За первый год эксплуатации редакционный Land Rover Freelander 2.5 пробежал больше 20 тысяч км. Я благодарен автомобилю: пока что он служит мне верой и правдой. Хотя поводов для огорчения тоже хватало...

Почему мы выбрали для длительного теста именно эту модификацию Фрилендера? Дизельные версии в России не продаются, а старый роверовский мотор объемом 1,8 литра для полноприводной машины весом две тонны — это маловато (особенно — на пересеченной местности). Поэтому — 177-сильная «шестерка», которая идет в паре только с пятиступенчатым «автоматом».

Land Rover Freelander 2.5 в богатой комплектации в августе прошлого года стоил примерно $38000 (кстати, цены на автомобили Land Rover до сих пор устанавливаются в долларах). Но нам удалось сэкономить: дилеры распродавали машины 2001 года выпуска со значительными скидками, и мы приглядели темно-синий Freelander 2.5 за $35135. Порадовало и то, что все внедорожники Land Rover обеспечиваются трехлетней заводской гарантией (при пробеге не более 100 тыс. км).

Менеджер фирмы Независимость без остановки расхваливал передаваемый мне автомобиль, хотя вверенный ему «продукт» знал весьма посредственно.

Какой, спрашиваю, можно использовать бензин?

— АИ-92.

— Но ведь в инструкции говорится только о «девяносто пятом». Вы не лишите меня гарантии?

— Во все демонстрационные автомобили мы заливаем «девяносто второй», и они пока не ломались.

Мне выдали два ключа зажигания, но лишь один брелок от «родной» противоугонной системы (согласно инструкции по эксплуатации, положено два). Договор купли-продажи был составлен неверно: в оснащении машины были указаны «опции», которые нельзя было установить на Freelander даже за дополнительную плату (например, омыватели фар и «противотуманки»). А в завершение продавец произнес и вовсе замечательную фразу:

— Говорят, что у Фрилендера плохо светят фары. Это не так. Посмотрите, слева от руля есть октан-корректор — вы можете отрегулировать себе фары так, как вам удобно...

Но в тот момент меня меньше всего волновало, как с помощью октан-корректора изменять эффективность фар. Оказалось, что в оснащение столь дорогой машины не входят такие мелочи, как салонные коврики, брызговики за колесами, огнетушитель, аптечка и даже знак аварийной остановки! Значит, нужно покупать самому.

Продавец отдела аксессуаров встретил меня с подкупающей искренностью:

— Я всегда ставлю перед собой конкретную цель: продать очередному покупателю аксессуаров на полторы тысячи баксов. И — продаю!

На самом деле оказалось, что список аксессуаров на Freelander весьма скуден: псевдовнедорожные украшения, кое-что из светотехники и сеточки-крючочки в салон. Тем легче выбор. Хромированные кенгурины и прочую дорогую мишуру я отмел сразу. А выбрал недостающие коврики в салон и в багажник, взял знак аварийной остановки, огнетушитель, четыре пластмассовых брызговика, чехол на запасное колесо и подножки вдоль порогов кузова. Итого — примерно на $700. Но здесь — новый сюрприз: ничего этого на складе не оказалось. То есть мне просто морочили голову. На следующий день я заехал в автосалон Муса Моторс, и тамошние продавцы за 20 минут выдали мне все, что я хотел.

Обживая Freelander, я обнаружил вместо кнопок подогрева сидений пластмассовые заглушки. Ездить зимой на кожаных сиденьях без подогрева? А через пять минут без видимых причин отвалился установленный на рулевой колонке джойстик дистанционного управления магнитолой. Это — при пробеге 30 км...

Позвонил в автосалон, чтобы поделиться своими открытиями, но голос в трубке был невозмутим:

— А у нас все Фрилендеры с кожаным салоном — без подогрева сидений. А отвалившийся джойстик для нас не новость — это типичная для Фрилендера неисправность. На нашей сервисной станции есть мастер Паша, он за пять минут все исправит.

— А можно ли обменять эту машину на другую?

— Можно, но по системе trade-in: мы удержим с вас 20% от первоначальной стоимости...

Я заглянул в договор купли-продажи и понял, почему я проглядел отсутствие подогрева сидений. Обычно комплектация машины расписывается в столбик. А здесь все позиции идут сплошной строкой, через запятую: «электрика» перемежается с подушками безопасности, обогрев зеркал — с противоударными брусьями в дверях, шторка багажного отделения — с кондиционером... В этой каше я и не заметил отсутствия подогрева сидений. А менеджеры меня попросту надули: подсунули машину без подогрева (хотя уверяли, что он есть), дали один брелок от сигнализации вместо двух, не закрепили джойстик, хотя знали о неисправности заранее, пытались «раскрутить» на аксессуарах... Неужели и дорогущий Range Rover продают таким же образом?

С болтающимся на проводах джойстиком я проехал 5000 км — до «нулевого» ТО, во время которого меняется масло в двигателе. Мастера Пашу я прождал почти полтора часа, хотя предварительно записался на определенное время. Масло поменяли быстро, а вот история с отвалившимся джойстиком сервисмена не обрадовала:

— Согласно указанию фирмы-производителя, мы должны не ремонтировать джойстик, а менять его целиком. Но на складе их нет — ждите.

Я прилепил джойстик жвачкой, под мягкое место положил электроковрик — и зарекся появляться на этой станции.

Вскоре я стал привыкать к Фрилендеру. Достоинства очевидны. Полный привод, который превращает даже зимнюю езду в удовольствие. Вместительный, хотя и не самый просторный среди одноклассников салон. Например, сложив половинку заднего сиденья (складывается в течение пяти секунд!), я могу поставить в багажник свой горный велосипед. А если сложить заднее сиденье полностью, войдет и второй велосипед. Мощного мотора хватает на все случаи жизни, а высокая посадка обеспечивает отличный обзор.

Пластмассовая обивка передней панели на первый взгляд кажется дешевой, несолидной. Зато покрытие не подвергается царапинам и легко моется обычной водой — это я оценил во время вылазок на природу, при перевозке стройматериалов на дачу и во время импровизированных внедорожных «покатушек».

Но и список недостатков немалый! Самое большое разочарование — непомерный расход топлива. Я испробовал все известные способы экономии. Но зимой, в режиме городской эксплуатации, расход не опускался ниже 15 л/100 км. Летом, когда постоянно работает кондиционер, расход немного меньше. И лишь на дальних марш-бросках удается уложиться в 12,5 л/100 км.

Расход большой, а топливный бак — всего-то 59 литров. (На BMW 320i, на котором я проездил четыре года, — 63 литра). Помню, полного бака хватало, чтобы домчаться на BMW из Москвы до Питера (почти 700 км). А на Фрилендере бака хватает лишь на то, чтобы доехать из столицы до Нижнего Новгорода (всего-то 400 км). Для внедорожника — никудышная «дальнобойность». Да еще указатель уровня топлива с заскоками — иногда его стрелка движется скачками, сбивая с толку. А трип-компьютера здесь нет, и датчика температуры наружного воздуха тоже нет, хотя это оборудование встречается даже на недорогих легковушках.

А еще удивило то, что на дороге Freelander стал похож на неуклюжего увальня, хотя полтора года назад во время сравнительного теста шестицилиндровых «паркетников» мы хвалили его «легковую» управляемость (см. АР № 20, 2001). Думаю, что причина — в колесах. Точнее — в шинах. Участвовавший в том тесте Freelander был обут в низкопрофильные шины размерности 215/55 R16, а на моей машине стоят покрышки Michеlin 4x4 195/80 R15. Эти высокопрофильные шины обладают повышенной живучестью на наших разбитых дорогах, но их мягкие боковины снижают остроту управления: на повороты руля машина отвечает вяло, с неохотой меняя траекторию.

За 20 тысяч километров протектор износился всего на 2 мм, но на виражах теперь шины начинают пронзительно визжать раньше, чем того ожидаешь, а при движении по прямой сильно гудят.

В том же тесте полуторагодовалой давности мы жаловались на работу пятиступенчатого «автомата», медлительность которого порой сводит на нет мощь 177-сильного двигателя. В московском представительстве фирмы Land Rover нас уверяли, что у «автомата» предусмотрен так называемый обкаточный режим — дескать, через 300 км начинает работать как надо. Но ни через 300, ни через 3000 км коробка не «поехала». Она по-прежнему «тупит», заставляя то и дело переходить на ручной режим управления.

Тормоза великолепны, особенно в дуэте с покрышками Michelin. На остановку со скорости 100 км/ч требуется менее 40 м, что является неплохим показателем даже для легковых автомобилей. Великолепно зарекомендовала себя длинноходная подвеска. А вот фары действительно светят слабо. Это знают и сами англичане: модернизированный Freelander, который пойдет в продажу через полгода, будет оснащаться более мощным «светом».

Проходимость? По меркам «паркетников» — великолепная. Пока колеса идут посуху, Freelander не останавливают ни ямы, ни крутые подъемы. Очень помогает система контроля спуска с горы, которая работает не только на первой, но и на задней передаче: не доехал до вершины подъема — можно спуститься обратно задним ходом без боязни развернуть автомобиль поперек скользкого склона. Но большую часть времени Freelander остается переднеприводным, а задний мост подключается вискомуфтой лишь при пробуксовке передних колес. На «жидких» грунтах это приводит к тому, что передние колеса «садятся» раньше, чем на помощь приходят задние. Проверено на собственном опыте. Засадить по самое брюхо двухтонную машину легко, а вытащить... Однажды я три часа кряду вызволял Freelander, завязший на едва заметном подъемчике весеннего грунта. Помог лишь один способ: поочередное поддомкрачивание всех колес с последующей подкладкой веток и других подручных материалов. Кстати, входящий в комплект ромбический домкрат — хлипкий. Он стремится сложиться, даже если машина стоит на небольшом уклоне. Помимо домкрата в оснащение внедорожника входит лишь баллонный ключ. Поэтому пришлось доукомплектовывать машину самому: буксирный трос, набор инструмента, провода для «прикуривания», фонарь...

Система климат-контроля «климатит» весьма посредственно. Чтобы зимой в салоне было тепло, нередко приходится включать печку и шумный вентилятор на полную мощность. Но даже в этом случае окна задних боковых дверей затягиваются инеем, а передние окна и лобовое стекло запотевают. Это вынуждает периодически переключать направление потоков: сначала на стекла (чтобы отпотели), а затем вниз (чтобы ноги не мерзли). В этой ситуации очень помогает токообогрев лобового стекла. А в 30-градусную жару приходится по полной программе «напрягать» кондиционер. Так что Freelander хорош лишь для эксплуатации в средних широтах.

На первое «настоящее» ТО — при пробеге 20 тыс. км — я приехал на техстанцию фирмы Муса Моторс. Несмотря на то, что в «приемке» царит легкий хаос, услугами я остался доволен. За несколько часов было сделано стандартное ТО-1, которое включает диагностику основных систем, замену масла, фильтра салона и еще каких-то мелочей. По гарантии мне наконец-то поставили на место джойстик магнитолы и «обнулили» ошибку на компьютере, из-за которой самопроизвольно вспыхивала лампочка включения системы контроля спуска с горы.

А вот к замене передних тормозных колодок я не был готов. Конечно, я предполагал, что на тяжелой машине с «автоматом» передние колодки недолговечны, но не менять же их каждые 20 тыс. км! Открыл пару американских интернет-сайтов с отзывами клиентов: янки тоже меняют колодки через 20—25 тыс. км. Значит, так и надо. В итоге, ТО-1 обошлось в $435.

И последнее. Я пытался узнать у сервисменов, можно ли в принципе установить подогрев передних сидений. Оказалось, что «вживить» подогрев нельзя. Единственный выход — заказывать и устанавливать новые сиденья, уже оснащенные подогревом. Но стоит это около шести тысяч долларов! Значит, буду ездить с электроковриками Емеля, которые уже доказали свою эффективность прошлой зимой. Благо, в салоне есть две 12-вольтовые розетки.

А подаренное мне при покупке машины шампанское не почато до сих пор. Я откупорю бутылку лишь в том случае, если Freelander проходит без серьезных поломок хотя бы 100 тысяч километров.