Судя по всему, Cadillac CTS — родоначальник нового жанра.

Уверен, этот стиль понравится не всем. В машине нет манерных, специально придуманных деталей, чем грешат последние модели «европейцев». Все просто и очевидно. Но это — стиль! Стиль, которому подчинена каждая деталь.

И в интерьере все дышит функциональностью, деловитостью. Хром и дерево использованы в минимальных количествах. Рулевое колесо с кнопками круиз-контроля и настройки аудиосистемы — самая стильная деталь интерьера. Понравились удобное «колесико» регулировки звука на спице рулевого колеса и ремни безопасности, закрепленные на спинках передних сидений. Понравилось простое и информативное управление климат-контролем и аудиосистемой, понравились решетки вентиляции а-ля Saab.

Не понравилось оформление приборов — мелкие цифры расположены по кругу, множество рисок. Это напоминает скорее орнамент, а не носитель информации. Не понравилась светлая обивка задней полки, которая, отражаясь в стекле, ухудшает и без того ограниченный обзор назад. Слишком грубым решением показались черные вставки на сиденьях и на обивке дверей. Заднее сиденье довольно низкое, а комфорт ограничивается центральной пепельницей и двумя подстаканниками. Как и у большинства современных седанов, спинки заднего сиденья можно откинуть для перевозки спортивного инвентаря (не доски же возить на Кадиллаке!). А вот ручки на внутренней стороне обивки багажника не оказалось: закрывать его приходится, хватаясь за грязную поверхность.

В движении — ничего неожиданного. Двигатель достаточно мощный, с приятным «баритоном». Автоматическая коробка передач, особенно в режиме Sport, обеспечивает автомобилю очень достойную динамику. В общем, ездить мне было приятно, а еще — прикольно.

Допускаю, что экспертное сравнение с европейскими конкурентами окажется не в пользу Кадиллака, но у него есть два неоспоримых преимущества — привлекательная цена и необычный стиль.

Салон тоже хорош, но несколько смущает отсутствие единого стиля — смелые грани на дверных панелях отлично перекликаются с внешним дизайном, но при чем здесь одутловатые биорельефы центральной консоли?

Сиденье водителя, уже расставшись с американскими традициями, все же не достигло высшего европейского уровня, но и ругать его не за что. И если бы не деревянная вставка, то и к рулю не придерешься. Хорош и здоровенный набалдашник селектора коробки передач, расположенный не на рулевой колонке, а там, где надо — на центральном тоннеле. Красивы и приборы, но спидометр не блещет информативностью, хотя оригинальное решение перевода с «km/h» на «mph» достойно похвалы. В общем и целом, устроился я за рулем неплохо. Еще большую радость я испытал, когда под зычный баритон «шестерки» Cadillac CTS устремился вперед. Отличный разгон. Но когда надо резким броском вырваться на обгон, «автомат» слишком долго думает, переходя на две ступени «вниз», да и выполняет это резковато. А характер управляемости — другой. Не вписывается она в общую концепцию автомобиля: большие крены, мягкие реакции, низкая чувствительность. Однако при этом CTS уверенно держит дорогу на высоких скоростях, четко прописывает дуги крутых поворотов. Но главное — руль насыщен упругим реактивным моментом, обеспечивающим надежную взаимосвязь с автомобилем. Этого оказалось достаточно, чтобы подзавести меня, и, отключив (кнопка — в бардачке!) систему контроля устойчивости, я решил под уверенный рокот мотора поноситься по связкам и виражам, заставляя мощные шины издавать пронзительный визг. Хорош CTS в предельных поворотах: точен, прост и понятен. Но, к сожалению, неровности дороги излишне сильно передаются на руль. И вообще, подвеска омрачает ездовой комфорт, жестко и громко пересчитывая швы, стыки и выбоины.

Cadillac CTS очаровал меня своим решительным обликом, динамикой и взаимопониманием, которое установилось между нами. Ожидать, что большой американский автомобиль может доставить такую радость водителю, я не мог. Ошибся. Приношу извинения.

— А какая у тебя скорость была на входе в поворот? — живо интересовался молоденький инспектор.

— Около семидесяти, — я вытер последней салфеткой мокрые руки, и бумажка полетела в ухмыляющуюся физиономию Кадиллака, — потом сброс газа.

— Ну и?..

— Ну, он сначала немного скользит мордой, а потом уходит в плавный занос. А дальше — вы видели.

К сожалению, они действительно видели. Когда наглый граненый Кадиллак прошел мимо них по длинной дуге боком, они были уверены в том, что за рулем перламутрового красавца — сумасшедший наркоман. В общем-то, они были не далеки от истины: я действительно был под кайфом. Общение с живым, одухотворенным автомобилем — это всегда кайф.

Немецкий перфекционизм сидит в печенках. В этом сегменте должен был появиться такой вот «матрицын сын» — напористый, небрежный, свободный. С огромным рулем, жестким пластиком, грубой кожей, непредсказуемой подвеской, тупым «автоматом» и громким «американским» голосом — бизнес-класс в мятой рубашке.

Пока я ездил на CTS, все время чему-нибудь ухмылялся. Не бесился, не расстраивался, а умилялся тому, как янки построили европейский автомобиль. Для себя. Вникнув в эту формулу, понимаешь весь юмор и шарм этой машины. Мне было так хорошо, так просто ездить, что я даже не притронулся к бортовому компьютеру и магнитоле!

И вот однажды бес меня попутал попробовать Кэдди в скольжении — и пошло-поехало! Разгильдяй оказался настолько понятным в экстремальных режимах, что такая езда уже не казалась неподобающей.

В тот, последний поворот я входил со счастливой улыбкой.

И вот я поездил на Кадиллаке... Каботажная космическая посудина! Резкие рубленые грани, блок-фары с треугольными огоньками-габаритами, необычное исполнение фальшрадиторной решетки. Того и гляди, откроются лючки — и машина ощетинится бластерами.

Интерьер — под стать. Одно только колесико громкости на правой спице руля чего стоит! А вот дефлекторы в виде синхронно смещающихся решеточек работавшие над машиной пришельцы явно подсмотрели, когда наблюдали из космоса за Скандинавией. И решение интересное, и скопировано неплохо, но лучше бы эти гуманоиды использовали Saab в качестве примера для организации внутреннего пространства. Почему Кадиллак при столь немаленьких габаритах такой тесный? Почему передняя консоль так «давит» на коленки переднего пассажира? Не много места для ног и на заднем диване. Может быть, они там в космосе умеют каким-то хитрым способом компактно складывать нижние конечности? А еще они не подумали о том, что у землян нет встроенных в верхние конечности антигравитационных устройств для закрывания бесконтактным способом крышки багажника. Ручки-то на ней нет ни внутри, ни снаружи! Кстати, как нет ее и на моем Ниссане.

А вот научить транспортное средство не летать, а ездить инопланетянам удалось. Я моментально нашел общий язык с машиной — и за два дня ее ездовые повадки ни разу меня не разочаровали.

На месте человека, подумывающего о приобретении «взрослой» машины, я наверняка остановил бы свой выбор именно на этом автомобиле. Причем не только из-за возможности погружаться каждый день в «космос», но и по причине вполне земной — Кадиллак заметно дешевле конкурентов-одноклассников.

Я долго любовалась, прежде чем сесть за руль. А когда открыла дверь и наступила на мягкий пушистый коврик, растаяла. И сразу простила ей мелкие цифры на приборной панели. Возвращаясь после выпуска номера домой, я утопала в роскоши и благородстве. Я не боялась разгоняться, я была уверена в себе и в машине и на высокой скорости, и при перестроениях. Я не боялась ночью на загородной дороге.

Как приятно будет сейчас подъехать к загородному дому, мягко зарулить на стоянку... Стоп! Новые роскошные ворота, которые мы недавно установили на даче, вдруг оказались узкими и неудобными. Мне пришлось сделать три попытки, чтобы победить Кадиллак, ворота и въехать во двор. Все-таки он слишком большой. А когда я забрала сумки из багажника и закрыла все двери, обнаружила, что руки у меня испачкались, потому что внутренней ручки на крышке нет.

На следующий день я поехала с мамой по дачным делам. И маму Кадиллак не пленил. Она жаловалась, что трясет. Я тоже стала замечать вибрации на руле.

Осталось ощущение, что я пообщалась с чем-то или ненастоящим, или непонятным. Мне показалось, что Кадиллак очень хорош для свадеб, юбилеев и прочих торжеств. Когда надо пустить пыль в глаза. И себе, и окружающим. Я тоже порой не прочь! Но не каждый день.

Да и в ездовых качествах — никакой ярко выраженной наследственности. Внятная, «европейская» управляемость, удобный и очень расторопный «автомат», шустрый оборотистый мотор, подвеска без «американизмов»... Нет, Кадиллаки так не ездят! По крайней мере, классические Кадиллаки. Получается, что новый CTS — автомобиль-космополит. А мне хочется чего-то с ярким национальным характером.

Судите сами. С одной стороны, CTS — стопроцентный Cadillac, плоть от плоти General Motors. Как и полвека назад, джиэмовских дизайнеров вновь вдохновляет авиация — только теперь это не хвостовые стабилизаторы и не сопла турбин, а рубленые плоскости суперсовременных самолетов. Выглядит такой Cadillac странно, но интересно. Во всяком случае, любопытные взгляды «технология Stealth» не отражает, а, наоборот, притягивает.

Но при этом Cadillac CTS — совершенно нетипичный «американец». Почти «европеец»! Интерьер с напольным рычагом «автомата», с саабовскими дефлекторами, с «опелевским» янтарным дисплеем на ярко выраженной вертикальной консоли. Мощный «крутильный» двигатель с азартным звуком, современный и расторопный пятиступенчатый «автомат», неплохие реакции... Окей, руль чуть «тупее», чем хотелось бы для такого классного мотора, и немного «пустоват». Но все равно Cadillac позволяет себя чувствовать, позволяет общаться и обращаться с собой как с хорошо «заточенным» европейским автомобилем!

За это я готов простить ему такие промахи, как дурацкая «американская» регулировка баранки, ощутимые вибрации кузова при включении вентилятора системы охлаждения (как на Жигулях, ей-богу!), отсутствие внутренней ручки у крышки багажника и необходимость каждый раз при появлении предупреждающих объявлений «сбрасывать» их нажатием маленькой удаленной кнопки «clear». Сервисной электроники, кстати, в Кадиллаке много, и в большинстве своем все функции очень «дружелюбные». Подходишь к машине, нажимаешь кнопку на брелоке — и внутри мягко вспыхивает свет, загораются шкалы приборов. Выключил двигатель, вытащил ключ — аудиосистема не перестанет играть до тех пор, пока ты не откроешь дверь, чтобы выйти. Как приятно, когда кто-то заботится о тебе...

Cadillac — достойная альтернатива «европейцам». Потом внукам можно будет рассказывать: «Да, ребятки, был у меня Cadillac CTS. Именно с него в начале столетия началось возрождение Великой Автомобильной Америки»...

И скроили машине новое «платье». Оригинальное? Да! Но не в моем вкусе. Впрочем, один несомненный плюс в таком облике есть. Передвижение в дорожном потоке происходило, как в вакууме. Соседние автомобили предпочитали держаться поодаль, не подрезали и не толкались. Даже темно-серый W140, висевший на хвосте минут десять, не стал моргать фарами.

Помимо «костюмчика», переделали и шасси. Но дорожные повадки сохранили европейскими. Едет уверенно, надежно и жестковато. Думаю, что настоящий американский Cadillac должен быть другим. Да и звук мотора совсем не американский. Разве можно сравнить солидный рокот здоровенного V8 с рассерженным визгом V-образной «шестерки»?

Уж если мне и захочется ездить на Кадиллаке, то это будет никак не CTS.

Хотел бы я ездить на таком автомобиле? Содержание для меня важнее формы, а потому — да. Но лишь при условии, что мне не будет хватать денег на «пятерку» BMW.

Конечно, на кандидата от компартии Cadillac CTS с его буржуазным американским происхождением не тянет. Но приглядитесь... Разве нет в этих ломаных линиях чего-то бунтарского? Разве своим передним бампером CTS не напоминает бронепоезд времен первой мировой? Жесткий бронированный кулак революции, готовый нанести сокрушительный удар по окопавшимся в салонах дилеров немецким седанам бизнес-класса...

Есть в словаре политологов еще один термин — «харизматичный лидер». На мой вкус, Cadillac CTS обладает бесспорной харизмой. Если бы внешний вид автомобиля в списке моих пристрастий стоял на первом месте, я бы наверняка выбрал Cadillac, а не надоевшие Audi, BMW и Mercedes. Но, к несчастью для корпорации General Motors, чтобы противостоять столь весомым оппонентам, одного авангардного дизайна недостаточно.

Разочарования начинаются с ключа. Ведь ключ от машины — это то, что вместе с мобильным телефоном, как правило, на виду. И сегодня, когда даже Nissan Micra щеголяет ключом-коробочкой а-ля Mercedes, владельцу автомобиля бизнес-класса как-то несолидно иметь отдельный железный ключик зажигания и брелок с кнопочками вроде китайской сигнализации.

Недавно, собираясь ехать на ралли в Литву, я поставил в свой Focus гоночное кресло Recaro. Доволен — словами не передать! Оказалось, что жесткий «ковш» удобен не только в гонках, но и в дальней дороге — спасает от усталости и болей в спине. Вот только обернуться назад в нем нереально, поэтому ездить задним ходом пришлось учиться заново — по зеркалам. Полезный, вообще говоря, навык. А для того, кто купит себе Cadillac СTS, — так и вовсе незаменимый. Амбразура заднего окна у него таких размеров, что через нее — разве что отстреливаться. А парктроника, между прочим, нет.

Интерьер, в целом интересно задуманный и неплохо исполненный, удивляет проколами, которые невозможно представить на европейских машинах аналогичной цены и класса. Например, дешевым жестким пластиком центральной консоли. Или тем, что рулевая колонка не регулируется в продольной плоскости, а в поперечной имеет лишь несколько фиксированных положений. А уж то, что при критически малом уровне топлива на указателе не загорается сигнальная лампочка (предупреждение об этом, оказывается, выводится на информационный дисплей), может стать совсем неприятным сюрпризом — один из коллег «обсох» прямо посреди Кутузовского проспекта.

Так что Cadillac CTS — очень интересный автомобиль. С динамичной внешностью, мощным мотором, отличной автоматической коробкой передач (жаль только, что без секвентального режима), но с рядом недостатков, или, если хотите, особенностей, которые не позволяют ему встать в один ряд с европейскими конкурентами. Поэтому я и считаю покупку такой машины не прагматичным выбором, а протестным голосованием.

Вот только едва ли американскому кандидату удастся преодолеть пятипроцентный барьер, опираясь на протестный электорат.

Новая модель CTS, конечно, мало напоминает «хвостатых» предков из 60-х, но в формах кузова машины все же просматривается американская монументальность и основательность. В салоне — царство правильных линий и полный набор современных систем комфорта и безопасности.

В паре с новой коробкой-«автоматом» мотор обеспечивает солидному седану довольно интенсивные ускорения. Спортивным этот разгон не назовешь, но тех, кто предпочитает плавный режим перемещений, он удовлетворит вполне. Подвеска настроена по-спортивному жестко и способствует четкому управлению практически во всех условиях движения. Но полное ощущение комфорта Кадиллак CTS может предоставить только на качественном дорожном покрытии, а на стыки и неровности он реагирует весьма нервно.

А по сумме впечатлений от этой «примерки» могу сказать, что именно таким я и представлял Кадиллак!