Проблема пола

Вот она, новая «пятерка» БМВ...

Сперва придумали искусственное оплодотворение, потом клонирование, а теперь вот отняли неповторимое мужское начало у автомобилей БМВ.

Неужели мужчины стали совсем не нужны цивилизации? Неужели они стали искусством для искусства?

Владимир, Санкт-Петербург

Лично я не хочу

Правительство под уговоры олигархов твердит: не хотите покупать отечественные автомобили, так заставим. И при этом прикрывается интересами отечественного производителя.

После дефолта 1998 года новая «девятка» стоила 2500—3000 долларов. Это нормальная цена за новый отечественный автомобиль такого уровня. За такие деньги я буду патриотом. Сейчас же за эту машину просят 4500—5500 долларов. Неужели за прошедшие пять лет доллар подешевел в два раза? Нет. Значит, увеличились прибыли. Но автопроизводители продолжают ныть, что на освоение «калины-малины» нет денег.

Почему бы не сказать об уровне оплаты труда на том же АвтоВАЗе и не сравнить его с общероссийским? Да потому, что сразу бы возник вопрос о том, почему низкооплачиваемая часть населения должна спонсировать работников АвтоВАЗа. Лично я не хочу поддерживать такого производителя.

Александр, e-mail

С восьми до пяти

Посмотрел в программе «Намедни» сюжет о нашем кузовном ателье А:Level. И радостно, и грустно. Радостно оттого, что есть еще люди-художники, для которых Mercedes — не икона, а донор агрегатов. Радостно, что у кого-то в нашей стране есть чувство прекрасного, есть голова и руки.

А грустно, что таких людей мало. Сил больше нет смотреть на «творения» доморощенных дизайнеров из разных «ателье». Тюнингованные «десятки»? Какое убожество! Где у людей глаза? Воистину, не ведают, что творят. Грустно оттого, что, как сказал Владимир Пирожков, у ребят из студии A:Level глаза горят, а у дизайнеров ВАЗа — нет. Не хватает нашему автопрому горящих глаз. Вот и рисуют новые машины дизайнеры, не знающие, кто такой Луиджи Колани. Рисуют, как положено: с восьми утра до пяти вечера.

М. Галат, e-mail

О пользе электронной почты

Письмо первое

У меня Шкода Фелиция 1996 года выпуска. Недавно я угодил в бетонный отбойник. И решил отремонтировать машину в официальном сервисе — на Таганке.

Вместо обещанных пяти дней машину делали девять дней. Выписка накладной заняла у менеджера минут сорок — были проблемы с компьютером. На мой вопрос, почему процесс затягивается, приемщик удивился, что я тороплюсь. Был груб и резок. Мою просьбу об осмотре машины перед подписанием акта воспринял как личное оскорбление...

По дороге на работу я заметил, что греется двигатель. Беглый осмотр показал, что не работает вентилятор. Оказалось, что неисправен еще и левый передний «габарит», отсутствует на штатном месте правая противотуманная фара (я ее потом обнаружил в багажнике), капот справа закрывается неплотно, отчего постоянно включается сигнализация. Я заплатил за ремонт 918 долларов!

На следующее утро я опять был «обласкан» тем же менеджером. Он стукнул кулаком по фаре — габарит загорелся. Далее он сказал, что вентилятор подключен как надо, но «мы у вас не принимали вентилятор на осмотр» и так далее...

Оказывается, это я во всем виноват: следовало сдавать машину, предварительно проведя ее полную диагностику, а заодно сделав перепись всех деталей под отчет!

Письмо второе

Недавно я прислал вам письмо о сомнительном качестве обслуживания на одном из фирменных сервисов Skoda. Такое же письмо я отправил на официальный сайт www.autoskoda.ru. Реакция на него последовала незамедлительно. Со мной связался начальник СТОА, выяснил круг проблем, предложил приехать на следующий день. Через день машина была готова, претензии сняты. Мне принесли извинения и заверили в том, что виновники наказаны материально.

А. Назаров, Москва

Почем фунт Микры?

Интересно было прочитать «примерку» автомобиля Ниссан Микра. Но цены какие-то бешеные — начинаются с 12000 евро. Кстати, не понятно, почему цены на автомобили, собранные в Англии, определяются в евро? Считали бы в фунтах стерлингов — курс английской валюты почти не растет. Получается, что покупатель должен оплачивать валютные операции дилеров.

А единственный отрицательный отзыв господина Зайцева наводит на грустные мысли: пока наши дизайнеры будут называть машины, занимающие первые места за лучший автомобильный дизайн на мировых конкурсах, «холодными, скользкими мутантами», не видать нам красивых русских автомобилей как своих ушей.

Алексей Козак, e-mail

Плагиат?

На одном из украинских телеканалов выходит в эфир передача «Парк автомобильного периода». Она рассказывает об автоновостях и проводит собственные тесты автомобилей. Иногда, если автомобиль проходил испытания в Авторевю, ведущий почти слово в слово пересказывает статьи из вашего издания. Только на украинском языке. Так было с тестами автомобиля Subaru Impreza WRX, обновленного Renault Symbol. Недавно проводили сравнительный тест внедорожников Volkswagen Touareg, BMW X5 и Mercedes ML: выводы теста — это последний абзац вашей статьи «Холодный расчет».

Это что, новая форма плагиата или сотрудничество с Авторевю? Видимо, создатели программы по-своему поняли ваш лозунг «Доверяйте профессионалам!».

Алексей Кононенко,

Краматорск, Украина

Тяжелый случай

У меня тяжелый случай: я влюбился в Иж. Да-да, это звучит нелепо. Ведь на наших «пепелацах» можно передвигаться в пространстве только при максимуме усилий и минимуме комфорта. Но я полюбил Иж не только как автомобиль, но и как машиностроительный завод, который заботится о потребителях и стремится улучшать свою продукцию.

Когда же ждать сравнительных тестов отечественных универсалов и полноприводников?

Николай Кошелев, Москва

АР: Как только эти машины станут «товарными» и появятся в торговой сети. А о предсерийных автомобилях мы уже рассказывали (см. АР № 23, 2002).

Выживет ли Lancia?

По всей вероятности, мы становимся свидетелями заката легендарной марки Lancia. Несмотря на все усилия концерна FIAT, продажи неуклонно падают. Даже неподражаемый Thesis не вызвал большого энтузиазма у европейцев.

Если на модель Lancia Y приходится 80 процентов от объема выпуска, то получается, что в прошлом году две другие модели компании — Thesis и Lybra — нашли только 22 тысячи покупателей.

Интересная получается картина: каждая новая Lancia все ближе по качеству к «немцам», а продажи — все хуже. Конечно, этим машинам очень не хватает мощных моторов V6 и V8 (интересно, появятся ли под капотом у Тезиса «шестерка» рабочим объемом 3,2 л и V8 от Кадиллака?). Но в чем еще просчитались итальянцы?

В этой ситуации провал нового Ипсилона будет означать, что до своего столетия марка Lancia не доживет. А тут еще брешь в модельном ряду, образовавшаяся после снятия с производства модели Delta. В одном из номеров Авторевю было замечено, что единственной пригодной платформой для обновленной Дельты может служить не очень удачная платформа Stilo. А как насчет новой платформы, над которой работают компании Saab и Subaru? На ней ведь могут быть построены не только Saab 9-2, но и Alfa Romeo 147 следующего поколения, и новая Lancia Delta. Суждено ли этому стать реальностью? Остается только верить.

P.S. Недавно обнаружил информацию о том, что один из дилеров Фиата продает автомобили Lancia Thesis 3.0. Что это, инициатива фирмы или начало официальных продаж? Если в Москве есть «живые» машины, очень хотелось бы увидеть их на ваших страницах.

Александр Избаиров,

Екатеринбург

АР: Действительно, в течение ближайших недель у официальных дилеров появятся первые «товарные» машины Lancia Thesis. В основном это машины с трехлитровыми двигателями V6 мощностью 215 л.с. Автомобили поставляются под заказ и уже предоплачены клиентами, но мы надеемся, что нам все-таки удастся заполучить Тезис для более близкого знакомства. Седаны Thesis прошли сертификацию и предлагаются по цене от 57 тыс. евро.

Фары-радары

Каждый из нас не раз замечал, как встречные автомобили на трассе мигают фарами, предупреждая о возможной засаде — патруле ДПС.

Вот и я, заметив пост на трассе между Ульяновском и Самарой, решил предупредить других водителей. «Поморгал» дальним светом, а через двести метров из кустов выскакивает инспектор ГИБДД и машет мне жезлом. Останавливаюсь.

— Нарушаете световой режим, — пригрозил мне штрафом милиционер.

Пришлось оправдываться, плести что-то про старенький Москвич, который не уступал дорогу.

— Впрочем, выписывайте, — говорю, — я не тороплюсь.

Но, видно, торопился сам патрульный: вернул документы и отпустил.

Кстати, я убежден, что с точки зрения безопасности «подмигивание» фарами, предупреждающее о милицейской засаде, гораздо эффективнее самой засады. Предупрежденный водитель обязательно сбросит скорость. А вот инспектор, как это ни парадоксально, заинтересован в обратном: чем больше нарушителей, тем ему лучше.

Юрий, Самара

Подлейте масла

Вы провели тесты многих эксплуатационных жидкостей и другой автохимии. Почему бы вам не заняться тестами моторных масел, как отечественных, так и импортных — по таким параметрам, как расход на угар, температура загустения и замерзания, изменение характеристик масел после продолжительной эксплуатации, эквивалентной 5—10 тыс. км пробега? Ведь интересно узнать о скорости старения, о необходимых интервалах замены минеральных, полусинтетических и синтетических масел, сравнить результаты вашей независимой экспертизы с данными, указываемыми производителями...

Дмитрий, Санкт-Петербург

АР: Мы неоднократно пытались подступиться к сравнительному тесту моторных масел — и каждый раз сдавались. Все дело в том, что по-настоящему профессионально оценить характеристики масел можно только во время длительных стендовых испытаний на «живых» двигателях. Если взять на тест хотя бы 10 разных образцов, то понадобится как минимум столько же новых моторов, несколько современных автоматизированных стендов (которых в России практически нет) — и полгода для того, чтобы эти испытания провести. Ни одному изданию в мире такая задача не по плечу — это безумно дорого! А проводить «масляные» тесты по усеченной программе дешевле, но объективной информации о реальных эксплуатационных качествах масел таким образом получить невозможно...