заявили представители фирмы Mazda...
Материалы подготовил |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
