Задумка такая. В будущем году планируется создать гоночный монокласс — Национальную гоночную серию АвтоВАЗа, которая для многих может стать ступенью в большой спорт. Монокласс — это кольцевые гонки на автомобилях одной модели. То есть гонщики находятся в равных условиях: соперничают не технологии, а люди.

Но и технологии — ого-го!

Автор дизайна — известный тольяттинский стилист Андрей Рузанов, которому в сжатые сроки удалось создать цельный и оригинальный образ. Автомобиль построен совместными усилиями НТЦ АвтоВАЗа, фирмы Торгмаш и других организаций. Мотор — атмосферный, объемом 1,6 литра. Его особенности — две работающие последовательно форсунки на цилиндр, оригинальная система впуска и настраиваемая система выпуска. Максимальная мощность — 215 л.с. при 8500 об/мин, максимальный крутящий момент — 17,8 кгм при 7200 об/мин. Коробка — шестиступенчатая, кулачкового типа, с секвентальным переключением передач. Привод — на задние колеса.

Передняя подвеска — на поперечных рычагах с газонаполненными амортизаторами с возможностью двухсторонней регулировки (изменения жесткости сжатия и отбоя). Клиренс — регулируемый.

Стальная рама из квадратного тонкостенного профиля весит всего 95 кг. Расположенный поперечно за сиденьями двигатель жестко закреплен на раме и является элементом силовой структуры кузова.

Панели кузова сделаны из стеклопластика, некоторые элементы — из углепластика. Продувка в аэродинамической трубе макетов в масштабе 1:4 показала отличный результат для машины с таким кузовом: Сх=0,41. Регулируемые передние и задние аэродинамические устройства, а также антикрыло позволяют тонко «настраивать» аэродинамику: прижимную силу на каждой оси можно изменять в пределах от 0 до 50 кг. Расчетная скорость — до 259 км/ч!

Сиденье водителя закреплено жестко, а титановый педальный узел регулируется по длине. Кроме того, регулируются рычаг коробки (влево-вправо, вперед-назад) и рулевая колонка. Поэтому здесь удобно разместится даже водитель ростом 195 см. А для облегчения посадки руль сделан съемным.

Снаряженная масса — 650 кг, а по осям нагрузка распределяется в соотношении 38:62. Компоновка такова, что это соотношение остается постоянным вне зависимости от количества бензина в баке и наличия пассажира (вместо обтекателя справа от водителя можно установить штурманское кресло).

Продуманность общей концепции автомобиля, проработка каждого узла и качество изготовления вселяют гордость за то, что эта машина сделана в России. Такой аппарат не стыдно и в Европе показать! Вазовцы это знают: после окончания Московского автосалона машина отправится на мотор-шоу во Франкфурт, а затем будет проходить скоростные испытания на Нюрбургринге.

Уже принято решение о строительстве 20 «революций» к маю следующего года, а летом будет проведено несколько пробных гонок. Предполагается, что машины будут не только продаваться гонщикам, но и сдаваться в аренду. В зависимости от уровня оснащения (двигатель, коробка, аэродинамический обвес), автомобили монокубка будут делиться на три класса: Юниор (140 л.с.), Спорт (160—180 л.с.) и Суперспорт (215 л.с.). Ориентировочная цена машины класса Суперспорт — около $50000.

Кроме того, в проект заложена дорожная версия машины, включая вариант со съемной жесткой крышей.

«Вторая» Ока проектировалась по заказу Волжско-Камской промышленной группы. Симпатичный получился автомобильчик! И — продуманный. Например, предусмотрена пятидверная версия, заложена гамма из нескольких двигателей — от двухцилиндрового до 16-клапанной «четверки». Заднее сиденье — трехместное.

Параллельно конструкторы пытались снизить себестоимость. К примеру, ручки дверей — от «десятки», механизмы регулировки наружных зеркал — от «пятерки», передняя панель — лист металла, обтянутый тканью. А отражатели фар заимствованы у автомобиля Ford Fiesta (наружный рассеиватель — собственной формы).

На ВАЗе уже построен ходовой образец с металлическим кузовом для проведения испытаний, но вопрос о будущем машины остается открытым: у КамАЗа и СеАЗа нет средств на переоснастку производственных мощностей. А у ВАЗа тоже забот хватает: до конца 2005 года необходимо запустить в серийное производство Калину, для которой создается отдельное сборочное производство.

От «классики» отказались, но индекс оставили: отныне ВАЗ-2170 — это глубоко модернизированная «десятка», которая появится в автосалонах через полтора года.

Если начинать осмотр вазовской экспозиции с автомобиля Lada Revolution, то «семидесятка» едва ли удивит. В ее облике явно угадывается знакомая «десятка», поскольку главные силовые элементы кузова, дверные проемы, крыша остались без изменений. А еще, если смотреть в лоб, угадывается Kia Rio, а сзади — Opel Astra. Чувствуется, что проект сделан всего лишь за год — дизайнеры спешили.

К счастью, изменения коснулись не только экстерьера. Конструкторы говорят, что «семидесятка» полностью соответствует современным требованиям по пассивной безопасности, включая боковой удар и наезд на пешехода. В частности, переработана силовая структура передней части кузова, изменена обивка салона, предусмотрена установка двух подушек безопасности. Интерьерщики много работали с пластмассовой обивкой — пытались сделать ее красивой и «молчаливой».

Базовый двигатель — 90-сильный мотор 1.6, который станет основным и для семейства Калины. Кроме того, возможна установка более мощного двигателя объемом 1,8 л. В качестве опций предусмотрены кондиционер, электрический или гидравлический усилитель рулевого управления, подогрев сидений, предпусковой подогреватель, люк в крыше, АБС.

Пилотная партия «семидесяток» будет выпущена в четвертом квартале следующего года, а в начале 2005 года машина должна заменить на конвейере «десятку». К этому времени цена на ВАЗ-2170 составит около $8000.

Восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 л мог бы и поактивнее разгонять небольшую машинку — ощущается нехватка тяги в зоне низких оборотов. Наверное, мотор изрядно «придушен» для соответствия вводимым у нас евронормам по токсичности. Но его гортанный голос задушить не удалось. Впрочем, это был образец для испытаний, и на конвейер встанет более доведенная машина.

Управляемость вполне приемлема для автомобиля такого назначения, но не без недостатков. Калина получилась кренистой. Очевидно, это следствие «повышенного» центра масс и стремления конструкторов приспособить подвеску для плохих дорог. В жертву принесены чувствительность и четкость реакций автомобиля на управление. У меня осталось впечатление, что подвеске Калины не помешает некоторое увеличение угловой жесткости. И все же поведение машины достаточно надежное и предсказуемое. К тому же электрический усилитель рулевого управления обеспечивает неплохую обратную связь.

К эффективности тормозов особых претензий нет, но слишком податливая педаль снижает точность управления замедлением.

О плавности хода пока судить трудно. Однако жесткие удары, приходящие на руль от дороги, особенно в напряженных поворотах, было невозможно не заметить.

Понравились места для задних пассажиров. Троим в маленькой машинке, конечно же, тесновато, но двое устроятся не хуже, чем в иных машинах гольф-класса. Есть запас пространства и по высоте, и в зоне коленей. Да и багажник порадовал большим объемом.

И если цена не будет слишком высокой, то Калина найдет своих покупателей, особенно — среди горожан.

Вам уже встречался этот индекс? В свое время так назывался опытный внедорожник Атаман, который, помнится, удивил вычурным дизайном в стиле так и не пошедшей в производство Волги ГАЗ-3111. Два года назад Виктор Беляев, в ту пору гендиректор ОАО ГАЗ, сказал как отрезал: «Массовый выпуск внедорожников экономически не оправдан». А теперь, на волне подъема авторынка, мнение нижегородцев радикально изменилось: на ГАЗе нынче не прочь всерьез заняться внедорожниками.

Опытный ГАЗ-3106 — это довольно большая рамная машина с пятидверным кузовом. Полноприводная трансмиссия — с оригинальной двухступенчатой раздаточной коробкой (отбор мощности на передние колеса — цепью Морзе), с планетарным демультипликатором и межосевым цилиндрическим дифференциалом с принудительной блокировкой. Межколесные дифференциалы — свободные, но возможна установка заднего самоблокирующегося дифференциала. Мосты — с волговскими редукторами, но с оригинальными полуосями. Зависимые пружинные подвески на кованых продольных рычагах отличаются большими ходами и энергоемкостью. Двигатель — 147-сильный бензиновый ЗМЗ-405 с увеличенным крутящим моментом в зоне малых оборотов.

При проектировании прорабатывалась возможность использования всех достижений автомобильной цивилизации — гидроусилителя рулевого управления, регулируемой рулевой колонки, АБС, двух подушек безопасности.

Качество изготовления прототипа — высочайшее. Причем разрабатывалось целое семейство машин, включая модификации с увеличенной базой, а также грузовой вариант. Поскольку при проектировании внедорожника широко использовались комплектующие серийных машин, его расчетная розничная цена не превышает $9000 (базовая комплектация). То есть, теоретически, «цивильный» нижегородский внедорожник может быть дешевле «навороченных» уазиков. Но это — только теоретически. Машина существует в одном экземпляре, и в лучшем случае ее будут использовать для проведения лабораторных испытаний. А будущее зависит от результатов исследования рынка, финансовых возможностей завода и ряда других факторов. Словом, и здесь все в тумане.

А как поживает матушка Волга? Та, что нынче на конвейере, доживает свой век. На смену ей придет... нет, не новая машина, а ГАЗ-31105 — по сути, та же Волга, но 2004 модельного года. Издалека ее можно спутать с почившей в бозе «одиннадцатой» Волгой: те же фары, очень похожая решетка радиатора, округлые передние крылья и капот. «Сто пятая» машина пойдет в серию с 1 января следующего года, а сейчас газовцы готовят штамповую оснастку для кузовных панелей. Поскольку с мая на все Волги устанавливаются бесшкворневая передняя подвеска, задний стабилизатор, модернизированные коробка передач и рессоры, то все эти нововведения перекочуют и на модернизированную машину. Кроме того, появились травмобезопасные наружные ручки дверей, дверные замки Брано (как на Газели), а в базовую комплектацию войдет центральная блокировка замков дверей. Бензиновый мотор ЗМЗ-40622 соответствует нормам Euro 2, за дополнительную плату можно будет установить дизель Steyr и АБС.

Наконец-то будет изменено положение рулевой колонки — она теперь не смещена относительно сиденья. Передние сиденья тоже обновились: появилась развитая боковая поддержка, а толщина подушки уменьшена на 5 см — теперь рослые водители не будут подпирать макушкой потолок. Более удобные руль и подрулевые рычаги — от модели 3111, а на заднем сиденье предусмотрены ремни безопасности.

Аналогичной модернизации подвергнется и ГАЗ-3102 (обновленная машина получит индекс 31025). Кроме того, на «директорскую» Волгу планируется устанавливать измененную решетку радиатора и более широкие пластмассовые бамперы.

А золотисто-песочный универсал (на фото вверху) представила фирма Автодизайн из Набережных Челнов. Это — демонстрация одного из возможных направлений развития дизайна Волги. Честно говоря, хотелось бы верить, что это развитие все же пойдет в другом русле: плоская крыша универсала (а это один из определяющих элементов экстерьера) никак не вяжется с наклонной задней стойкой и скругленным передком, в который имплантированы фары от новой Вектры.

Заднеприводная Fabula полностью повторяет прошлогодний Визит, за исключением решетки радиатора, переднего бампера и кое-каких декоративных деталей. А полноприводная версия создана на базе хэтчбека Иж-2126-060. Трансмиссия та же: постоянный полный привод, одноступенчатая «раздатка» (без понижающей передачи) и «тяговая» первая передача в КПП.

Двигатель — УЗАМ-331 с распределенным впрыском топлива (99 л.с.), который «вписывается» в Euro 2. Кроме того, предусмотрены менее мощные моторы — УЗАМ 1.7 (85 л.с.) и ВАЗ 1.6.

Но если перспективы заднеприводного универсала более-менее ясны (в конце года с конвейера сойдет установочная партия в 300 машин), то о сроках начала производства полноприводного универсала пока можно лишь гадать.

Не ясна ситуация и с дизельными моторами. Ижевцы провели испытания атмосферного барнаульского дизеля объемом 1,6 л и пришли к выводу, что он слишком слаб, особенно если речь идет о грузовом фургончике. Есть еще дизель объемом 1,8 литра, но и с ним машина «не едет» как надо. Поэтому ставка будет делаться на барнаульский турбодизель — эти моторы мелкими сериями будут поставляться на Иж-Авто уже в конце этого года. Турбодизель, конечно, недешев: топливная аппаратура Bosch и управляющие контроллеры существенно повышают стоимость агрегата.

Еще одно узкое место ижевских машин — омская коробка передач. Лишь после того, как инженеры перешли на трехмерное проектирование, им удалось определить слабые звенья конструкции и внести изменения в технологический процесс. В результате удалось избавиться от трансмиссионного воя.

Цель — организовать производство Мишек на сборочных предприятиях СНГ. Один стратегический партнер уже нашелся: за сборку Мишек готов взяться белорусский завод БелАЗ. Когда? Представители АСМ-Холдинга говорят, что автомобиль уже прошел 22 теста из тех 31, что необходимы для получения одобрения типа транспортного средства. Мол, осталось только провести краш-тесты. А вот в успешных результатах этого испытания мы крепко сомневаемся. Но если все пройдет гладко, то сборку Мишек, возможно, начнут в будущем году.

К сожалению, мы до сих пор не нашли ответа на вопрос: чем этот «российский Трабант» лучше цельнометаллической Оки? Разработчики говорят, что Мишка немного шире, длиннее и выше Оки, а его двигатель отвечает нормам Euro 2. Кроме того, Мишка дешевле, а главное — его четырехместный кузов может трансформироваться из закрытого в ландо (съемная задняя часть крыши) или в двухместный пикап. Сомнительные доводы. Уже известно, что Мишка белорусской сборки будет стоить около $3000. Не дешевле Оки! «Трансформируемый кузов» — это съемный пластиковый колпак с зазорами в палец в местах сопряжения с кузовом. Двери у опытной машины (она проходит пробеговые испытания) уже просели и закрываются с трудом.

Экология? Но и здесь Ока выглядит убедительней: прямо напротив Мишки завод микролитражных автомобилей ОАО КамАЗ показывал две «экологически чистые» Оки. Одна из них — с «родным» мотором, но оснащенным системой впрыска топлива и нейтрализатором (34 л.с.). Двигатель разработан на АвтоВАЗе и начнет устанавливаться на Оку с будущего года. Такая машина будет дороже на $300—400, но цена не превысит $3000. Второй вариант — с двигателем от Daewoo Matiz (52 л.с.). Не исключено, что такие машины будут собираться мелкими партиями, но цена поднимется до $3200—3900.

Зато на кузов Оки скоро будут давать четырехлетнюю гарантию от сквозной коррозии: на КамАЗе запускается окрасочный комплекс Dur мощностью 70 тысяч кузовов в год (таким оборудованием в России может похвастать только фордовский завод во Всеволожске). Теперь Ока будет блестеть не хуже иномарок.

Принята двухлетняя программа обновления, согласно которой в ближайшие два года на конвейер должны встать пять новых машин. Во-первых, это модернизированный УАЗ-315195, именуемый в народе «козлом». Теперь ему присвоили более благозвучное «торговое» имя — Охотник, а индекс 315195 будет использоваться только в «бюрократической» документации.

УАЗ Охотник появится в продаже в ноябре. Розничная цена машины с жестким верхом — около 200 тысяч рублей. Охотник дороже «козлика» еще и потому, что он будет серийно оснащаться системой нейтрализации отработавших газов. Для нужд армии какое-то время будут поставляться дорестайлинговые машины, но военные уже подумывают о переводе своего автопарка на дизельную тягу.

Второй автомобиль — полноразмерный внедорожник УАЗ-3163 — выйдет на рынок через год. Фактически, это модернизированный длиннобазный УАЗ-3162 Симбир, который показывали в Москве еще в прошлом году.

Во втором квартале будущего года на конвейер встанет новый грузовик УАЗ-23608, о котором мы подробно рассказывали в АР № 13—14, 2003 (для него имя собственное еще не придумали).

Наконец, на смену зачерствевшей за 45 лет «буханке» придет совершенно новый автомобиль, прототип которого показали на Красной Пресне. А мне удалось познакомиться с этой машиной накануне открытия выставки. И даже поездить.

УАЗ-3165М — это полностью новый автомобиль, не имеющий ничего общего с прототипом УАЗ-3165 Симба, который представляли в Москве два года назад. Главный конструктор УАЗа Сергей Гайсин поведал, что на разработку машины ушло около полугода — невиданные для нашей промышленности сроки. Машину рисовали на компьютере, а затем на координатном станке вырезали деревянные болванки, по которым вручную выколотили наружные панели.

Кузов базируется на новом шасси с «широкими» мостами типа Спайсер, колесная база — 3000 мм (как на грузовике УАЗ-23608). Доступ в восьмиместный салон открывает широкая сдвижная дверь. Двигатель — ЗМЗ-409. Передняя панель частично унифицирована с пикапом 23632. На панель приборов выведена индикация работы полноприводной трансмиссии (впервые на отечественных внедорожниках). Продумана установка кондиционера, фронтальных подушек безопасности и преднатяжителей ремней. Ведется работа над внедрением АБС.

Как едет? По сравнению с «буханкой» — хорошо. По части эргономики лишь одна претензия: слишком мал диапазон регулировки сиденья водителя по длине, хотя места сзади полно. Такое впечатление, что конструкторы ошиблись, неверно прикрутив «стул».

Кузов изначально проектировался с таким расчетом, чтобы можно было легко запустить в серию модификации с высокой крышей, с увеличенным задним свесом, с укороченным до 2760 мм шасси и даже грузовик с двойной кабиной. Кроме того, конструкторы прорабатывают версии с несущим кузовом и с приводом только на задние колеса.

Предварительные расчеты показали, что при объеме производства до 80 тысяч в год (разных модификаций) новая машина будет стоить около $9000. Но о том, когда она появится в продаже, можно лишь гадать.

Ясно лишь одно: 1 января 2004 года заканчивается сертификат на нынешнюю «буханку». Нового ей не получить, поскольку подкапотное пространство не позволяет установить впрыск топлива, чтобы машина отвечала требованиям Euro 2. Надежда — на зарубежные рынки (Монголия, Вьетнам, Ирак), где и «буханки», и «головастики» пользуются хорошим спросом, а экологические нормы пока никого не волнуют.

На Красной Пресне произошла рокировка: посетителям выставки показали лишь седан, а вот универсал остался недоступным — его официальную премьеру будут праздновать на мотор-шоу во Франкфурте.

Седан будут продавать в России с тремя двигателями на выбор — объемом 1,3 л (82 л.с.), 1,6 л (98 л.с.) и 2 л (135 л.с.). Двухлитровые машины появятся весной. Самый доступный седан Lancer 1.3 Comfort (гидроусилитель, две подушки безопасности, стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, фильтр салона) будет продаваться за $13990. Lancer 1.6 Comfort дороже на $1000. «Базовый» универсал с мотором 1.6 обойдется в $16790, а с «автоматом» — в $17850. Гарантия — три года или 100000 км.

Во-первых, экспозицию украсил первый в России Opel Speedster. Да какой! С турбомотором мощностью 200 л.с.! Такая машина будет стоить в России от $45000.

Во-вторых, престижный хэтчбек Opel Signum. Кстати, до сих пор Signum широкой публике не показывали, поэтому его появление на Московском автосалоне в какой-то мере можно считать премьерой.

В-третьих, однообъемный Opel Meriva (см. АР № 8, 2003). На российском рынке Meriva будет предлагаться с двигателями 1.6 (100 л.с.) и 1.8 (125 л.с.). Самая «скромная» комплектация с двигателем 1.6 включает АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электрорегулировкой, магнитолу с CD-проигрывателем. Стартовая цена — $15000.

В-четвертых, россиянам представили быстрый хэтчбек Opel Vectra GTS, подробный рассказ о котором — в этом же номере Авторевю.

В-пятых, официальную премьеру на российском рынке отметил Cadillac CTS (см. АР № 15, 2003). Cadillac CTS продается в России с 1 июля: за два месяца реализовано более 20 машин. Если учесть, что в прошлом году не было продано ни одного Кадиллака, то и 20 — немалая цифра.

Ну, а самая крупная премьера, если судить по габаритам и массе, — это Hummer H2, который до сих пор продавался лишь серыми дилерами. С Хаммером связано еще одно важное событие: 27 августа между концерном General Motors и фирмой Автотор было подписано соглашение об организации сборки внедорожника Hummer H2 в Калининграде. Сборка будет вестись по системе SKD — то есть автоторовцы будут дособирать предварительно разобранные машины. Предполагается, что в будущем году в Калининграде сделают от 200 до 400 Хаммеров. Цены пока не объявлены, но можно предположить, что «российские» Хаммеры будут примерно на 15% дешевле «родных».

Уже известно, что Hummer станет не единственным американским брендом в гамме Автотора. В ближайшее время планируется наладить сборку внедорожников Chevrolet Tahoe и Chevrolet TrailBlazer. Предполагается, что в будущем году в Калининграде в общей сложности будет собрано около 2000 американских внедорожников.

Кабриолет поступит в продажу будущим летом. Кроме того, россиянам предложат PT Cruiser Turbo — с 220-сильным турбомотором объемом 2,4 литра.

А почему на выставке не представлен Maybach? Мерседесовцы вообще очень осторожно говорят о Майбахе, видимо, пытаясь создать ауру превосходства этой машины надо всем, что движется. Пока же известно, что на Россию выделена квота — 14 автомобилей. Один из них в июле был торжественно передан первому покупателю — директору компании Русский Стандарт Рустаму Тарико.

Gol — это «самостоятельная» модель, которая выпускается на заводе Volkswagen do Brasil много лет кряду, постоянно подвергаясь модернизации. По габаритам Gol находится между моделями Polo и Golf. Интерьер — простенький. Знакомые по другим моделям VW ручки и кнопки (это говорит о приличном качестве) соседствуют с примитивной обивкой дверей, рулевая колонка не регулируется, а тахометра нет. Дизайн — непритязательный.

Генеральный директор компании-импортера Фольксваген Груп Рус Ронни Мюллер поведал нам, что поставки машины в Россию начнутся уже в ноябре, а широкие продажи стартуют в начале будущего года. Машины будут доставляться морем через финский порт Ханко. Нам предложат трех- и пятидверные хэтчбеки с 72-сильным мотором объемом 1 литр. Небогатого российского покупателя должна привлечь цена — 9000 евро за машину в базовой комплектации (без гидроусилителя и кондиционера).

В течение первого полного года продаж предполагается реализовать до 3000 машин! Россия — первая страна за пределами Южной Америки, где будет продаваться Volkswagen Gol. Не исключено, что позже эта модель появится и в других странах Восточной Европы. А вот четырехдверный Polo-седан бразильской сборки, который вот-вот появится в Европе, к нам не спешит: решение о поставках этой модели пока не принято.

В остальном универсал не отличается от седана и, надеемся, так же уверенно ведет себя на дороге. За удовольствие возить скарб на быстром и стильном автомобиле надо, конечно, доплатить: универсал дороже седана на $1700.

Но в России сейчас можно купить только пятидверный хэтчбек: самый доступный Megane 1.6 Authentique в базовой (очень приличной!) комплектации стоит 14550 евро. Трехдверные Меганы у нас продаваться не будут.

А настоящий удар по рынку французы нанесут через два года. Представители Renault подтвердили свое решение о строительстве на мощностях СП Автофрамос производственной линии по сборке «народного автомобиля» Renault X90. Общий объем инвестиций составит $250 млн. На эти средства будут построены кузовное, окрасочное и сборочное производства мощностью до 60 тысяч машин в год. Новый Renault X90 чуть больше седана Renault Symbol, а стоить он будет около $10000 (базовая версия). Первые машины должны сойти с конвейера в середине 2005 года.

А что другие модели? Новая Micra идет нарасхват: за два месяца разошлось свыше 160 машин. Продали бы и больше, но из-за огромного спроса в Европе поставки Микры в Россию ограничены. Отлично продается Almera, X-Trail и даже Patrol 4.8. Но им не обойти лидера — это модель Primera.

И еще. С 1 января будущего года в России начнет работать компания Nissan Motor Rus, которая будет непосредственно управлять торговлей через действующую дилерскую сеть.

Современные экспонаты — один краше другого. Для дамочек — StreetKa. Для семейных — компактвэн C-Max. Для молодых пар — Fusion. И для всех — Ford Focus всеволожской сборки. Точнее, только для тех, кто отстоял за ним очередь.

Несмотря на то, что завод работает в две смены и что 15 августа собран 10-тысячный Фокус, машин по-прежнему катастрофически не хватает! В общей сложности в 2003 году планируется выпустить 15 тысяч Фокусов. План на 2004 год — 23500 машин.

Упор делается на продажи в регионах. Если в 2000 году на периферии было реализовано лишь 14% машин, то в нынешнем году этот показатель достигнет 46%. Каждый четвертый Focus продается в кредит, а в ближайшее время эта цифра увеличится: согласно объявленной на автосалоне новой программе, кредитная ставка на Focus снижена до 4,9%. А застраховать машину теперь можно по ставке 2,5%. Установлена новая единая ставка техобслуживания — 50 евро. В течение осени самый доступный Focus 1.6 Ambiente будет продаваться за 9900 евро.

В сентябре во Всеволожске начинается сборка Фокусов 2004 модельного года. Основные отличия — салонный фильтр системы вентиляции, регулировка передних сидений по высоте, карманы в обивке передних дверей, возможность установки кожаного салона и климат-контроля. При этом розничные цены на базовые модели останутся прежними.

А вот бронированный длиннобазный флагман BMW 760Li High Security держали в отдельном загоне, подальше от посторонних глаз — в полном согласии с имиджем. Соответствующий европейскому классу защиты B6/B7 автомобиль тяжелее обычной «семерки» на тонну, поэтому максимальная скорость не превышает 210 км/ч. В остальном это плоть от плоти BMW: скрытую заводскую защиту вживляют по ходу сборки автомобиля. Кстати, все заводские бронированные BMW проходят испытания на гоночной трассе Нюрбургринг.

Пока производственные мощности BMW и поставщиков комплектующих не справляются с заказами, поэтому в Россию в ближайшее время будет поставлено лишь 15—20 бронированных «семерок». О розничных ценах на выставке не говорили: к каждому клиенту — индивидуальный подход.

Что еще? Россияне на ура приняли родстер Z4: за три месяца продано больше 60 машин. Но если «зэтка» вам кажется несерьезной машиной, есть смысл познакомиться с купе BMW M3 CSL. Это облегченная на 110 кг версия «эмки»: в конструкции широко использованы углепластик, алюминий и облегченное стекло. Мощность двигателя — 360 л.с. В паре с ним работает секвентальная коробка SMG Drivelogic, которая переключает передачи за 0,08 с! На разгон до «сотни» уходит 4,9 с, а максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч.

В ближайшее время поклонников марки ожидают два сюрприза: в декабре на рынок выйдет купе шестой серии, а в начале 2004 года — легкий внедорожник BMW X3.

А вот флагман концерна, новый Rolls-Royce, до России еще не доехал. Случится это не раньше зимы — пока московское представительство BMW не подберет достойного партнера для продаж и обслуживания машины королевских кровей.

Из нового — большой седан Kia Magentis (модернизированный Kia Clarus), который предлагается с моторами объемом 2 и 2,5 л. Все машины комплектуются секвентальным «автоматом».

Кроме того, автоторовцам удалось-таки продвинуть проект Carnival-такси: в конце сентября в Москву поступит первая партия

Среди новинок — длиннобазный флагман Audi A8 Long quattro, который пока предлагается только с мотором V8 4.2 (335 л.с.). За самую доступную длинную «восьмерку» дилеры намерены просить 105000 евро. Автомобиль еще не начал продаваться, а в портфеле дилеров — уже 60 заказов! «Короткие» версии тоже неплохо расходятся: продано свыше 300 машин.

На другом краю модельной линейки — маленький Audi A3. «Трешка» предлагается только в трехдверном варианте (пятидверные машины пока не выпускаются). Зато выбор двигателей широк: самый мощный развивает 241 л.с. А базовый Audi A3 1.6 (102 л.с.) предлагается за 20000 евро — довольно высокая цена говорит не только о приличном уровне оснащения, но и о статусе, на который претендует «трешка» Audi.

Программа развития дилерской сети, помимо строительства полноценных дилерских центров, подразумевает создание так называемых сервисных сателлитов. Это довольно компактные сервисные центры, которые появятся в тех регионах, где строительство крупных торговых комплексов нецелесообразно. До 2005 года планируется открыть 20 «сателлитов».