Демисезонные шины
          |
АвтоВАЗ рекомендует устанавливать на автомобили ВАЗ-2112, ВАЗ-21103 и их модификации шины двух размерностей: 175/65 R14 либо 185/60 R14. Но, как выяснилось в ходе нашего рейда по торговым точкам, отечественных шин этих размерностей — кот наплакал: к началу испытаний мы смогли раздобыть всего лишь восемь комплектов. Это две модели Нижнекамского шинного завода — Кама-208 и Кама-217, уральские шины C-141 Уктус, кировские К-200, московские М-238 с многообещающим названием Leader, Matador MP-34 — продукция совместного предприятия Матадор-Омскшина, Medeo Allseason — плод сотрудничества компании Goodyear и Ярославского шинного завода, а еще украинские шины БЦ-23. Семь моделей из восьми — с клеймом «всесезонные». Любят наши заводы выпускать «всесезонку», небезосновательно полагая, что по сей день многие водители предпочитают ездить круглый год на одних и тех же шинах. Кроме того, все шинные заводы мечтают стать поставщиком АвтоВАЗа, где к шинам предъявляют особые требования. Во-первых, прежде чем дать добро на использование шин для первичной комплектации, тольяттинские эксперты проводят целый комплекс тестов, в числе которых есть и зимние. Если шины обладают очень низкими сцепными свойствами на снегу и на льду, им дают от ворот поворот. По этой причине вазовцы бракуют не только отечественные, но и импортные шины. Основной аргумент — завод работает не только летом, но и зимой. Автомобили, прежде чем уйти к покупателям, переезжают с одной территории на другую, грузятся на автовозы, перегоняются к дилерам. А когда под колесами снег или лед, любая из этих операций грозит «страховым случаем». Чтобы таких случаев было поменьше, вазовцы отдают предпочтение всесезонным шинам. Прежде чем заняться шиномонтажом, мы решили оценить качество изготовления. В одной из лабораторий Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП) на стенде с беговым барабаном мы измерили силовую и геометрическую неоднородность шин. Делается это так. Шину бортируют на «эталонное» колесо с нулевым биением и «прокатывают» по барабану, прижимая к нему с нормальной нагрузкой. Приборы фиксируют «возмущения» в продольном и поперечном направлении. Понятно, что идеальная шина обладает нулевым биением. В нашей компании таковых не оказалось. Но лучше других повели себя кировские шины К-200. Неплохо показали себя на стенде и шины Кама-208. А вот Кама-217 и Matador это испытание провалили: приборы зафиксировали превышение допустимых норм силовой и геометрической неоднородности. Первые дорожные тесты мы начали еще в феврале. Поскольку шины не «чисто зимние», а всесезонные, мы несколько сократили «зимнюю» программу, ограничившись оценкой разгонной и тормозной динамики на укатанном снегу. Так мы смогли получить ответ на главный вопрос: годятся ли эти шины для эксплуатации зимой? Выяснили: годятся, но не все. Шинам С-141 и Medeo зимняя дорога не страшна, а вот на белоцерковских шинах БЦ-23 ездить зимой просто опасно. Впрочем, они и не были помечены как всесезонные. Остальные шины мы признали «условно пригодными» для зимы. После двухмесячного перерыва мы снова отправились на полигон, чтобы выполнить основную часть программы. Тесты начали с торможений на мокром асфальте. На обильно политую водой полоску асфальта въезжает ВАЗ-2112, на капоте которого установлен оптический датчик измерения скорости, а перед глазами водителя — монитор с точным значением скорости. Когда на экране выскакивают цифры 102 км/ч, водитель бьет по педали тормоза, стараясь удержать колеса на грани блокировки. Прецизионная аппаратура выдает значение тормозного пути со скорости 100 км/ч. Для набора статистики заезды повторяются как минимум десять раз. После усреднения результатов выяснилось, что наименьший тормозной путь на мокром асфальте обеспечивают шины C-141 и БЦ-23. А хуже всех с этой задачей справляются шины М-238 и Matador. Теперь — то же упражнение, но посуху. Замедление гораздо выше, и тормозной путь уменьшился в среднем на 20 метров. Но интереснее другое — шины Кама-217 оказались на голову выше конкурентов. Если результаты остальных участников теста кучно легли в диапазоне от 55 до 60 метров, то нижнекамским шинам удалось остановить ВАЗ-2112 на дистанции 51,7 метра. Прекрасный результат! Следующий вид испытаний — «переставка», то есть имитация объезда внезапно возникшего препятствия. И вновь это упражнение проводится как на мокрой, так и на сухой дороге. Самыми «быстрыми» в обоих упражнениях стали шины Кама-208. Впрочем, скорость выполнения маневра — это еще не все. Каждой модели шин эксперт выставляет субъективную оценку — за надежность управления. Ведь иные шины могут обеспечить высокую скорость выполнения маневра лишь ценой очень точной и быстрой работы водителя, и не просто водителя, а профессионального испытателя. На полигоне это возможно — на выполнение маневра дается с десяток попыток, вокруг резиновые конуса. А ведь в жизни объезжать это «неожиданно возникшее препятствие» придется без тренировки, с первого раза. Так вот, на шинах, которые получили высокие экспертные оценки за надежность управления (Кама-208, Matador), это сделать проще, чем на тех, что были оценены шестью или семью баллами (БЦ-23, С-141, М-238). Теперь займемся комфортом. Для начала измерим уровень наружного шума, который издают шины при качении. Рядом с дорогой устанавливаем микрофон шумомера Bruel & Kjaer. Автомобиль проезжает мимо на скорости 80 км/ч с выключенным двигателем. На каждом комплекте шин — минимум восемь проездов. Меньше всего шумят кировские К-200. А самые громкие шины — Matador и Medeo. Впрочем, и этот шум не раздражает: в реальной эксплуатации «голоса» шин тонут в других звуках — рокоте двигателя, подвывании трансмиссии. Автомобиль-то отечественный... Еще одна важная составляющая комфорта — это плавность хода. Здесь мы обошлись субъективными экспертными оценками. Как это ни парадоксально звучит, но, когда речь заходит о плавности хода, мы склонны считать субъективные экспертные оценки более «объективными», нежели показания акселерометров. Самыми «плавными» оказались шины БЦ-23 — они лучше других гасят толчки от мелких неровностей. Неплохо проявили себя и шины Medeo. А вот шины Кама-217 и Matador любителям комфорта вряд ли понравятся. Тук-тук, тук-тук — все дорожные стыки отзываются жесткими ударами. Как в трамвае. Причем от этих ударов начинают побрякивать и поскрипывать панели салона. Следующая часть испытаний даст ответ на вопрос — какие шины обладают наименьшим сопротивлением качению? Автомобиль разгоняется до 130 км/ч и свободно катится на «нейтралке» до полной остановки. Дальше всего — на 2368 метров — ВАЗ-2112 укатился на шинах Medeo. Всего двух метров не дотянули до этого результата шины Маtador. А хуже всего автомобиль катился на шинах Кама-208, остановившись через 2120 метров. Что это значит? А то, что на шинах Medeo и Matador автомобиль будет расходовать чуть меньше бензина и чуть веселей разгоняться. Это «чуть» лежит в пределах одного-двух процентов. Все результаты сначала переводим в баллы по десятибалльной шкале, а затем суммируем их с учетом весомости того или иного показателя. Теперь можно расставить всех участников теста по местам. На первом месте — Кама-208, на втором — Кама-217. Дубль! И, похоже, победа шин Кама не случайна. Объединение Нижнекамскшина — крупнейший в России производитель, выпускающий в год почти 10 млн шин. Камским шинникам активно помогают специалисты НИИШПа, вазовские испытатели, которые месяцами проводят тесты шин. К тому же Нижнекамскшина — основной поставщик шин для АвтоВАЗа. С другой стороны, о подавляющем превосходстве над конкурентами речи не идет. Неплохо показали себя кировские шины и продукция ярославского завода. А в аутсайдерах оказались московские шины М-238. В целом, этот тест, увы, не дает поводов порадоваться за наших производителей: шин, обладающих хорошо сбалансированными качествами, мы не обнаружили. Даже у лидеров испытаний есть досадные провалы. А напоследок еще раз повторим, что всесезонные шины — это лишь компромиссное решение, и назвать его универсальным мы не можем. То есть зимой надо ездить на зимних шинах, а летом — на летних. И результаты этого теста еще раз убедили нас в справедливости такой рекомендации. P.S. Эксперты Авторевю уже завершили испытания 14-дюймовых зимних шин — отчет читайте в октябре.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| НАШ ВЫБОР! | Кама-208 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Если бы в сетке наших оценок была графа «дизайн протектора», то шины Кама-208 обязательно заняли бы в этой номинации первое место. Протектор сработан по всем канонам современной шинной моды. И, похоже, никакого плагиата: мы не припомним двойников в гамме импортных «всесезонок». Но главное, что этот протектор хорошо работает: нижнекамские шины обеспечивают высокие сцепные свойства. При выполнении маневра «переставка» автомобиль порадовал точными и четкими реакциями на повороты руля и прогнозируемым поведением, что позволило объехать воображаемое препятствие на довольно высокой скорости и на сухом, и, что еще важнее, на мокром покрытии. Хуже с комфортом. Шум — на приемлемом уровне, а вот жесткое прохождение мелких неровностей нас огорчило. Особенно в поворотах, когда все швы и стыки асфальта отзываются на руле ударами. В ходе лабораторных испытаний нижнекамские шины оказались одними из лучших — с силовой и геометрической неоднородностью у них все в порядке. Это указывает на неплохое качество изготовления. А вот сопротивление качению великовато, о чем свидетельствует самый короткий выбег автомобиля со скорости 130 км/ч. По снегу ВАЗ-2112 разгоняется медленнее, чем на других шинах этого теста. Зато с «зимним» торможением особых проблем не возникает. И все-таки, пусть и без подавляющего преимущества над конкурентами, но это лучшие в нашем тесте шины. Так что не зря шины Кама-208 поставляются в Тольятти для комплектации новых машин. Плюсы: Минусы:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кама-217 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Шины Кама-217 два года назад пришли на смену модели L-5, которая долгое время оставалась чуть ли не единственной, поставляемой на первичную комплектацию ВАЗов с 16-клапанными двигателями. Преемственность поколений видна по рисунку протектора. И все же это другие шины. Они приятно удивили нас сцепными свойствами на сухом асфальте — по тормозным свойствам они на голову выше конкурентов. И управляется ВАЗ-2112 неплохо — быстро и точно реагирует на повороты руля, демонстрируя в пределе легкий снос передней оси. А вот на мокром асфальте результаты похуже. Здесь Кама-217 проигрывает шинам-землякам с индексом 208. В основном по управляемости. ВАЗ-2112 не всегда стабилен в своих реакциях — то раньше начинает скользить при объезде препятствия, то позже. А потому оценка за надежность управления была снижена. В других видах испытаний шины Кама-217 показали средние результаты. Это одни из самых жестких шин. К тому же они заметно увеличивают усилие на руле. Не все в порядке и с сопротивлением качению: по величине выбега — второй результат с конца. В лабораторных испытаниях шины тоже не блистали, а колебания радиального усилия даже превысили норму. Для всесезонной эксплуатации эти шины мы бы не рекомендовали — тормозные свойства на скользком покрытии оставляют желать лучшего. Шины Кама-217 придутся по душе тем, кто любит активную езду и может ради сцепных свойств на асфальте пожертвовать другими качествами. — сцепные свойства на сухом асфальте — высокое сопротивление качению Общая оценка: 8,2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| К-200 Баргузин-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Шины Кировского шинного завода в последние годы стали заметно лучше, и наши испытания это подтвердили: почти во всех видах лабораторных тестов, призванных оценить качество изготовления, шины К-200 занимают первые строчки. Еще один козырь этих шин — низкий уровень шума при качении. Но в других дисциплинах они продемонстрировали средние результаты. Так, при экстренном торможении и на сухом, и на мокром асфальте довольно тяжело поймать грань, за которой начинается блокировка: результаты от заезда к заезду «плавают». При объезде неожиданно возникшего препятствия на мокром асфальте автомобиль порой уходит в занос, борьба с которым требует от водителя быстрых и точных действий рулем. Чуть опоздал — и разворот на 180°. Если асфальт сухой, то совладать с автомобилем в экстремальной ситуации проще. К условиям зимней эксплуатации К-200 приспособлены не лучше и не хуже других участников теста: средние результаты. Но похвально, что эти результаты более-менее ровные, что и позволило шинам занять третье место в нашем тесте. Про эти шины, пусть и с некоторой натяжкой, можно сказать, что они хорошо сбалансированы.
— управляемость на мокром асфальте Общая оценка: 8,1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medeo Allseason | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
После того, как на Ярославском шинном заводе при участии компании Goodyear освоили производство зимних шин Medeo, в серию была запущена новая модель — Medeo Allseason, то есть «всесезонные». Помня о результатах, которыми порадовали нас зимние шины Medeo (см. АР № 18, 2002), от «всесезонок» мы ожидали того же. Но они лишь отчасти оправдали наши надежды. Шины Medeo продемонстрировали хорошие сцепные свойства на снегу, лишь немного уступив лидеру зимних тестов — шинам С-141. А вот на асфальте шины Medeo зачастую оказывались в аутсайдерах. Особенно плохо переносят они большие продольные и поперечные перегрузки. На сухом асфальте тормозной путь автомобиля увеличивается почти на десять метров по сравнению с лидерами. Скорость выполнения «переставки» тоже очень низкая — автомобиль рано срывается в занос, а даже небольшие ошибки в управлении грозят развитием колебаний. А вот на мокром асфальте шины Medeo смотрятся гораздо лучше. Совладать с автомобилем на «переставке» проще, да и скорость выполнения маневра не самая низкая. По части комфорта Medeo обладают полярными качествами. С одной стороны, мягкий протектор обеспечивает хорошую плавность хода. С другой стороны, этот же «зубастый» протектор является источником повышенного шума. Но это объяснимо. Удивляет другое — то, что при таком рисунке протектора удалось обеспечить минимальное сопротивление качению. Может, секрет успеха знают специалисты фирмы Goodyear? Medeo Allseason оправдывают свое название. Это действительно всесезонные шины с хорошими зимними характеристиками. Но если вы выбираете шины только для летней эксплуатации, то подберите что-нибудь получше.
— сцепные свойства на сухом асфальте Общая оценка: 8,0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matador MP-34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Матадор-Омскшина — это совместное предприятие. Но похоже, что партнеры из словацкого города Пухов не спешат делиться своими последними разработками с омскими шинниками, и поэтому они выпускают морально устаревшие модели. К таковым можно отнести и шины Matador MP-34, которые по ходу наших испытаний вели себя очень нестабильно. На мокром асфальте сцепные свойства шин Matador в продольном направлении оказались крайне бедными: тормозной путь — один из самых длинных. А вот управляемость, наоборот, произвела приятное впечатление. Высокой скорости на «переставке» удалось достичь благодаря точным реакциям на управление и предсказуемому поведению машины. На сухом асфальте управляемость стала еще лучше — за надежность управления эксперты выставили этим шинам высшую оценку. Хуже с комфортом. Уровень шума выше среднего, плавность хода — одна из худших. В зимних условиях автомобиль неплохо разгоняется, но тормозит с трудом. Поэтому на роль всесезонных эти шины тоже не годятся. А еще есть проблемы с качеством изготовления — результаты лабораторных испытаний показали, что силовая неоднородность находится на грани допустимой, а боковое биение — на 0,2 мм больше нормы. Зато катятся шины Matador отлично — об этом свидетельствует дистанция выбега. — тормозные свойства на мокром асфальте Общая оценка: 7,9 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| С-141 Уктус | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Уралшина — завод, который сравнительно недавно взялся за шины для легковых автомобилей. Основная специализация предприятия — это шины для грузовиков и тяжелой техники, в том числе военной. Неудивительно, что качество легковых шин пока оставляет желать лучшего. Хотя отдельные свойства удались. Так, шины С-141 обеспечили автомобилю ВАЗ-2112 минимальный тормозной путь на мокром асфальте. Вторым их сильным козырем стали сцепные свойства на зимней дороге — судя по результатам, эти шины еще более всесезонные, чем Medeo Allseason. В остальном шины С-141 если и выделяются из общей массы, то только в худшую сторону. При выполнении маневра «переставка» на мокром асфальте автомобиль с трудом вписывается в размеченный вешками коридор, то и дело проваливаясь в заносы или срываясь в колебания. Так что водителю стоит большого труда удержать машину в узде. На сухом асфальте управляемость не намного лучше. Не могут порадовать и результаты лабораторных испытаний. Выводы почти такие же, как и в случае с шинами Medeo: эти шины неплохо подойдут для всесезонной эксплуатации. А исключительно для лета лучше подобрать что-нибудь другое.
— управляемость на сухом и мокром асфальте Общая оценка: 7,7 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| БЦ-23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Белоцерковские шины выбиваются из общего списка участников нашего теста. Во-первых, они «почти импортные» — украинские. А главное, на них нет маркировки «всесезонные». Как и следовало ожидать, шины из Белой Церкви показали в «скользких» тестах весьма посредственные результаты. А неприлично большой тормозной путь на снегу — лишний повод напомнить, что на таких шинах ездить зимой опасно. Асфальт — другое дело. Прекрасные сцепные свойства в продольном направлении позволяют заметно сократить тормозной путь автомобиля. А по части управляемости шины БЦ-23 преуспевающими не назовешь. Если на сухом асфальте в критической ситуации с автомобилем еще как-то можно сладить, вовремя погасив занос задней оси, то на мокром покрытии это сделать гораздо сложнее. При срыве в скольжение водитель надолго теряет контроль над автомобилем. Зато шины БЦ-23 — подарок ценителям комфорта. Они очень хорошо гасят возмущения от мелких неровностей: в салоне становится тише, перестают греметь пластиковые панели обивки. Качество изготовления украинских шин неплохое, но сопротивление качению великовато.
— сцепные свойства в зимних условиях
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ?-238 Leader | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Московский шинный завод любит давать своей продукции громкие имена. Таганка, Московия, Снежная королева, теперь вот — Лидер. Хотя, как показали наши испытания, уместнее было бы название Аутсайдер. Несмотря на асимметричный рисунок протектора, шины показали весьма посредственные результаты в основных видах испытаний. На мокром асфальте — плывут: худший тормозной путь. Благо, что поперечные сцепные свойства лучше — на «мокрой переставке» удалось показать пятый результат. По оценкам экспертов, в экстремальной ситуации эти шины обеспечивают автомобилю спокойное и прогнозируемое поведение. А на сухом асфальте шины М-238 оказались беспомощны. При объезде внезапного препятствия приходится вращать руль на очень большие углы, причем от заезда к заезду — по-разному: никакой стабильности. То автомобиль беспомощно скользит передней осью, то вдруг проваливается в глубокий занос. Может, управляемость принесена в жертву комфорту? Увы. Средненькие результаты. А вот усилие на руле московские шины подняли заметно — в режиме парковки руль не провернешь. Что касается качества, то здесь — средние результаты. А вот катятся хорошо. В тестах прошлых лет московские шины выглядели куда лучше.
— тормозные свойства на мокром и на сухом асфальте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
