Шесть лет назад, когда на свет одновременно появились Golf и Astra предыдущего поколения, вопрос стоял не так остро: Golf был бесспорным лидером. А теперь? Теперь чуть ли не все, кто увидел здесь новый Гольф, удивляются: сколько можно эксплуатировать пусть и успешную, но уже безнадежно устаревшую идею, почему уже с десяти шагов новый Golf нельзя отличить от старого?

И интерьер — без откровений. Но если предыдущий Golf можно было считать безоговорочным лидером класса по качеству отделочных материалов, то теперь... Например, кругляши блока климат-контроля оказались нарочито «пластмассовыми» на ощупь. Обшивка руля, кнопки на центральной консоли — все это примерно на том же уровне, как и в автомобилях Peugeot и Fiat. Благо, теперь можно сносно сесть «самому за собой», чего в прежнем Гольфе мне не удавалось, — на заднем сиденье стало заметно просторнее!

Вопреки современным тенденциям, трех- и пятидверные Гольфы похожи друг на друга как две капли воды. А если появится универсал, то и он наверняка окажется «в одном строю». Правда, новый Volkswagen Golf GTI с 200-сильным турбомотором FSI (непосредственный впрыск) уже не такой пресный: хищная решетка радиатора, «боевой» бампер, огромные воздухозаборники… Но много ли будет продаваться таких версий?

На мой взгляд, Opel Astra — новинка более интересная. И интерьер хорош. Едва ли «геометрические» поверхности передней панели (почти как на новой Вектре) можно считать свежим подходом, но сидеть в новой Астре гораздо приятнее, нежели в предыдущей. И, по крайней мере, интерьер здесь не хуже, чем у нового Гольфа.

Предполагается, что различные варианты кузовов Астры будут очень серьезно отличаться друг от друга. Во Франкфурте показали только пятидверную версию. Трехдверка появится позже — это будет динамичная машина в стиле весеннего концепт-кара Opel GTC. А универсал Astra Caravan строится на удлиненной (+82 мм) платформе — это будет очень вместительный автомобиль!

Но в гонку за покупателями Golf отправляется первым — он появится в продаже в конце осени. В четвертом квартале этого года планируется продать около 135 тысяч машин. А в следующем году, когда производство выйдет на полную мощность, будет сделано около 600 тысяч автомобилей. И еще — около 180 тысяч «соплатформенных» компактвэнов Touran. На российский рынок новый Golf выйдет в начале будущего года, тогда же станут известны рыночные цены.

Opel Astra появится в продаже в начале 2004 года, причем только в пятидверной версии. В течение будущего года планируется выпустить около 300 тысяч машин. Позже, когда выйдут трехдверная версия и универсал, объем продаж увеличится примерно вдвое. В России Astra появится летом. Уже известно, что к нам будут поставлять пятидверки с бензиновыми моторами объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Решение о поставке машин с двухлитровым турбомотором пока не принято.

Обновленная Corsa появится у нас раньше. Розничная цена базовой машины (1.2 16V, механическая коробка) — $10780. Предусмотрено три уровня оснащения: Esentia (базовый), Njoy и Cosmo (самый дорогой).

Среди Фольксвагенов внимание привлекали псевдовнедорожный Polo Fun (красивая машинка!) и четырехдверный седан Polo бразильской сборки.

Идея хуже некуда: выкроить даже полчаса в бешеном ритме выставки IAA почти нереально. Но я не смог отказаться: шведы приглашали на краш-тест нового седана Volvo S40!

О суперсовременном центре пассивной безопасности фирмы Volvo мы подробно рассказывали год назад (см. АР № 10, 2002). Но только теперь, увидев все своими глазами, я ощутил весь размах! Гигантское сооружение позволяет проводить любые виды испытаний на пассивную безопасность. Причем на открытом воздухе проводятся лишь испытания на опрокидывания. Остальные тесты проходят в закрытых помещениях. Изюминка центра — закрытый поворотный рукав, который позволяет проводить столкновения двух машин под любыми углами.

За окном — кладбище разбитых машин. Здесь не только Volvo — есть даже шмякнутые в кубик американские пикапы! В этом центре разбивают чуть ли не все автомобили концерна Ford. Например, дебютировавший на IAA-2003 новый Aston Martin DB9 тоже испытывали здесь. Среди десятка окрашенных матовой краской битых машин есть и «товарные» Volvo «рыночных» расцветок. Их привозят сюда после реальных дорожных аварий: эксперты по безопасности получают необходимую информацию для заводской базы данных, а местная команда спасателей отрабатывает на этих машинах приемы спасения людей в критических ситуациях.

Я заметил, что подготовленные к краш-тесту машины стоят и в стационарном разгонном рукаве, и в поворотном. Значит, будут бить сразу два автомобиля! Имитируется типичная для большого города ситуация: один автомобиль пытается проскочить перекресток на желтый сигнал светофора, а второй начинает движение в поперечном направлении. В нашем случае «с места» трогается Volvo S40 и едет со скоростью 25 км/ч, а в среднюю стойку кузова на скорости 50 км/ч ему въезжает двухтонный внедорожник Volvo XC90.

Разгон. Управляющая электроника следит за тем, чтобы обе катапульты «привезли» свои жертвы к «разделочному столу» в нужное мгновение.

Ба-бах! Удар внедорожника пришелся точно в среднюю стойку Volvo S40. Контакт длился всего 0,06 секунды. От удара «сороковку» вынесло далеко за пределы «стола» (он, кстати, стеклянный, а в подвале под ним установлена измерительная аппаратура и скорострельные видеокамеры). Через минуту осела пыль и рассеялся пороховой запах сработавших пиропатронов подушек безопасности — можно подойти поближе.

Я ожидал более серьезных разрушений. А на самом деле... У внедорожника разбит бампер, помят капот, сработали обе фронтальные подушки безопасности. Все двери легко открываются. Манекены отделались испугом.

С седаном сложнее. Ведь в распоряжении конструкторов лишь около 300 мм запаса пространства — от наружного слоя краски до левого локтя водителя. Вольвовцы применили в S40 ряд ухищрений. Например, средние стойки кузова связывает особо прочная поперечина пола, которая перераспределяет нагрузки от удара на противоположную сторону кузова. В дверях — столь же прочные брусья-укосины. Силовым элементом является и труба, которая связывает спинку и подушку переднего сиденья: при боковом ударе она становится дополнительной распоркой между средней стойкой кузова и центральным тоннелем, ограничивающей прогиб боковины. Само собой, при ударе сработали и боковые подушки, и надувные занавески безопасности.

Жаль, что вольвовцы не предоставили полных результатов (видимо, и на этих «показных» машинах испытывались какие-то новые решения). Но сказали, что во время предыдущих аналогичных тестов измерительная аппаратура не зафиксировала опасных для жизни перегрузок: теоретически, все люди могут самостоятельно выбраться из машины через открывающиеся правые двери, и им даже не потребуется госпитализация.

Возможно, и так. С одной оговоркой: внедорожник Volvo XC90 очень «мягкий», он проектировался как раз с учетом столкновений с легковыми машинами. Будь на его месте какой-нибудь американский «трак» — например, из тех, что покоятся на кладбище за окном, — результат был бы хуже.

Пока суд да дело, успеваю познакомиться и с «товарным» седаном Volvo S40. Достойный автомобиль! Хотя оригинальным его назвать уже трудно: уменьшенная копия седана Volvo S60. Но стремительности, динамики в «сороковке» даже больше! В основе — переднеприводная платформа автомобиля Ford Focus следующего поколения.

Интерьер — в лучших традициях Volvo последних лет. Особенно понравилась плоская, толщиной около 2 см, «лента» центральной консоли, которая словно висит в воздухе. За «лентой» — полка для хранения мелких вещей. Сзади, конечно, теснее, чем в «шестидесятке», но ведь и машина меньше!

По-моему, удачный автомобиль. Но кое-что насторожило. Например, на фоне дорогих материалов чужеродно смотрится надетая на «ручник» гофрированная резинка. Слева от руля — неудобный блок управления головным светом с крохотным главным тумблером.

А в модельном ряду по-прежнему царит классовая неразбериха. Если Volvo S60 является прямым конкурентом таким машинам, как Audi A4, «трешка» BMW и Saab 9-3, то с кем будет конкурировать новый S40? С «переростками» гольф-класса — такими автомобилями, как VW Bora или Honda Civic? Но ведь Volvo заметно дороже!

Маркетологи же говорят, что видят среди покупателей Volvo S40 относительно молодых покупателей. В Европе и в США это люди в возрасте 35—45 лет. Российские продавцы ориентируются на еще более молодую аудиторию — в возрасте от 25 до 35 лет. Но иллюзий по поводу доступности новой машины быть не должно. Точные цены для российского рынка еще не определены, однако уже сейчас ясно, что новый S40 станет дороже предшественника.

В России Volvo S40 появится в декабре-январе. Нам предложат сразу три версии — «топовую» Т5 (220 л.с.) и более «умеренные» машины мощностью 140 и 170 л.с. В стандартную комплектацию традиционно будут входить кондиционер, электростеклоподъемники и подогреваемые передние кресла. А в середине будущего года на арену выйдет универсал Volvo V50.

Самая громкая премьера среди четырехдверных купе — концептуальный Mercedes Vision CLS, построенный на платформе Мерседеса Е-класса (у серийного седана заимствовано 85% узлов и агрегатов). Чем четырехместный купе-седан CLS принципиально отличается от обычного Е-класса? Мерседесовцы говорят, что покатая крыша и высокая поясная линия роднят автомобиль с динамичными купе, а по простору на заднем сиденье и по удобству входа-выхода CLS почти не уступает Е-классу. Кроме того, под капотом купе-седана — интересный силовой агрегат — битурбодизель V6 CDI (265 л.с., 560 Нм) — и семиступенчатый «автомат».

Может быть, это своеобразный ответ Штутгарта на появление BMW шестой серии? Об этом мы узнаем через год, когда седан-купе пойдет в производство: предсерийный прототип покажут осенью 2004 года на автосалоне в Париже. Предполагается, что CLS с бензиновым мотором V6 3.2 будет на 12 тысяч евро дороже Мерседеса Е320.

Штандарты марки Opel защищало четырехместное купе Opel Insignia. Стремительный силуэт с покатой крышей, элегантная оптика, оригинальные припухлые арки задних колес... Видимо, рано хоронить марку Opel как производителя интересных автомобилей!

Оригинальных решений больше, чем в Мерседесе CLS. Например, задние двери сдвигаются назад, совершая плоскопараллельное движение, — как на междугородных автобусах. Центральной стойки нет вовсе, поэтому посадка на двухместное заднее сиденье не вызывает проблем. Да и в салоне весьма просторно: огромная колесная база (2910 мм) позволила с комфортом разместить всех четырех ездоков.

Постройку прототипа доверили мастерам итальянской фирмы Bertone, которые в кратчайшие сроки исполнили заказ в полном соответствии с немецкими чертежами. Но опелевцы не прочь наладить и серийное производство — уже на своих мощностях. Ведь Insignia создана на новой заднеприводной платформе концерна General Motors (двойные поперечные рычаги спереди и многорычажная задняя подвеска), а 344-сильный мотор V8 заимствовован у американского купе Chevrolet Corvette. Предполагается, что машина пойдет в серию через два-три года: говорят, под четырехдверное купе замаскирован наследник устаревшего флагмана Opel Omega.

Еще один «кроссовер» — четырехдверное купе Jaguar R-D6. По ягуаровским меркам, это совсем маленький автомобиль: его длина — всего 4,3 метра. Дверей здесь не четыре, а пять: есть еще дверь багажника, которая открывается нетрадиционным способом — она откидывается вбок, как на знаменитом E-Type. А боковые двери сделаны по аналогии с купе Mazda RX-8: передние открываются традиционно, а задние маленькие дверцы распахиваются против хода. Центральной стойки нет.

Замысловатый буквенно-цифровой индекс R-D6 говорит о том, что новый концепт-кар является логическим продолжением опытной машины Jaguar R-Concept двухлетней давности, а под капотом — 230-сильный шестицилиндровый турбодизель. Это тюнинговая версия нового дизеля V6 2.7 совместной разработки концернов Ford и PSA. Со следующего года им будет оснащаться серийный Jaguar S-Type.

Несмотря на экстравагантность внешних форм и футуристичность интерьера, при постройке машины использовались вполне традиционные для марки Jaguar материалы. Алюминиевое шасси с незначительными переделками заимствовано у нового седана Jaguar XJ. Кузов — алюминиевый (широкое использование легкого металла и композитных материалов позволило удержать снаряженную массу машины в пределах 1500 кг). А в отделке интерьера использованы полированный алюминий, орех и натуральная кожа.

В Audi боготворят победы болидов Audi R8 на гонках в Ле-Мане в 2000, 2001 и 2002 годах. Но Audi Le Mans Quattro — это не гоночный, а дорожный двухместный автомобиль с расположенным продольно в базе двигателем и полноприводной трансмиссией.

В истории Audi уже были опытные среднемоторные купе — вспомните Audi Quattro 1991 года. Та машина была обречена на вечную музейную стоянку, но Le Mans имеет лучшие шансы — новое купе построено на серийных агрегатах Lamborghini Gallardo.

Не стыдно было обращаться за помощью к итальянцам? Ничуть! Да и помощь от них если и была, то лишь моральная. Ведь алюминиевый кузов для Gallardo проектировали в «алюминиевом центре» Audi в Некарсульме — там же доводили кузов и для купе Le Mans. Мотор V10 5.0 с непосредственным впрыском топлива — детище двигателистов Audi: оснащенный двумя турбокомпрессорами, он развивает теперь 610 л.с. вместо прежних 500 л.с. Трансмиссия тоже своя — с межосевым дифференциалом Torsen третьего поколения, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношениях от 20:80 до 70:30.

Иными словами, на Audi умело воспользовались тем, что недавно сами разработали, на новом уровне воплощая известный принцип Фердинанда Пьеха по унификации разных моделей концерна. А потенциальные клиенты, дойди дело до серийного производства, едва ли догадаются о взаимообмене агрегатами: новому шеф-дизайнеру Вальтеру де Сильве удалось создать оригинальный, не перекликающийся с другими автомобилями концерна Volkswagen Group образ, который вполне может служить примером для серийных автомобилей Audi.

Тема дня — воскрешение большого купе шестой серии. «Шестерка» возвращается в благодатное время: спрос на дорогие спортивные машины по обе стороны океана как никогда высок. А BMW шестой серии, судя по высокому уровню оснащения, будет машиной отнюдь не дешевой. В Германии продажи купе стартуют в конце года, но на IAA представили лишь одну модификацию — BMW 645Ci с 333-сильной «восьмеркой» 4.4 Valvetronic. Позже появится BMW 630Ci (230 л.с.) и BMW 635Ci (272 л.с.).

Заднеприводная машина построена с использованием агрегатов новой «пятерки». По габаритам и по дизайну «шестерка» тоже близка к «донору». А вот экспонировавшееся рядом купе BMW 3.0 CSi тридцатилетней давности — один из предшественников новой «шестерки» — строилось на базе тогдашнего седана седьмой серии. Автором дизайна той «шестерки» был гениальный Поль Брак...

«Вторым номером» выступал BMW X3. В этой машине еще остались нотки «традиционного» дизайна BMW, в ней чувствуется родственная душа «трешки». И это недалеко от истины, поскольку X3 построен на удлиненной платформе полноприводного BMW третьей серии. Но на «икс три» вместо межосевого дифференциала применена многодисковая муфта с электронным управлением: она позволяет изменять распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Этой же цели служит электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов.

Баварцы рассчитывают на хороший спрос на модель Х3 не только в Европе, но и в США, хотя янки жалуют преимущественно полноразмерные машины. Россияне смогут удовлетворить свой интерес к «паркетнику» в феврале, когда официальные дилеры начнут поставки машины. В Авторевю подробный рассказ о BMW X3 и BMW 645Ci будет опубликован в ближайших номерах.

Полное название автомобиля — Mercedes-Benz SLR McLaren. В его разработке активное участие принимали инженеры фирмы McLaren, адаптировавшие формульные технологии к гражданской машине. Например, силовая структура несущего кузова практически полностью сделана из карбона. Из мира автоспорта перекочевало алюминиевое шасси с двойными поперечными рычагами. Тормозная система — электрогидравлическая, с керамическими дисками на всех колесах, а одна из подушек безопасности отвечает за защиту ног водителя при фронтальном ударе.

Это один из самых мощных автомобилей в гамме концерна: созданный в отделении AMG форсированный двигатель V8 с механическим нагнетателем развивает 626 л.с. Супермотор работает в паре с пятиступенчатым «автоматом», который помимо базового режима работы имеет три дополнительных — Sport, Supersport и Race.

SLR — самое быстрое купе среди серийных Мерседесов: на разгон до 100 км/ч требуется всего 3,8 с, а максимальная скорость достигает 334 км/ч! На скорости 95 км/ч активный задний спойлер приподнимается на угол до 10 градусов, обеспечивая оптимальную прижимную силу. А при торможении «в пол» с высокой скорости спойлер поднимается на угол 65 градусов, увеличивая аэродинамическое сопротивление и обеспечивая дополнительную прижимную силу, препятствующую разгрузке задних колес.

SLR — один из самых дорогих автомобилей марки: розничные цены в Европе начинаются с отметки 435 тысяч евро. Не случайно реализацией купе будут заниматься лишь избранные дилеры — те, кому доверены продажа и обслуживание автомобилей Maybach.

Наконец, SLR — один из самых элегантных купе концерна: дизайн перекликается с родстером Mercedes SL. Ежегодно планируется выпускать 400 суперкупе, спрос на которые, как полагают аналитики компании, обеспечен на несколько лет вперед.

Quattroporte третьего тысячелетия — принципиально новый шаг для фирмы, входящей в структуру концерна FIAT Auto. Если его предшественник выступал в том же классе, что Mercedes E-класса, то новая пятиметровая машина призвана конкурировать с флагманами ведущих немецких автоконцернов.

Разработку дизайна впервые поручили ателье Pininfarina — предыдущие Quattroporte проектировались в ателье Frua, ItalDesign и дизайнером Марчелло Гандини. Для достижения оптимальной развесовки (47:53) двухтонной машины новый 400-сильный двигатель V8 смещен за переднюю ось, а шестиступенчатый «автомат» Maserati Duo Select сблокирован с главной передачей. Привод — на задние колеса. Не обошлось без унификации с другими моделями концерна FIAT Auto. Например, блок управления светом и центральный жидкокристаллический дисплей заимствованы у седана Lancia Thesis, адаптивная подвеска с алюминиевыми рычагами известна по автомобилям Ferrari 575M и Maserati Coupe.

Я же, будучи неплохо знаком с предыдущим Quattroporte, был удивлен высочайшим качеством сборки. Если предшественник грешил такими изъянами, как плохо закрывающаяся крышка багажника и болтающаяся пластмассовая обивка, то теперь все исполнено на высшем уровне. Это относится и к сборке кузова, и к качеству обивки салона, и к эргономике. Оснащение — топовое. Например, половинки заднего дивана снабжены электроприводами. Здесь же — индивидуальный экран настройки раздельного климат-контроля. А по простору на заднем сиденье Quattroporte поспорит с длиннобазными немецкими седанами.

Европейские продажи нового Quattroporte начнутся уже в январе 2004 года. А вот премьера обещанного купе Ferrari с посадочной формулой 2+2 (замена Ferrari 456 — см. АР № 15, 2003) так и не состоялась. Журналистам продемонстрировали лишь опубликованные ранее эскизы этой машины. И — никаких комментариев.

Очень динамичный автомобиль! Над ним в течение года трудились 12 проектных групп под руководством дизайнера Петера Шрейера, который совсем недавно перешел в VW из концерна DaimlerChrysler. «Начинка» тоже хороша. К примеру, известный по хэтчбеку VW Golf R32 мотор V6 3.2 форсирован до 265 л.с.: он расположен в базе и через шестиступенчатую коробку DSG приводит задние колеса. Тембр звука мотора может регулироваться переключателем! Максимальная расчетная скорость машины — 270 км/ч.

Интерьер — почти спартанский. Оба сиденья закреплены жестко. Водитель может лишь перемещать вперед-назад рулевую колонку, вместе с которой двигаются панель приборов и педальный узел. Со стороны пассажира регулируется площадка для ступней. Кроме того, оба сиденья оснащены индивидуальными подвесками с регулируемой жесткостью.

Путь на конвейер опытному родстеру заказан: создавать на новой платформе мелкосерийный автомобиль невыгодно. К тому же у фольксвагеновцев хватает проблем с большим среднемоторным купе Volkswagen W12 (см. АР № 21, 2001). В Вольфсбурге с ним возятся уже несколько лет, но серийных машин по-прежнему нет — во всяком случае, во Франкфурте про чудо-купе никто и не вспоминал. В подвешенном состоянии остается и ситуация с 1000-сильным монстром Bugatti Veyron, который возят с выставки на выставку, но никак не начнут продажи. Как нам стало известно, дорогущее купе до сих пор не научили правильно ездить — и пока не будут решены проблемы с настройкой ходовой, Bugatti останется выставочной машиной.

Новый Smart — четырехместный. Отсюда и название Forfour («для четверых»). Пятидверная машина уже не производит впечатление «игрушки для взрослых», как нередко величают обычный Smart. Это — вполне серьезный переднеприводный автомобиль с продвинутыми системами активной и пассивной безопасности, включая сверхжесткий пол кузова (наследие концепт-кара Tridion), систему стабилизации и другое оснащение. И отделочные материалы подороже: вместо «игрушечных» кнопочек и приборчиков — солидные рычажки и клавиши, причем некоторые заимствованы у автомобилей Mercedes.

В отличие от двухместных собратьев, «взрослый» Smart предлагает не высокую, а более традиционную «легковую» посадку. Впечатляет диапазон регулировки передних сидений: отодвинувшись до упора назад, я едва смог выжать педаль сцепления! Сзади теснее, но жить можно. Багажник — как у Оки. За отдельную плату будет предлагаться пятиместная версия, которая отличается по-иному отформованным задним сиденьем и дополнительным ремнем безопасности.

Пятидверный Smart создавался в тесной кооперации с фирмой Mitsubishi Motors, что позволило удержать цену в «немерседесовских» рамках: в Европе Forfour в базовой комплектации будет продаваться за 11 тысяч евро. По европейской классификации, Smart длиной всего 3,75 метра находится между секторами А (Renault Twingo, VW Lupo) и B (Renault Clio, VW Polo). Поэтому ему предстоит бороться и с теми, и с другими.

Производство налаживается на заводе NedCar в Голландии. Там же будут выпускать «соплатформенник» большого Смарта — новый Mitsubishi Colt. Smart Forfour появится у дилеров весной. Его планируется продавать даже в Америке. Более того, есть планы выпуска в Бразилии «внедорожной» версии машины — с увеличенным клиренсом, неокрашенными бамперами и, возможно, с полноприводной трансмиссией...

Но в остальном новый DB9 — плоть от плоти лучших британских спортивных машин. Ведь DB9 приходит на смену купе DB7 — самой популярной модели за всю историю марки. Поэтому рискованные решения дизайнеры оставили до лучших времен: внешне новую «девятку» трудно отличить от снимающейся с производства «семерки». Но руководству концерна Ford машина, видимо, понравилась: шеф-дизайнер фирмы Хенрик Фрискер пошел на повышение и теперь возглавляет фордовскую студию Global Advanced Design в Калифорнии, которая занимается разработкой автомобилей для всех отделений концерна.

«Девятка» построена на новой заднеприводной платформе VH. Алюминиевый несущий кузов на 25% легче и вдвое жестче кузова предшественника. Шестилитровый мотор V12 заимствован у купе DB7 Vantage: его мощность увеличена до 450 л.с. (+30 л.с.). Шестиступенчатая коробка («механика» или «автомат») сблокирована с главной передачей. На машинах с «автоматом» нет привычного напольного селектора: основные режимы выбираются кнопками на центральной консоли. Двигатель запускается кнопкой Start.

Сев в машину, я понял, что посадочная формула 2+2 является лишь декларацией: когда переднее сиденье сдвинуто назад, оно просто упирается в заднее. На «галерке» не смогут сидеть даже дети! Посадка — полулежачая. Приборы — словно старинные хронографы. Спидометр оцифрован в милях и в километрах, причем мильная шкала является главной: основным рынком сбыта DB9 станет Северная Америка.

Aston Martin DB9 — первый автомобиль, который будет выпускаться на новом заводе в Гейдоне (Англия). Доля ручного труда здесь по-прежнему высока: на сборку каждой машины уходит около 200 часов, а единственный на заводе робот наносит на днище слой антикора. Серийное производство начнется зимой. Ежегодно планируется выпускать около 2000 машин по цене около 245 тысяч евро.

Универсал станет конкурировать с такими машинами, как Alfa Romeo Sportwagon и Audi A4 Avant. Шведы недаром называют машину спортивным хэтчбеком: для настоящего универсала задний свес слишком мал, а багажник невелик — его объем при сложенных задних сиденьях составляет всего 1350 литров. Например, для перевозки велосипеда конструкторам пришлось разработать сложную систему креплений: переднее колесо хранится в багажнике, а сам велосипед крепится на задней двери.

А вот слово Sport в названии вполне уместно: опытный Saab оснащен 250-сильным двухлитровым турбомотором, а по настройке шасси, как уверяют создатели, превосходит седан Saab 9-3.

Концепт-кар получился очень стильным. Особенно порадовал интерьер с четырьмя раздельными сиденьями: не затрагивая общей «архитектуры» салона, дизайнеры смогли привнести в него свежие, интересные идеи. Таким ли будет серийный Saab-универсал? Большая часть человечества узнает об этом лишь через год — когда машина встанет на конвейер. Но нам представилась возможность познакомиться с опытным универсалом поближе: в ближайших выпусках Авторевю мы расскажем о нем подробно.

Есть новости и в «малом формате» — это хэтчбек Subaru Justy, двойник нового автомобиля Suzuki Ignis. Машины-близнецы различаются лишь эмблемами да мелкими элементами декора.

Дебютировавший весной на мотор-шоу в Нью-Йорке угловатый пятиметровый седан 300С построен на заднеприводной платформе Мерседеса Е-класса и призван конкурировать с серьезными немецкими автомобилями — такими, как Audi A6, «пятерка» BMW и собственно Mercedes E-класса. На базе седана создан универсал 300С Touring, который отметил во Франкфурте мировую премьеру.

Стратегия такова: седан заменит устаревший Chrysler 300M образца 1998 года и будет продаваться по обе стороны Атлантики. А вот универсал станут предлагать лишь европейцам. Его главный козырь — мерседесовская полноприводная трансмиссия 4Matic: крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 38:62. Первый в истории марки пятиступенчатый секвентальный «автомат» — тоже мерседесовский, но называется он на крайслеровский манер: AutoStick. А вот двигатель — американский: это новый 300-сильный мотор V8 5.7 серии Hemi.

Крайслеровцы уверяют, что по качеству отделки салона 300С оставит далеко позади все американские машины. Но «пощупать» качество можно будет лишь зимой: во Франкфурте демонстрировались опытные автомобили с наглухо задраенными дверями. Премьера серийных «трехсотых» состоится в январе на автосалоне в Детройте: седан пойдет в продажу весной, а универсал появится в дилерских центрах летом.

Во-первых, это новый Lancer во всех ипостасях — седан, универсал и боевая версия Evo VIII.

Во-вторых, новый минивэн Grandis. Между стремительным Грандисом и угловатым минивэном Space Wagon — ничего общего, хотя цель прежняя: перевозка с должным комфортом до семи человек. Grandis построен на совершенно новой переднеприводной платформе с независимой подвеской всех колес. По замыслу маркетинговых стратегов, Grandis может предложить традиционным покупателям нечто большее, чем просто вместительный салон, — высокий уровень комфорта, удовольствие от вождения и японскую надежность. Grandis пойдет в продажу в первой половине 2004 года.

Более отдаленная перспектива — четырехместный заднеприводный автомобильчик Mitsubishi i (в переводе с японского i означает «любовь»). Заднемоторную машинку так и тянет сравнить со Смартом, поскольку Mitsubishi теперь работает под покровительством концерна DaimlerChrysler. Но представители Mitsubishi уверяют, что это сугубо японская разработка. И все же сотрудничество наверняка имело место. Ведь силовая структура кузова, включая пол — алюминиевая, а инженеры Mitsubishi не имеют большого опыта в этой области. Некоторые наружные панели кузова сделаны из пластика — опять же, как на Смарте...

Но главное в другом: оснащенная трехцилиндровым моторчиком мощностью 68 л.с. и клиноременным вариатором, машинка сулит будущим владельцам солидную экономию. Накануне выставки Mitsubishi i проходил тесты на экономичность в немецком центре ADAC TechnikZentrum: расход топлива составил всего 3,8 л/100 км, а выбросы CO₂ — 89 г/км. За оба теста машина получила высшую оценку — пять звезд.

Mitsubishi i появится на японском рынке в 2005 году, а в Европе — чуть позже.

Однообъемный C-Airlounge не столь привлекателен, как прошлогодний концепт-кар Citroen С-Airdream (см. АР № 19, 2002), но отличается прекрасной аэродинамикой (Сх=0,26) и интересными решениями интерьера. Например, сиденья второго ряда — раздельные, причем среднее расположено позади крайних: задние пассажиры не толкаются локтями. При необходимости среднее сиденье можно сложить, а крайние кресла сдвинуть при помощи электроприводов к центру и назад, предоставив пассажирам еще более роскошные условия. Встроенные оптические элементы и видеопроекторы обеспечивают разную подсветку интерьера — от романтической до экспрессивной.

Спрос будет, поскольку универсальный Jaguar ничем не хуже своих конкурентов. А чем-то даже лучше. Он неброский, но стильный. Есть полноприводная версия. Наконец, предусмотрены такие приятные мелочи, как, например, поднимающееся стекло задней двери — для погрузки легких вещей. Двигатели те же: бензиновые «шестерки» объемом 2 л (157 л.с.), 2,5 л (194 л.с.) и 3 л (231 л.с.), а также новый двухлитровый турбодизель мощностью 130 л.с. Продажи универсала стартуют будущей весной.

А пока поклонникам быстрой езды предлагается новое купе Alfa Romeo GT, созданное на платформе седана Alfa Romeo 156. Дизайн разработан в ателье Bertone. Переднеприводный автомобиль оснащается моторами мощностью от 138 до 246 л.с. В стандартное или дополнительное оснащение входят система стабилизации VDC, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, ксеноновые фары и другое оборудование.

На фоне неопознанного футуристического объекта заводской концепт-кар Peugeot 407 Elixir смотрелся почти как серийный автомобиль. И это недалеко от истины: примерно так же будет выглядеть Peugeot 407, который в следующем году сменит заслуженную «четыреста шестую» модель.

Судя по дизайну Эликсира, традиционные формы, которые характерны для нынешнего Peugeot 406, уйдут в прошлое, уступив место более стремительным линиям. В зените славы останутся дизельные моторы: Elixir приводится новым шестицилиндровым турбодизелем 2.7 HDi мощностью 200 л.с. Максимальный крутящий момент — 440 Нм! Турбодизель оснащен сажевым фильтром последнего поколения.

Ожидается, что Peugeot 407 появится на свет в следующем году. Судя по концепт-кару, новичок будет оснащен на порядок лучше предшественника. В частности, в его арсенале появятся девять подушек безопасности, одна из которых расположена под рулевой колонкой и призвана защитить ноги водителя в случае аварии. Новая переднеприводная платформа отличается передней двухрычажной подвеской и новой задней «многорычажкой». А в оформлении интерьера Peugeot 407 будет тяготеть к немецким машинам — точно так же, как и Peugeot 307.

Первая проба пера — представленный во Франкфурте концепт-кар Ford Visos. Честно говоря, эта машина мало чем напоминает знаменитый Capri — разве что характерными вентиляционными решетками перед арками задних колес. А сзади «широкоплечий» Visos и вовсе похож на автомобили Volvo (вспомните концепт-кар Volvo SCC, который показывали на автосалоне в Москве).

И все же четырехместное купе удалось. Среди интересных решений — заходящие далеко на крышу распашные двери, которые облегчают посадку в низкую машину. На скорости свыше 90 км/ч изменяется форма подвижного переднего спойлера и конфигурация диффузора в заднем бампере. В двери имплантированы видеокамеры, которые заменяют зеркала заднего вида, — они выдвигаются при включенном зажигании. Еще две камеры вживлены в третий стоп-сигнал — они облегчают парковку.

Полноприводное купе построено на новой платформе Ford Focus второго поколения (не будет ли у нового Фокуса полноприводной версии?). «Главная движущая сила» — оснащенная двумя турбокомпрессорами 350-сильная рядная «шестерка», которая агрегатирована с шестиступенчатой коробкой передач.

Visos — первый Ford последних лет, при создании которого дизайнеры отступили от стиля New Edge («новая грань»). Выйдут ли «грани» из моды окончательно, станет ясно через год, когда появится новый Ford Focus: не исключено, что в облике серийной машины мы увидим «обкатанные» на концепт-каре стилистические решения.

Altea — первый автомобиль марки Seat, разработанный под эгидой созданного в прошлом году объединения Audi Brand Group, в которое входят марки Audi, Seat и Lamborghini. Поэтому об автомобилях Volkswagen — ни слова! И о том, что Altea является соплатформенником компактвэна VW Touran, — молчок! Ведь вместо пресного фольксвагеновского дизайна де Сильва предложил яркий, запоминающийся образ. Чтобы окончательно запутать следы, сеатовцы даже термин новый придумали: Altea позиционируется как «многофункциональный спортивный автомобиль» (Multi Sport Vehicle), объединяющий динамизм спортивных машин и практичность семейных однообъемников.

Серийное производство «практичного семейного однообъемника» начнется в будущем году. Конвейерная машина будет столь же яркой внешне, но более спокойной внутри. Помимо 150-сильного мотора 2.0 FSI появятся более скромные двигатели. А вместо двух раздельных сидений второго ряда покупателям предложат более традиционное трехместное. Ежегодно планируется выпускать около 65000 однообъемников Seat Altea, которым придется конкурировать с автомобилями Opel Zafira, Ford C-Max, Renault Scenic и Volkswagen Touran.

Новый внедорожник построен на платформе седана Cadillac CTS. Двигатели — V6 (260 л.с.) или V8 (320 л.с.). Привод — постоянный полный, с симметричным распределением крутящего момента между осями. Дизайн перекликается с «донорским» седаном. Но унификация с CTS все же превышает разумные пределы: открываешь дверь — и тебя встречает угловатый интерьер седана. А ведь хочется чего-то новенького! Третий ряд сидений (опция) складывается вровень с полом при помощи электропривода. Лицезреть сие действо смогут и россияне: в конце октября Cadillac SRX отпразднует российский дебют на автосалоне в Санкт-Петербурге.

Облагороженный «странник» щеголяет новыми фарами и окрашенными бамперами, но техническая начинка изменений не претерпела. А вот интерьер обновился. Здесь наконец-то появились удобные передние сиденья: кожаные кресла выставочных машин порадовали более широким диапазоном продольной регулировки, удобной подушкой и развитой боковой поддержкой. Панель приборов тоже новая: теперь «второстепенные» приборы расположены вертикально (!) между большими циферблатами тахометра и спидометра. Жаль только, что оцифровка всех приборов по-прежнему мелкая, плохо читаемая. Располагавшийся в «слепой» зоне между передними сиденьями блок управления стеклоподъемниками перенесли на водительскую дверь. А вот блок управления вентиляцией зачем-то опустили вниз, в самую труднодоступную зону...

В остальном все по-прежнему: трех- и пятидверная версии, два бензиновых мотора и двухлитровый турбодизель. Любителей быстрой езды обрадует весть о том, что отныне трехдверный Freelander будет предлагаться в версии Sport (18-дюймовые колеса, более жесткие амортизаторы, уменьшенный на 30 мм клиренс).

Новизна заключается не только в модернизированном кузове (раньше был седан, а теперь — хэтчбек) и продвинутых системах безопасности. Главное — новая силовая установка Hybrid Synergy Drive. Принцип ее работы прежний: ведущие передние колеса приводит либо ДВС (1,5 л, 77 л.с., вариатор), либо электродвигатель, либо оба мотора сразу. А особенность в том, что мощность электродвигателя существенно выше, чем на всех известных аналогах. Благодаря этому достигнуты высокие динамические характеристики (в первую очередь — при разгоне и на подъемах) и отменная экономичность.

В городе Prius расходует всего 5 л/100 км, а за городом и того меньше — 4,2 л/100 км: динамичный гибридомобиль не уступает в экономичности дизельным хэтчбекам класса В. По выбросам HC и NOx Prius с гигантским запасом удовлетворяет нормам Евро 4. Кроме того, специальный переключатель позволяет перевести машину в полностью электрический режим — теперь владельцу Приуса открывается доступ в парковые зоны и центры крупных городов, куда нередко запрещен въезд обычным автомобилям.

Заложенные в Prius идеи получили развитие в концептуальном родстере Toyota CS&S (Compact Sports & Speciality). Родстер — полноприводный: задние колеса приводятся полуторалитровой бензиновой «четверкой», а передние — электромотором. Помимо гибридной силовой установки родстер отличается интересными дизайнерскими решениями. Например, позади передних сидений, под сдвижным обтекателем скрываются два «дополнительных» кресла (посадочная формула 2+2). А во время стоянки спинки передних сидений используются в качестве защиты от дождя и хулиганов: спинки наклоняются до упора вперед, «запирая» рулевую колонку с приборами и бардачок.

Интересная машинка: по объему салона при относительно небольших габаритах она заткнет за пояс иные минивэны. И дизайн своеобразный. Теоретически, Roomster можно было бы запустить в серию, используя удлиненную платформу Фабии. Но сейчас не до этого — хватает проблем с текущим модельным рядом. Ведь семь лет назад Skoda Octavia появилась первой среди «соплатформенников» четвертого Гольфа. А теперь, когда уже есть новые Golf и Audi A3, о новой Октавии ничего не слышно...

В рядах серийных однообъемников тоже новичок — дебютировал длиннобазный Renault Grand Scenic. Это довольно крупная семиместная машина, которая длиннее пятиместного Сценика на 230 мм. Теперь у французов закрыта брешь между маленьким Сцеником и большим (и дорогим!) минивэном Espace. Кроме того, решен вопрос выбора между пяти- и семиместными компактвэнами — что нравится, то и покупай.