На мой взгляд, статья «Надежность № 1» в АР № 16, 2003 полна неточностей. Во-первых, вопреки вашим утверждениям, у автомобилей Toyota Carina Е с кузовом седан был не один, а два аналога на японском рынке: Toyota Corona Premio (а не просто Corona, как вы пишете) и Carina — просто Carina. Во-вторых, имя Carina исчезло не в 1997-м, а в конце 2001 года.

Не совсем корректно называть универсал Caldina «праворульной» версией Авенсиса. Скорее, Avensis — это «леворульная» Caldina. Упомянув «праворукие» машины, вы почему-то пишете, что мощности моторов 1.6 мало для автомобилей семейства Carina. Вы, по-видимому, никогда не сталкивались с Кариной GT 1.6 (двигатель 4A-GE, 165 л.с.)!

Станислав, e-mail

АР: В Европе автомобиль назывался Carina E независимо от типа кузова. А вот в Японии седан и хэтчбек носили имя Corona, а универсал — Caldina. На внутреннем японском рынке существовали и другие автомобили с похожими названиями: Carina ED и Corona Premio (EXiV) — так назывались седаны на шасси Toyota Celica. Они сильно отличались от «обычной» Карины — в частности, более короткой базой.

Название Carina существовало до 2001 года только на японском рынке. А в Европе Carina исчезла именно в 1997 году.

Что же касается 165-сильного мотора, то он действительно хорош. Но этот двигатель не ставился на описанные нами Карины — его устанавливали на седаны ED и Premio.

Исповедь Niva’вода

В начале февраля я, среднестатистический российский автолюбитель, стал владельцем автомобиля Chevrolet Niva. Мне принципиально хотелось купить машину, придуманную и собранную в России.

Дальше история моей Нивы почти один в один повторяет историю вашего редакционного автомобиля. Постоянные ремонты, масса потраченных впустую времени и сил. Задумана машина замечательно, но лучше все отечественные комплектующие сразу заменить на импортные (конечно, если таковые в природе существуют).

Наконец я поневоле стал участником краш-теста Нивы. На строящейся «супермагистрали» Москва—Владивосток со встречной полосы на меня выехал автопоезд. Надо отдать должное тормозам Нивы: столкновение произошло на минимальной скорости. Все остались живы, отделались ушибами, но автомобиль нуждался в серьезном кузовном ремонте.

Пригнал машину к тому же московскому дилеру, у которого ее покупал. Прождав впустую полтора месяца, я не выдержал и позвонил на СП GM-АвтоВАЗ в Тольятти, чтобы узнать, когда же придут запчасти для моей машины. Там меня послали в исключительно вежливой форме. Но потом раздался звонок из автосалона с предложением взять на время ремонта подменную Шеви Ниву. Лучше бы не позорились: я три раза безуспешно приезжал в автосалон, пока там не оформили все документы на «временную» машину и не отремонтировали все ее дефекты. Через две недели подменную Ниву и вовсе потребовали вернуть, а мою к тому времени так и не сделали.

Моя машина была застрахована. Но у страховщика Chevrolet Niva числится автомобилем отечественным. И размер страховой премии высчитывается исходя из стоимости нормо-часа не более 15 долларов. А на фирменном «джиэмовском» сервисе расценки «иномарочные» — все 23—25 долларов за нормо-час. Разницу нужно выплачивать самому.

На мой взгляд, достоинств у Шеви Нивы пока значительно меньше, чем недостатков. А потому я голосую за отечественного производителя «ногами» — покупаю иномарку.

Продается Chevrolet Niva. Битая. Дешево.

Сергей Кошелев, Дубна

«Вы чего-то путаете...»

Вам просто не угодишь. Статья «Муки олигарха» (АР № 16, 2003) пестрит противоречивыми впечатлениями и умозаключениями: то вам нравится Фаэтон, то не нравится. Причем на каждую сентенцию обязательно находится обоснование — руль-де на Фаэтоне скользкий, да и трубка телефона не самая удачная, а вот «аудиосистема — с плотным и чистым звуком». Создается впечатление, что авторы писали сей труд в полном отрыве друг от друга, даже не согласовывая деталей и общей направленности повествования. Я уже не говорю о совершенно неуклюжем использовании авторами стилистических приемов: например, «баранка Фаэтона полностью «развязана» от вибраций», или «Мерседес не так чуток к действиям рулем, зато сам руль «чище», или «семерка... «закручивает» активные стабилизаторы»...

Подобных примеров много. Господа водители-лингвисты, вы чего-то путаете в русском языке. Или, может, хотите новый язык придумать — «автоновояз»? Будучи профессиональным лингвистом, подобные несуразные вещи не могу пропустить, оставить без внимания. И здесь дело не в специфике предмета, а в умении передать смысл среднестатистическому читателю — нет, не чайнику, — не прибегая к использованию жаргонизмов.

Но, собственно говоря, не будем о стиле. Давайте лучше поговорим о том, как статья может повлиять на выбор потенциального покупателя. Если бы я прислушивался к мнению ваших профессионалов, то ни за что не купил бы ни Мерседес, ни БМВ, ни Фаэтон, так как после прочтения данной статьи оное желание отпадает напрочь. Вы портите имидж этих автомобилей. Может быть, достопочтенные гении Олег Растегаев и Михаил Петровский с детства разъезжают на Bentley Arnage или на McLaren F1, и уровень стандартных представительских седанов их не устраивает в принципе? Впрочем, я не уверен, что и вышеозначенные суперкары им бы подошли.

Словом, господа, разберитесь сами в себе и избавьте читателей от своего хвастовства относительно ваших сверхдетализированных автомобильных познаний. Нет сомнений, что вы владеете вопросом. А если слабоваты БМВ, Мерседес и Фаэтон, то протестируйте, наконец, тот же Bentley, Rolls-Royce Phantom или Aston Martin Vanquish!

Алексей Забабурин, канд. филологических наук, e-mail

Предатели!

Вы предали меня, многих читателей Авторевю, себя — вы изменили своему лозунгу «Доверяйте профессионалам!» Это я про статью «Полет нормальный» (АР № 15, 2003). Да, я не спорю, мне было интересно прочитать про управление самолетом. Еще я люблю читать про мотоциклы, оружие и компьютеры. Но я не хочу читать об этом на страницах Авторевю! Я хочу доверять профессионалам, а не универсалам!

Ильшат Габделисламов, Уфа

Lean-Burn

В статье «Надежность № 1» (АР № 16, 2003) вы советовали воздержаться от покупки машины с двигателем Lean-Burn. Посмотрев на фотографию этого мотора, я обнаружил, что двигатель и все подкапотное пространство моего автомобиля — Toyota Sprinter 1992 года выпуска — идентичны показанному на снимке. Но у меня стоит движок 5AB (1,5 л, 16 клапанов, 105 л.с.). У моего знакомого Toyota Corolla 1992 года выпуска — впускной коллектор на ее двигателе точно такой же, как на вашей фотографии.

Хотелось бы узнать, какие еще модели двигателей работают на обедненной смеси?

Без подписи, e-mail

АР: Мы не можем перечислить все тойотовские моторы, работавшие на обедненных смесях, — ведь их история началась аж в 1984 году. Некоторые из этих двигателей упомянуты в таблицах к нашей статье. А главное отличие такой силовой установки, помимо формы выпускного коллектора, — дополнительные заслонки и их привод в головке блока цилиндров.

Берегитесь конкурентов!

В АР № 17, 2003 с удивлением увидел детище китайского автостроения Euro-Sino Auto, готовое конкурировать с вазовской Калиной. Несмотря на нелестные отзывы о качестве сборки, это уже готовая машина, а не самоходный вазовский прототип. Стоит китайцам выставить эти машины по демпинговой цене, объявить гарантию на 100 тыс. км — и у ВАЗа не останется никаких шансов!

Вопрос качества, как показывает практика, в Китае решать умеют. Ведь привыкли мы работать на компьютерах, собранных в Китае, пользоваться их бытовой техникой, носить одежду и обувь, произведенную там же (причем это давно стало нормой во всем мире). А вот качество продукции АвтоВАЗа оставляет желать лучшего, и вряд ли с Калиной все будет по-другому.

На Московском мотор-шоу показали еще и иранские машины марки Iran Khodro. Они вообще на голову выше любой новинки российского автопрома, и при этом могут продаваться по приемлемой цене.

Нашим производителям срочно нужно повышать качество своей продукции и одновременно снижать цены, иначе они растеряют всех покупателей. То, что отток клиентов уже начался, нагляднее всего демонстрирует тот ажиотаж, который творится вокруг дешевых иномарок.

Александр, e-mail

Сколько сил?

В АР № 17, 2003 в статье «Дефицит» для одного и того же автомобиля Hyundai Elantra 1.6 указана разная мощность двигателя: в одном случае 105 л.с., в другом — 98 л.с. В то же время на официальном сайте Hyundai и в рекламных проспектах для двигателя 1.6 заявлена третья цифра — 107 л.с. при том же объеме. Проясните, пожалуйста, ситуацию.

Михайловский Александр, Москва

АР: Согласно официальным пресс-материалам компании Hyundai, мощность 1600-кубового мотора составляет 77,2 кВт. При пересчете в «европейские» лошадиные силы (по стандарту DIN, коэффициент — 1,36) получается около 105 л.с.

Данные в тексте и таблице соответствуют действительности. А во врезку «Что почем?» просто вкралась опечатка: вместо «98 л.с.» следует читать «105 л.с.». Извините.

Плата за глупость?

Обязательное страхование предусматривает выплату компенсации людям, здоровью которых причинен вред. Однако при расчете суммы выплат не учитывается, были ли пострадавшие пристегнуты ремнями безопасности. Очевидно, что для непристегнутых водителей и пассажиров последствия ДТП становятся более тяжелыми, а следовательно, растет фонд страховых выплат, что в конечном счете увеличивает и стоимость полиса.

Получается, что мы платим за глупость бесшабашных водителей. Может быть, имеет смысл установить прямую зависимость размера компенсационных выплат от того, выполнил ли пострадавший требования ПДД, позаботился ли о своей безопасности?

В случае, если подобный «коэффициент за глупость» будет введен, его нужно широко разрекламировать, разместив, например, вдоль дорог плакаты: «Не пристегнулся — страховки не получишь!» или «Храбрец! Оплачивай свое лечение сам».

Д. Стульнев, Москва