Но не получилось.

В начале дачного сезона я прилепил на заднее стекло своего Москвича-412 надпись: «Я соблюдаю ПДД. А ты?» И что вы думаете? Меня, словно в отместку, стали зажимать даже «оководы»! Такое впечатление, что соблазну подрезать меня не поддались разве что только «дедушки-подснежники» да некоторые совсем новоиспеченные автомобилистки. А ведь я просто соблюдал правила!

В июле надпись со стекла я снял, дабы не веселить сотрудников, проводящих инструментальный контроль. Да и надоело выглядеть в чужих глазах «лохом» и «тормозом».

Юрий Сахаров, e-mail

Днем — с огнем!

В Перми закончилась очередная «десятидневка», в ходе которой всем нашим водителям было предписано даже днем ездить с включенным светом фар. В этом году кампания проходила с 28 августа по 7 сентября (этой традиции, кажется, уже более десяти лет). Цель понятна: помочь детям адаптироваться к дорожному движению в начале учебного года. Вскоре ГАИ объявляет о результатах: аварийность в этот период стабильно снижается на десятки процентов.

Я же хочу поделиться своими ощущениями. Это просто праздник! Машины не приходится разглядывать (хотя со зрением у меня все в порядке), их всегда четко видно даже при самом беглом взгляде, независимо от погоды и времени суток, независимо от цвета машины и ее загрязненности, независимо от того, грязные у тебя стекла и зеркала или они просто запотели. И ведь давным-давно известно, что уйма аварий случается именно из-за того, что водитель просто вовремя не заметил «темный силуэт» другой машины.

В нашем городе многие уже оценили эти удобства. По моим оценкам, до 10% водителей ездят с включенными фарами почти всегда, причем никто им не «мигает», не воспринимает это как забывчивость.

Тут есть одна важная штука: «модно» это или «не модно». Что касается фар, то в Перми перелом уже наступил — мода на езду без фар прошла.

А по части езды зимой на зимней резине Пермь ушла еще дальше. По меньшей мере 90% легковых машин «обуты» в шипованные шины. У нас стало модно ездить «на шипах»!

Жаль, что ремни по-прежнему не в моде. Модно, именно модно, не пристегиваться! Дошло до того, что знакомые, оказавшиеся моими пассажирами, удивляются моей «физиологической потребности» пристегиваться, как высказался в Эпистолярии один из авторов.

А дети, стоящие между спинками передних сидений? Выглядит высокохудожественно, как в лучшем фотоателье: папа, мама, а посередке чадо. Хотя этот снимок можно было бы назвать так: «К самоубийству готовы!»

В общем, надо попытаться сделать так, чтобы ездить с ремнями стало модно. В кино, на телевидении все должны пристегиваться! Пусть нам показывают, как артисты, министры, как сам Президент пристегиваются! Чубайса, кстати, как-то показывали — пристегнут!

Андрей Макурин, Пермь

И прожить ее надо так…

Хочу высказать вам свое возмущение. Сначала благодаря вам я возжелал иметь автомобиль Subaru Impreza STI, затем — W220 Biturbo. Но сейчас, когда прочел статью Леонида Голованова в АР № 13—14, я захотел летать! Я, человек, с детства боящийся высоты! Что вы со мной сделали?

В общем, если не удастся полетать на Катане (или на Гольфе, что там легче?), буду считать, что жизнь прожита зря.

Шеболков, e-mail

Не те конкуренты!

В одном из недавних номеров Авторевю был тест, в котором сравнивались BMW пятой серии, Lancia Thesis, Mercedes E-класса и Cadillac CTS.

На мой взгляд, Cadillac CTS — это не конкурент «пятерке» BMW или Мерседесу E-класса. Cadillac CTS позиционируется как конкурент BMW третьей серии и Мерседесу С-класса. А конкуренцию E-классу и «пятерке» должен будет составить новый Cadillac STS, который заменит в 2005 году Cadillac Seville. Конкурентом же «семерке» BMW и S-классу должен стать Cadillac DTS, который, возможно, в 2007 году сменит знаменитую марку DeVille.

Р. Абаскулиев, г. Баку

АР: Чуть ли не каждый раз, когда мы затеваем очередной сравнительный тест, в редакции происходит обсуждение — порой весьма эмоциональное! — корректности подбора конкурентов. Что принять в качестве ключевого критерия? «Типоразмер»? Цену? Мощность мотора? «Статус» модели? И нередко разрешить эти споры помогает ответ на такой вопрос: какие альтернативные варианты может рассматривать покупатель, надумавший приобрести одну из машин, участвующих в тесте? Вот мы и решили, что в упомянутом сравнительном тесте Cadillac CTS был вправе составить компанию «элитным» автомобилям сегмента Е.

Забыли про Lexus?

Я давно ждал сравнения самых мощных Мерседеса S-класса и «семерки» BMW и, честно говоря, был уверен в том, что победителем окажется именно Mercedes. Справедливости ради следует отметить, что если бы в тесте принимал участие «дорестайлинговый» 220-й, то вряд ли бы он устоял под натиском BMW. Но вот Volkswagen, по-моему, был здесь явно лишним: на его место больше бы подошел Lexus LS 430 или Audi A8.

Денис, Воронеж

АР: В этом тесте критерий отбора был определен сразу и четко: нас интересовали представительские автомобили с 12-цилиндровыми моторами, и только они. На Audi A8 такой мотор появится, но позже, а вот о планах устанавливать 12-цилиндровые двигатели на Lexus нам пока ничего не известно.

Душевности не хватает!

Как приятно, когда в классе «люксовых» автомобилей появляются шедевры вроде Maserati Quattroporte! Конечно же, Audi А8, Mercedes S-классa и «семерка» BMW — это замечательные машины. Но чего-то в них не хватает. На мой взгляд, души. Это — машины-роботы, совершенные и очень качественные. Они запрограммированы на то, чтобы доставлять хозяина из пункта А в пункт Б. Доставлять к назначенному сроку, с наивысшим комфортом. Машины-педанты.

А Quаttroporte — совсем другое дело! Я это понял сразу, как только увидел фотографии. Будь у меня побольше денег, я бы выбрал именно эту машину. Хотя сейчас езжу на Audi, и, в общем-то, никаких особых претензий к этой машине у меня нет. Но теперь есть мечта — Maserati Quattroporte!

Антон Лизунков, e-mail

Забыл про дилера

Прочел в Эпистолярии, опубликованном в АР № 15, письмо «Мера за меру», автор которого утверждает, что на его новеньком автомобиле был установлен «бэушный» термостат. И на вопрос «откуда?» он дает однозначный ответ: рабочий, мол, на заводе установил старую деталь, а новую забрал себе.

Глупо это звучит! Какой рабочий, получая неплохие деньги (по меркам Самарской области), будет рисковать своей работой и тащить с завода в своих карманах новенькие термостаты?

Просто автор не учел, что машину он покупал не «с конвейера», а у дилера... Или у перегонщика.

Юрий Галаев, Самара

Где Полина?

Почему в последних «примерках» не принимает участие Полина? Прекрасная Полина Кулюхина, чьи отзывы и статьи я всегда читал в первую очередь. А потом снова перечитывал... Потому что мне приятно общаться с жизнерадостными людьми!

Илья, e-mail

АР: Мы тоже любим Полину! Но сейчас Полина Кулюхина стала сотрудником одной из крупных дилерских фирм. Мы уверены, что это обстоятельство никак не отразилось бы на независимости суждений Полины, и все же решили следовать сложившимся в Авторевю этическим нормам: наши авторы не должны нести никаких обязательств перед дилерами, производителями и т.д. — пусть даже эти обязательства и не связаны напрямую с журналистской деятельностью. Полина отнеслась к нашему решению с пониманием. И, конечно, с грустью.