В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| Кавказский ковбой | |
    |
НА российском автомобильном небосклоне появился новый объект — в городе Черкесск открыт автомобильный завод Дервейс (Derways). Представители Дервейса называют свое предприятие первым частным автозаводом в России — его финансирует местная ликеро-водочная компания Меркурий. Цель — организация серийного производства утилитарных внедорожников Дервейс-3131 Ковбой. Южнорусский Ковбой — это угловатый автомобиль длиной 4,4 метра, своими очертаниями слегка напоминающий Mercedes G. В его основе — модернизированное шасси от румынского внедорожника Aro: лонжеронная рама, жесткий задний мост на рессорах и независимая передняя подвеска, постоянный привод на задние колеса и подключаемый передний мост, раздаточная коробка с понижающим рядом. Все остальное — российского происхождения. Машина создавалась с октября прошлого года по май нынешнего. Общую компоновку и дизайн разрабатывала тольяттинская фирма Автоконд, которая привлекала специалистов ВАЗа. Все расчеты были проведены с использованием методов трехмерного проектирования и с учетом современных требований к пассивной безопасности. Дизайнер — тольяттинец Олег Шапкин, который работал над модернизированной Окой и создавал полноприводный минивэн Надежда. Конструкторы стремились создать современный, но при этом довольно простой автомобиль, подготовка производства которого потребовала бы минимальных затрат. Например, пространственный каркас кузова сварен из труб прямоугольного сечения, к которым крепятся почти плоские стальные панели. Огромный интегрированный капот, арки колес, бамперы и внутренние панели дверей — пластиковые. Штампы для наружных панелей кузова готовит тольяттинское ОПП. Первое время ВАЗ займется и штамповкой, а затем производство панелей будет передано на специализированное штамповое производство. Двигатель — бензиновый ЗМЗ-409 (142 л.с.) или серийный дизель ЗМЗ-514 (98 л.с.). Возможна установка двухлитрового турбодизеля Peugeot (90 л.с.). Панель приборов закупается в Нижнем Новгороде, пластмассовая обивка салона — в Тольятти, капот приходит из Самары... На Дервейсе будут лишь сваривать и красить кузов и проводить собственно сборку машины. Пока существует лишь один опытный образец, но представители Дервейса грозятся начать серийную сборку Ковбоя со дня на день. Программа выпуска — 5000 машин в год. Предполагается, что цена базовой версии (бензиновый мотор ЗМЗ, гидроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники, центральный замок, подогрев сидений, люк) составит около $9000. Дизель Peugeot сделает машину дороже на $1000, кондиционер — еще на столько же. Если и впрямь все пойдет по плану, то Ковбой с Кавказа может стать серьезным конкурентом «уазикам». М. КАДАКОВ |
| Новый облик, новые цены | |
 | ФЛАГМАН модельного ряда Suzuki — семиместный внедорожник Grand Vitara XL-7 — недавно подвергся модернизации и уже предлагается на российском рынке. Прежде длиннобазный XL-7 можно было отличить от «стандартного» внедорожника Suzuki Grand Vitara лишь по задним дверям, а теперь его легко узнать по новому передку с крупными фарами и иной фальшрадиаторной решеткой. Двигатель по-прежнему только один — это хорошо знакомая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,7 л, которая стала мощнее на 11 л.с. (максимальная мощность — 184 л.с.). А через два-три месяца дилеры планируют вывести на наш рынок турбодизельный XL-7. «Большой» Suzuki неплохо оснащен: базовая комплектация включает АБС, «оптитронную» панель приборов и даже климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для передних и задних фпассажиров. Но и цена заметно выше: XL-7 с механической коробкой стоит $31900, а версия Limited с кожаным салоном, круиз-контролем и люком в крыше обойдется в $33300. За пятиступенчатый «автомат» нужно доплатить $2200. Продажи обновленного XL-7 в России уже начались: все машины распроданы на два месяца вперед. К. АНТОНОВ |
| Ну его в болото... | |
 | В ПОДМОСКОВНЫХ Бронницах прошла выставка автомобилей двойного назначения, на которой был продемонстрирован болотоход на базе УАЗа, представленный Корпорацией Защита. Главная особенность машины — модернизированная ходовая на «пневматиках». Нестандартные полуоси для этой машины изготовлены в АНТК им. Туполева. Вместо «пневматиков» можно установить штатные колеса от БТР, но в этом случае машина потеряет способность плавать. Передаточное отношение трансмиссии увеличено. Это позволяет уверенно передвигаться в самых трудных условиях, сохраняя приемлемую скорость на шоссе — 80 км/ч. А. К. |
| В Питере - новые автосалоны | |
| ГРУППА компаний Лаура, официальный дилер концерна GM и фирмы Subaru в Санкт-Петербурге, открыла два новых автосалона. На улице Савушкина представлен полный модельный ряд Subaru, включая новый Legacy. А на Выборгской набережной, где продают Кадиллаки, выставлено лишь две машины — это новые седаны Cadillac CTS с двигателями объемом 2,6 и 3,2 л. Ожидается, что в октябре компанию им составит внедорожник Cadillac SRX. АР |
|
| Плаза для УАЗа | |
| НА Дмитровском автополигоне проходят заключительные испытания амортизаторов питерской фирмы Плаза, предназначенных для установки на автомобили УАЗ-3160, -3162 и -3159. В отличие от уже известных плазовских «однотрубников» для УАЗа, новые амортизаторы Плаза Сейф Трек имеют двухтрубную конструкцию с газовым подпором. Диаметр штока увеличен с «легковых» 10—12 мм до 16 мм. Для холодного климата амортизаторы будут выпускаться в исполнении Арктика — с низкотемпературной амортизационной жидкостью фирмы Esso. Новые амортизаторы уже испытаны специалистами УАЗа. По плану, поставка «двухтрубников» на конвейер начнется в октябре. П. КАРИН |
|
| Китайцы идут! | |
     |  РАЗВИТИЕ мировой автоиндустрии в последнее десятилетие проходило под знаком «корейского экономического чуда». Но теперь у недорогих корейских машин появился серьезный соперник — продукция китайских автосборочных предприятий, которых насчитывается уже не один десяток. На европейский рынок эти машины пока не поступают, но первая попытка проникнуть в Россию уже сделана: на прошедшем Московском автосалоне свои экспозиции представили два автопроизводителя из Китая.Завод Euro-Sino Auto из Гонконга показал два легковых автомобиля размером с вазовскую Калину — пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан. Это скромные во всех отношениях переднеприводные машинки, оснащенные трехцилиндровым литровым моторчиком. Представители компании с гордостью говорили о том, что автомобили разработаны полностью в Китае и собираются исключительно из китайских комплектующих. Охотно верим: столь посредственного качества сборки мы не видели давно. «Гулкие» неровные кузова, облезающая краска, кривые оконные уплотнители... Цены низкими не назовешь: $4950 за хэтчбек и $5250 за седан без учета таможенных пошлин. А розничная цена приблизится к $8000. Китайцы готовы заключить контракт с любым дилером, который сможет продавать не менее 60 машин в год. Но параллельно готовят «запасной аэродром» в виде белорусского партнера, имя которого пока держится в секрете. Речь идет об организации сборки этих машин в Минске уже в феврале 2004 года. Кроме того, есть планы наладить производство в Астане (Казахстан). Если дело выгорит, китайские «полуфабрикаты» будут поставляться в Россию без уплаты таможенных платежей — то есть по указанным выше ценам. Противоположный пример — внедорожники Liebao китайской фирмы Hunan Cheng-Feng. Посетители выставки проходили мимо них без особого интереса, поскольку это — почти точные копии внедорожников Mitsubishi Pajero второго поколения, которые выпускаются по японской лицензии. Машины сделаны вполне прилично — во всяком случае, беглый взгляд не замечает явных огрехов сборки. Об этом же говорит широкая программа экспорта: внедорожники Liebao продаются в Африке и на Ближнем Востоке. Автомобили оснащаются 180-сильным мотором V6 3.0 или 125-сильной «четверкой» (оба двигателя отвечают требованиям Euro 2). Китайцы предлагают разные модификации — с механической коробкой передач и с «автоматом», с полноприводной трансмиссией и с приводом только на задние колеса. Уровень оснащения всех машин весьма приличный. Но и цены бросовыми не назовешь. Например, «на границе с Россией» самый простенький заднеприводный 125-сильный автомобиль стоит $14800, а полноприводная шестицилиндровая версия — $21800. С учетом таможенных платежей цена полноприводника поднимется до $30000. Этой же фирмой выпускается маленький Liebao io — копия «паркетника» Mitsubishi Pajero io. Пока китайцы не заключили договоров на поставку своих машин в Россию, но уверяют, что заинтересованные партнеры уже нашлись... М. КАДАКОВ |
| Над пробками | |
| В ТО время как привычные москвичам трамваи потихоньку исчезают с улиц столицы, их монорельсовые собратья лишь готовятся выйти на работу — первый отрезок московской монорельсовой дороги будет открыт в ноябре. В опытную эксплуатацию уже сдан первый участок монорельса — ветка от улицы Эйзенштейна до станции метро Тимирязевская. Современные шестивагонные составы будут бегать на пятиметровой высоте со средней скоростью около 40 км/ч («максималка» — 60 км/ч), перевозя до 180 человек. Питание тяговых электродвигателей — от 600-вольтовой сети постоянного тока. Вести состав может или машинист, или автоматика. Все вагоны оснащены системой кондиционирования воздуха. На первой ветке будет работать до восьми составов одновременно. А полностью монорельсовая дорога, которая протянется через ВВЦ до станции метро Ботанический сад, начнет функционировать в 2005 году. АР |
|
| Триумф и Новый Стиль | |
 | НА Московском шинном заводе разработаны две новые покрышки, предназначенные для установки на мощные иномарки. Это одни из первых российских шин с индексом скорости V, которые позволяют длительное движение со скоростями до 240 км/ч! Модель М-295 Triumph 4x4 размерности 235/60 R16 предназначена для «паркетных» внедорожников — таких, как Lexus RX300 или BMW X5. А низкопрофильная шина М-294 New Style 55 размерности 205/55 R16 имеет асимметричный рисунок протектора и создана для мощных легковых автомобилей. Опытные образцы шин сделаны на отечественном оборудовании, но серийное производство будет организовано на новых автоматизированных линиях, которые поступят из Европы, — завод создает совместное предприятие с фирмой Continental. К концу года планируется завершить цикл испытаний и доводки шин, а в серию новые модели пойдут в 2004 году. О ценах говорить пока рано, но ясно, что «скоростная Таганка» будет существенно дешевле импортных аналогов. А. КАЛИЦЕВ |
| Техосмотр? Только со страховкой! | |
| СОГЛАСНО постановлению мэра Москвы, с 1 октября в столице подорожает процедура прохождения техосмотра — цены увеличатся в среднем на 15%. За техосмотр легковой машины будут брать 452 рубля вместо прежних 396, за грузовики массой менее 3,5 тонн — 514 рублей вместо 450, а за автобусы массой свыше 5 тонн — 710 рублей вместо 621. Если автомобиль не прошел техосмотр с первого раза, то после устранения неполадок машину можно предъявить для инспекции бесплатно в течение 20 дней. Кроме того, с 1 июля техосмотр неразрывно связан со страхованием гражданской ответственности. Чтобы получить талон ТО, при осмотре машины необходимо предъявить полис ОСАГО. И наоборот: чтобы получить денежное возмещение в случае аварии, необходимо предъявить талон ТО — он является гарантией исправности автомобиля. А с покупкой полиса ОСАГО автовладельцы не спешат из-за многочисленных слухов об отмене закона об обязательном страховании. Снижение темпов страхования вызвало автоматическое сокращение количества автомобилей, проходящих техосмотр: очереди практически исчезли, а введенная этим летом в столице предварительная запись на техосмотр стала фактически ненужной. Несовершенство закона об обязательном страховании очевидно — помимо завышенных ставок и низких страховых выплат удивляет его «необязательность» для госструктур и военных. Но обязательное страхование едва ли отменят: скорее всего, необходимые поправки будут вноситься в закон постепенно. А. К. |
|
| Водородный универсал | |
   | НЕ многие посетители прошедшего Московского автосалона обратили внимание на неприметный с виду универсал ВАЗ-2111 с надписью АНТЭЛ-2. А ведь это уже второй опытный автомобиль на топливных элементах — машина уникальная во всех отношениях. Первым вазовским электромобилем на топливных элементах был АНТЭЛ-1 на базе «длинной» Нивы (см. АР № 16, 2001). Главное отличие новой машины от предшественника в том, что вместо громоздких кислородных баллонов установлен компактный компрессор для забора воздуха из атмосферы: кислород получают на борту, прогоняя воздух через специальный фильтр. Сжатый водород хранится под давлением 400 атм в компактных сверхпрочных баллонах, расположенных под полом багажного отсека. Новый, более компактный электрохимический генератор (ЭХГ) Фотон МВВ-25 переехал под капот — он вырабатывает электричество в результате химической реакции между кислородом и водородом. Под генератором расположен тяговый 90-киловаттный электродвигатель размером с обувную коробку: он весит всего 28 кг, а его КПД превышает 90%! Отсутствие кислородных баллонов и компактность основных элементов энергоустановки позволили сохранить полезный объем багажника: если первый АНТЭЛ на базе удлиненной Нивы перевозил «сам себя», то новая машина способна взять на борт приличный груз. Кроме того, конструкторам удалось существенно снизить время заправки водородом — с двух часов до 20 минут. АНТЭЛ-2 должен пройти цикл заводских испытаний, результаты которых будут использованы при создании машины АНТЭЛ-3 с топливным процессором: водород будет вырабатываться из бензина прямо на борту автомобиля. Это позволит увеличить пробег на одной заправке до 900—950 км. Работа над новой машиной уже начата. Главное — чтобы у вазовцев хватило «запала» и средств. А. КАЛИЦЕВ |
| ЗМЗ: есть перспективы! | |
 | НА Заволжском моторном заводе разработан новый четырехцилиндровый турбодизель ЗМЗ-5148.10 с системой питания common rail второго поколения. По сути, это модернизированный серийный турбодизель ЗМЗ-5143.10 рабочим объемом 2,24 л. Благодаря новой топливной аппаратуре Siemens и промежуточному охладителю новый мотор развивает 130 л.с. против прежних 98 л.с. Максимальный крутящий момент вырос с 216 Нм до 284 Нм, причем пиковая тяга достигается в диапазоне 1800—2800 об/мин. Двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором и системой рециркуляции отработавших газов, что обеспечивает соответствие нормам токсичности Euro 3. А в перспективе этот двигатель сможет удовлетворять и нормам Euro 4! Кстати, в мае этого года ЗМЗ выиграл государственный тендер на разработку и производство семейства современных дизельных двигателей для легковых и легких грузовых автомобилей, и новый мотор — первенец этого семейства. Интерес к мощному турбодизелю уже проявили ГАЗ и УАЗ, который вместе с ЗМЗ входит в группу Северсталь-Авто: «сорок восьмой» мотор уже проходит стендовые испытания и, скорее всего, будет устанавливаться на перспективный внедорожник УАЗ-3163. А двигателисты уже ведут разработку двух принципиально новых для ЗМЗ моторов — это V-образные «шестерки» объемом 3,4 л (для внедорожников) и 4,3 л (для грузовиков и автобусов). А. К. |
| Автоматика против гололеда | |
| ГРЯДУЩЕЙ зимой на Московской кольцевой автодороге появятся станции автоматической противогололедной системы (АПС). Отладку первых АПС планируется начать в сентябре: их установят на 39-м и 77-м километрах МКАД. Данные о погоде будут поступать от встроенных метеоприборов. При опасности возникновения льда на дороге химический реагент (хлористый кальций модифицированный) будет автоматически разбрызгиваться на высоте около 20 см над дорогой. О срабатывании системы водителей будут предупреждать информационные табло. В перспективе на кольцевой дороге планируют установить 120 подобных станций, причем новые системы будут имплантировать непосредственно в асфальт. Соб. инф. |
|
| Ход Конем | |
   | ПОПЫТКУ выйти на российский рынок легковых автомобилей предприняла иранская фирма Iran Khodro, которая представила на прошедшем в Москве автосалоне свои новые модели. Компания Iran Khodro выпускает автомобили с 1967 года. Основная продукция — лицензионные автомобили Peugeot, автобусы Mercedes, Hyundai и Neoplan. Машины экспортируются в 10 стран, включая Туркмению и Азербайджан. А в прошлом году в серию был запущен принципиально новый автомобиль — четырехдверный седан Samand (Конь). Именно эту машину и показывали на Красной Пресне. Samand — небольшой автомобиль размером с Ford Focus. Иранцы уверяют, что спроектировали его собственными силами — у французов заимствован лишь бензиновый двигатель 1.8 8V мощностью 97 л.с. от Peugeot 405. В салоне прослеживается некоторое сходство с Peugeot 406. Все сделано добротно, со вниманием к мелочам — качество сборки, пожалуй, не уступает лучшим корейским автомобилям. В Москву привезли автомобиль с кожаными сиденьями, кондиционером и с полным электропакетом. По заказу можно установить даже сотовый телефон. Ориентировочная цена машины в России — около $11500. Потребителям с меньшим достатком адресуется замаскированный под седан хэтчбек Saipa 141. Это плод эволюции старенькой машины Mazda 121, которая знакома россиянам по лицензионному автомобилю Kia Pride (ныне оба сняты с производства). Здесь никаких неожиданностей: простенькая конструкция, приемлемое качество сборки и умеренная цена (около $8600). Конкретных договоренностей с российскими партнерами пока нет, но в случае успеха иранцы готовы начать поставки в течение двух месяцев. К. МАКСИМОВ |
| Из Москвича СОКа не выжмешь | |
| СЛУХИ о том, что столичный завод Москвич могут передать под управление менеджеров самарской группы СОК, соответствуют действительности лишь отчасти. Инициатива реанимации завода исходила от Министерства промышленности, науки и технологий: чиновники хотели возобновить производство автомобилей и запчастей к ним. Переговоры с руководством группы СОК велись еще весной, но ни к чему не привели. Представители группы СОК от комментариев на этот счет воздерживаются, ссылаясь на то, что у них хватает проблем с заводами, которые уже входят в группу, — это 37 предприятий автомобильного, металлургического и машиностроительного профиля. Причем одним из самых проблемных звеньев по-прежнему остается Иж-Авто. Как говорят соковцы, взваливать на свои плечи еще один мертвый завод — сродни самоубийству. М. К. |
