Первый — это «санитарка» полускрытого бронирования. Внутрь обычного микроавтобуса вварен стальной бронекорпус, защищающий пассажиров и водителя от пуль автоматов АКМ и АК-74 (калибром соответственно 7,62 и 5,45 мм) при стрельбе с дистанции 5—10 м сбоку. При этом снаружи необычный «уазик» выдают лишь жестко зафиксированные в проемах боковые бронестекла без форточек, а пуленепробиваемое лобовое стекло выполнено панорамным и напоминает стандартное. Броня под крышей не так крепка — она защищает экипаж лишь от выстрелов из пистолета ТТ (а значит, и большинства пистолетов и пистолетов-пулеметов). При необходимости можно стрелять и изнутри через невидимые снаружи бойницы или перевезти двоих раненых — для этого в салоне имеются кронштейны для носилок.

Пока изготовлено шесть «бронебуханок» — они будут нести службу в Южном федеральном округе. В ближайшем будущем планируется изготовить еще восемь подобных автомобилей.

Другая новинка корпорации — с виду ничем не примечательный УАЗ-3151 с тентом. Главное отличие от серийного — дизель ЗМЗ-5143 под капотом. В прайс-листах Защиты дизельные «уазики» появились раньше, чем у завода, — здесь их ставили по индивидуальным заказам. Теперь дизелем заинтересовались и военные. Но несмотря на то, что первые такие автомобили уже несут строевую службу в погранвойсках, их будущее туманно — все будет зависеть от объема и структуры гособоронзаказа.

В. ЕРЕМКИН

Теперь наконец-то предложено радикально новое решение. Компания Delphi готовит к серийному производству новый тормозной механизм ADS (Advanced Disc System) — двухдисковые тормоза!

Идея проста — на ступице сидят два одинаковых тормозных диска. Причем диски плавающие, способные перемещаться по шлицам. Колодок в новом механизме три — две обычные и одна внутренняя, «промежуточная», которая имеет фрикционные накладки с двух сторон и зажимается двумя дисками.

У двухдискового тормоза масса преимуществ. Во-первых, развиваемый им тормозной момент в 1,7 раза больше, чем у обычного тормоза с одним диском аналогичного диаметра. Во-вторых, благодаря большому зазору между дисками они отлично охлаждаются. В-третьих, двухдисковый механизм требует вполовину меньшего давления в гидросистеме, что позволяет уменьшить ход педали или размеры вакуумного усилителя. В-четвертых, плавающие диски изготавливать проще — они дешевле, и при их производстве легче выдерживать точные размеры. Отсюда — снижение вибраций и шума при торможении.

На самом деле многодисковые тормоза давно известны в авиации. Предпринимались и попытки приспособить их для автомобилей. Но тем раньше хватало и обычных «дисков»...

Тормоза Delphi ADS уже проходят дорожные испытания — 20 больших внедорожников с двухдисковыми механизмами накатали по американским дорогам в общей сложности 1,5 млн км. Результаты испытаний впечатляют: рабочая температура тормозов снизилась более чем на 100°С, ход педали тормоза стал короче на 25 мм. Кроме того, каждый автомобиль «похудел» более чем на 7 кг. Начало серийного производства тормозов ADS намечено на 2006 год.

Конечно, биметаллические блоки — не редкость (например, когда в алюминий залиты чугунные или стальные гильзы). Но на BMW научились делать внутреннюю часть блока из привычного легкого металла алюминия, а наружную, не столь нагруженную, — из еще более легкого магния!

Сам «двухступенчатый» процесс отливки под давлением — еще не главное. Основную трудность представляет опасность электрохимической коррозии магния при контакте с другими материалами — например, чугуном или сталью. Поэтому биметаллический блок изолирован от кронштейнов навесных агрегатов герметиками и специальными прокладками. В «особо тяжелых случаях» пришлось заменить стальные болты высокопрочными алюминиевыми! И все это — ради того, чтобы снизить массу шестицилиндрового блока на 10 кг.

В ближайшие два года композитные моторы появятся на серийных машинах BMW. Интересно, как они перенесут «соленые» московские зимы?

Однако Prodrive — не только гоночная «конюшня», но и инжиниринговый центр. В октябре этого года в Милтоне будет запущен специальный стенд для испытания легковых и легких коммерческих дизельных автомобилей. Стенд, к примеру, позволяет измерить концентрацию твердых частиц в выхлопе дизеля. Результаты испытаний можно будет использовать для сертификации автомобилей.

Очевидно, что Prodrive хочет расширить свое присутствие на рынке «коммерческого» инжиниринга.

В новинке прежде всего подкупает простота установки практически на любой двигатель — трехкиловаттный стартер-генератор ISG (Integrated Starter Generator) вместе со своим электронным блоком просто заменяет обычный генератор переменного тока. Правда, это требует некоторых переделок в приводе — придется увеличивать ширину ремня и ставить больше направляющих роликов. Аккумулятор тоже должен быть специальным, хоть и по-прежнему двенадцативольтовым. Но зато не нужны стартер и зубчатый венец на маховике.

На самом деле стартер-генератор — составная часть простой и недорогой системы «старт-стоп» под названием SpeedStart12, которая позволяет автоматически глушить двигатель при остановках и за 0,4 с запускать его вновь при трогании с места, экономя топливо. Создатели утверждают, что система SpeedStart12 способна работать с любым бензиновым двигателем объемом до 3 л и при температурах до минус 30°С.

Visteon заявляет, что при серийном производстве стоимость оборудования не должна превысить 170 евро. Практичные немецкие журналисты тут же не преминули прикинуть окупаемость новинки. При теоретическом расходе в 7 л/100 км экономия составит всего 0,35 л/100 км, что при цене бензина в 1,1 евро за литр позволит окупить систему через 45000 км.

Новый комплекс включает в себя шоу-рум, в котором представлен весь модельный ряд французской фирмы, и сервисную зону, рассчитанную на одновременное обслуживание четырех автомобилей. Для этого имеется три подъемника и пост экспресс-сервиса (здесь выполняют плановые ТО, меняют масло, фильтры и тормозные колодки).

Отдел продаж Ситроен Центра предлагает покупателям такие услуги, как доставка автомобилей со склада в Москве и на заказ, продажа в кредит и по системе trade in, постановка на учет в ГИБДД и страхование. А сервисная станция вскоре начнет работу в круглосуточном режиме.

Е. ВЛАДИМИРОВ

Преимущества такой системы — отсутствие распредвалов (а значит, снижение шума и трения), полная свобода в регулировке фаз и гораздо более выгодный показатель «время-сечение», что сулит лучшее наполнение и очистку цилиндров. Некоторые фирмы (Siemens, Orbital, Renault) в последнее время работали над полностью электромагнитным приводом клапанов. А Lotus выбрал комбинированную схему, в которой электроника управляет не мощными электромагнитами, а гидроприводом.

Над «безраспредвальным» двигателем инженеры фирмы Lotus работали с середины девяностых. Первый одноцилиндровый мотор прошел стендовые испытания в конце 2000 года, но на дальнейшую доводку системы англичанам не хватило средств. Теперь Лотосу поможет американский гигант Eaton. Партнеры надеются построить пригодный для испытаний многоцилиндровый двигатель через два года, а серийное производство планируют начать в 2008 году.

По мнению главы Минэкономики, повышение пошлин могло бы стать катализатором деловой активности на российском автомобильном рынке. В то же время чиновники опасаются, что это может дестабилизировать обстановку и снизить налоговые поступления от автоимпорта. Поэтому пока принято решение вплоть до 2007 года новых пошлин не вводить. А вот потом...

Но есть одна неувязочка. Россия намеревается вступить в ВТО, а это означает, что пошлины на автомобили не могут превышать 10—15 процентов. Как быть? Пока в правительстве надеются, что наши будущие партнеры по ВТО дадут нам отсрочку — некий переходный период, за который наше таможенное законодательство можно будет подогнать под «всемирные» стандарты.

АР

Впрочем, о кончине «четверки» говорить преждевременно — сейчас оборудование для ее производства передается в Ижевск, где помимо сборки (она началась еще год назад) уже освоили сварку и окраску кузовов. Уже в следующем году объем выпуска ижевских «четверок» увеличится до 30—40 тысяч автомобилей.

В. ЕРЕМКИН

Это не так. На самом деле новый документ лишь регламентирует порядок освидетельствования — если раньше наркологи руководствовались приказом еще советских времен, датированным 1988 годом, и результаты экспертизы при желании можно было оспорить в судебном порядке, то теперь процедура приводится в соответствие с законом. Как и прежде, автоинспекторы будут направлять водителей на медосвидетельствование на основании анализа первичных признаков опьянения — запаха изо рта, неадекватных реакций, покраснения лица... А допустимая концентрация алкоголя в крови не изменилась — это по-прежнему очень низкая величина в 0,2 промилле. (Как признают сами медики, иногда даже «естественный фон» алкоголя в крови может достигать 0,4 промилле.)

Так откуда же слухи о новом пороге в 0,5 промилле? Эта цифра действительно фигурирует в новом приказе — но касается лишь особых случаев освидетельствования водителей в бессознательном состоянии (например, после аварии), когда врачам придется делать заключение только на основе анализа крови. А во всех остальных случаях «порог» остается прежним — 0,2 промилле. Не расслабляйтесь!

Соб. инф.

По информации заводской службы контроля качества, ступицы передних колес этих автомобилей могли быть изготовлены с отклонениями от технологии. Возможный дефект удалось «вычислить» довольно быстро, и вазовцы надеются, что большая часть этих машин не успела покинуть заводскую территорию. Тем не менее во все работающие с ВАЗом сервисные и дилерские предприятия разосланы предписания с номерами машин, подлежащих проверке и замене ступиц.

Наш корр.

Инспекторы объясняют необходимость покупки тем, что существующие эвакуаторы изношены, и обещают использовать новую технику в сугубо «мирных» целях — например, для перемещения автомобилей, которые мешают уборке улиц в зимнее время. Интересно, что после закупки новых эвакуаторов их число на балансе московской ГАИ-ГИБДД возрастет сразу в два раза — сейчас у столичных инспекторов всего 43 таких машины.

Наш корр.

Уже в этом году подрядчики обещают подготовить проект и начать строительство, а движение по новой развязке будет открыто следующим летом.

Е. В.

Предполагаемый объем производства будет зависеть от спроса. В роли покупателей будут выступать, в первую очередь, госструктуры — большие американские внедорожники на российском рынке ажиотажным спросом не пользуются. Впрочем, многое будет зависеть от уровня розничных цен.

Е. В.

В принципе, содержание вредных компонентов в отработавших газах новых двигателей таково, что позволяет говорить о соответствии более жестким нормам Euro 4. Но требования «четвертого уровня» подразумевают сохранение параметров токсичности на протяжении как минимум 100 тысяч километров пробега — таких испытаний вазовцы пока не проводили.

Помимо улучшенных экологических показателей, новая система обещает повышение надежности управления, а также головную боль для специалистов по тюнингу — методов модификации новых программ еще не существует.

Пока изготовлено лишь несколько десятков автомобилей с новой электроникой, но уже в следующем году она должна серьезно потеснить на вазовском конвейере традиционные системы управления.

Е. ВЛАДИМИРОВ

На первых порах фильтр DPF будет заказным оборудованием (в Германии, например, за него потребуется доплатить 580 евро). Владельцы таких машин будут пользоваться налоговыми льготами, но им придется заправляться малосернистым топливом и использовать специальные сорта моторного масла — иначе экологические системы просто «задохнутся». Так что в Россию «сверхчистым» дизелям путь заказан.

Сотрудники всегерманского автоклуба ADAC решили проверить верность рекламных утверждений. Они взяли четыре автомобиля: VW Golf 1.4 16V, BMW 316i, Audi A3 2.0 FSI и Porsche Boxster. Результаты испытаний на беговых барабанах оказались шокирующими — прибавка мощности у Гольфа и Porsсhe составила всего 1—2%, то есть вполне укладывалась в пределы погрешности измерений, а BMW и Audi «разгонялись» на барабанах даже хуже, чем при заправке обычным 98-м бензином. Меж тем, литр «сотого» бензина на заправках Shell стоит на 13 евроцентов дороже...

АР