Новости ФОРМУЛЫ-1
| Шинный скандал — чемпионат под угрозой? | |
 До сих пор ни одно измерение не зафиксировало отклонения размеров шин Michelin от установленных регламентом. Но теперь проверять их будут после гонки  Продукция фирмы Bridgestone в этом сезоне явно проигрывает «шинную войну», зато на 100% соответствует регламенту |
КАЗАЛОСЬ бы, острая интрига концовки сезона устраивает всех — и болельщиков, и руководство Формулы-1, и даже участников чемпионата. Ведь она гарантирует дополнительное внимание прессы, дополнительный ажиотаж, а значит, в перспективе, — и дополнительные вложения рекламодателей. Да и чемпионский титул, завоеванный в напряженной борьбе, субъективно «весит» больше, чем выигранный без особого сопротивления соперников. Однако, как выясняется, руководители Ferrari отнюдь не уверены в успешном исходе нынешнего чемпионского марафона для Михаэля Шумахера. Потому и попытались устранить его соперников с помощью закулисного маневра. Не секрет, что японские шины Bridgestone, которые использует Ferrari, выглядят в этом сезоне заметно хуже, чем французский Michelin. После Гран При Венгрии в адрес всех команд, использующих Michelin, пришло письмо из FIA. В нем говорилось о необходимости строгого соблюдения пункта технического регламента, который гласит, что ширина передних покрышек в той части, которая соприкасается с асфальтом, должна составлять не более 270 мм. Если это требование не будет соблюдаться, «нарушителей» могут дисквалифицировать. Слово «нарушители» не зря взято нами в кавычки. Ведь на существующих шинах команды-клиенты Michelin выступали весь чемпионат. А теперь оказывается, что они не соответствуют регламенту: перед стартом покрышки — нормальной ширины, а в ходе гонки они деформируются, за счет чего обеспечивается большая площадь пятна контакта резины с асфальтом. Похоже, «сигнал» об этом не случайно поступил в FIA после провального выступления Ferrari на Хунгароринге. Появлению письма предшествовал визит в Маранелло президента FIA Макса Мосли и технического делегата FIA Чарли Уайтинга. В Ferrari и не скрывали, что именно они пожаловались на соперников в Международную автомобильную федерацию. До сих пор ширина шин измерялась перед стартом, теперь же было заявлено, что измерения будут проводиться после финиша. Однако в FIA не могли не понимать, что разработать, изготовить и испытать новые покрышки за пару недель, остававшихся до Гран При Италии, Michelin попросту не успеет. Представители французской фирмы заявляли, что готовы выпустить шины, соответствующие новому толкованию правил, однако на это нужно время. А дисквалифицировать клиентов фирмы Michelin обещали уже в Монце! Между тем скандал разгорался. Michelin пригрозил подать в суд на технического директора Ferrari Росса Брауна, который в интервью итальянской газете Gazzetta dello Sport объявил, что французские шины не соответствуют регламенту (в то время как официальными измерениями FIA это пока что не установлено). В свою очередь, Жан Тодт заявил, что команды, использующие Michelin, необходимо дисквалифицировать за все те Гран При, в которых они принимали участие на «незаконных» шинах. Представитель Michelin Пьер Дюпаскье пугал возможным бойкотом Гран При Италии со стороны всех пяти «своих» команд: фирма не может гарантировать, что ее клиенты не будут дисквалифицированы, — следовательно, и смысла ехать в Монцу им нет. Но десять машин на старте — это несостоявшийся Гран При и, по сути дела, срыв чемпионата мира. Равно как и дисквалификация пяти команд-участников после гонки в Монце. Правда, ходят слухи о том, что Michelin в пожарном порядке готовит новые шины и выставит их в Монце фактически без испытаний... Гран При Италии состоялся уже после сдачи в печать этого номера Авторевю, так что о том, чем завершился шинный скандал, мы сможем сообщить вам лишь через две недели. |
| География Формулы расширяется | |
 Расположенный на острове удобный автодром имени Жиля Вильнева был популярен среди зрителей и пилотов — однако гонке в Канаде не нашлось места в календаре Формулы-1 | ПОСЛЕ появления на карте чемпионата мира двух новых стран, Бахрейна и Китая, готовится еще один «шаг на Восток». Начиная с 2005 года в календарь Формулы-1 будет включен Гран При Турции. Вице-премьер и министр спорта Турции Мехмет Али Сахин заявил, что поддержка Гран При организована на государственном уровне и правительство гарантирует внесение обязательных взносов за проведение этапа. В результате с Турцией подписан семилетний контракт. И это при том, что пригодного для проведения Гран При автодрома в стране еще нет — его сооружение только начинается. Все это позволяет сделать вывод, что неудачи России в приглашении Формулы-1 объясняются вовсе не отсутствием у нас формульной трассы, а, скорее, неповоротливостью потенциальных организаторов Гран При и их неумением достичь соглашения с правительством страны, Берни Экклстоуном и FIA. Другой пример неспособности чиновников оперативно решать подобные вопросы — Канада. Представительная делегация этой страны во главе с министром юстиции посетила Гран При Венгрии, где пыталась добиться от Экклстоуна, чтобы гонку в Монреале вновь включили в календарь. При этом канадцы не хотели идти на какие-либо уступки в области антитабачного законодательства — и достичь своей цели, естественно, не смогли. Миграция Формулы-1 в менее развитые страны, где реклама табака еще не запрещена, продолжается. Жаль, что Россия так и не сумела воспользоваться уникальным шансом, который дает ей этот процесс... |
| Причины аварии выяснены | |
 Авария Ferrari: виноваты гонщик и поребрики... | РУКОВОДСТВО Ferrari официально сообщило, что специальное расследование установило причины аварии Рубенса Баррикелло на Хунгароринге. Напомним, что в Венгрии на машине Рубиньо развалилась задняя подвеска, после чего болид потерял управление и на полной скорости врезался в барьер из покрышек. По словам Росса Брауна, анализ телеметрической информации показал, что конструкция машины тут ни при чем. А виноват в случившемся... стрелочник — то есть, простите, гонщик. Ну, и особенности трассы тоже. Оказывается, Баррикелло несколько кругов подряд жестко наезжал на высокий поребрик. А бордюрные камни на Хунгароринге, дескать, расположены таким образом, что «атаковал» их Баррикелло под необычным углом. Это вызвало дополнительные напряжения в структуре подвески, которая и не выдержала во время резкого торможения. В свете «шинного скандала» остается выяснить, нет ли у Скудерии планов пожаловаться в FIA на то, что на многих автодромах поребрики укладывают без обязательных консультаций с инженерами Ferrari. |
