Мы уже рассказывали о том, как поживает редакционная Шевроле Нива, купленная нами для длительных ресурсных испытаний. А недавно мы приобрели еще одну Шеви Ниву. Сначала мы отправились на ней во «внедорожное» путешествие бок о бок с УАЗом-3160 (см. АР № 17, 2003), а по возвращении решили сравнить свои впечатления от двух Нив — редакционной, собранной в ноябре прошлого года, и только что купленной. Изменилось ли что-нибудь за восемь месяцев? Вылечены ли «детские болезни»?

Первое, на что обращаешь внимание, — в салоне другой запах. В «нашей» Ниве почти месяц после покупки стояла резкая химическая вонь, характерная для вазовских машин. А в только что купленной Ниве едва заметно пахнет... новой иномаркой. Стало быть, недаром на заводе GM-АвтоВАЗ вводили входной контроль запаха комплектующих интерьера — по образцу других джиэмовских предприятий.

Зазоры между кузовными панелями выверены, пластиковые детали прилажены нормально. Но правый задний фонарь установлен криво. Явно улучшилось качество лакокрасочного покрытия — непрокрашенных пятен на наружных панелях нет (с апреля GM-АвтоВАЗ запустил собственный малярный цех, использующий краски и герметики фирмы BASF). Наружные зеркала заднего вида на новой машине не трясутся на ходу, с тросовым механизмом регулировки зеркал — никаких проблем. Электростеклоподъемники работают легко и непринужденно. Ручка управления рециркуляцией вполне работоспособна: небольшое усилие, четкое срабатывание заслонки. Дефлекторы системы отопления в передней панели сидят плотно, не стучат и не съезжают. Солнцезащитные козырьки поворачиваются легче и не скрипят. Лучше закрываются двери — и усилие меньше, и звук гораздо мягче. В нише на консоли и в «корытце» на туннеле пола лежат рифленые резиновые коврики.

Даже инструкция и сервисная книжка производят теперь иное впечатление. Качественная бумага, нормальное оформление... А все неточности и опечатки, на которые мы сетовали в предыдущих публикациях, исправлены. Например, появились рекомендации по управлению раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала.

А как поживают пресловутые хомуты на шлангах системы охлаждения? Во-первых, все они затянуты. Во-вторых, хомуты теперь не «просечные», а нормальные. Комплект инструмента другой — с «человеческой» отверткой, которой можно пользоваться по назначению. Ножной шинный насос маловат, но работает. Модернизированный домкрат «прописался» в багажнике и обзавелся своим собственным креплением — под капотом даже кронштейнов для него не осталось.

В движении отличий поменьше — едет новая машина так же хорошо, как и прежняя. Приятные впечатления лишь усиливаются благодаря четко работающему механизму переключения передач, внятному реактивному усилию на педали тормоза и меньшему усилию на педали сцепления. И трогаться стало проще, и замедлением управлять гораздо легче.

Но салон остался «разговорчивым» — в движении по-прежнему постукивают и поскрипывают пластиковые панели. На некоторых скоростях в недрах Нивы проявляется резонансное дребезжание какой-то железяки, знакомо лязгают трансмиссионные валы...

Словом, есть еще простор для дальнейшего «лечения». Но тенденция позитивная. Главный конструктор СП GM-АвтоВАЗ Вадим Классен в январе этого года говорил нам, что большинство «детских болезней» будет вылечено. И, как мы видим, создатели Шеви Нивы сдержали свои обещания!

Каковы дальнейшие перспективы? С конца сентября на Шеви Нивы и в комплектации L будут ставить наружные зеркала с электроприводом. Генератор теперь будет располагаться на левой стороне двигателя, а вместо тоненьких клиновых ремней в приводе навесных агрегатов появится один поликлиновой ремень. Кстати, именно такое решение было заложено в проекте ВАЗ-2123, но смогли его реализовать только сейчас.

Есть планы модернизации трансмиссии — в Тольятти хотят заменить подшипники коробки передач на импортные. Возможно, будет изменена конструкция крышки картера передней главной передачи. А весной будущего года в серию пойдет Нива со 120-сильным мотором Opel 1.8 и с коробкой передач Aisin (точно такой же оснащается, к примеру, Suzuki Vitara). Причем коробка и «раздатка» будут объединены в один блок — промежуточный карданный вал станет ненужным, что снизит уровень вибраций и шумов. Постоянный полный привод, конечно же, останется. Пол кузова получит дополнительные точки крепления и отверстия для рычагов. При этом кузов унифицируют — на него можно будет монтировать любую трансмиссию. Стоимость Нивы с мотором Opel составит $12000—14000 (выше цену поднимать вряд ли будут, чтобы сохранить психологический отрыв от Kia Sportage), но обычная машина с вазовским мотором пока не подорожает. У официальных дилеров машины в комплектации L по-прежнему будут продаваться за $8499, а версия GLS — за $9849.

Ведутся работы и над пассивной безопасностью Шеви Нивы — в частности, на автомобили с импортным силовым агрегатом будут устанавливать две подушки безопасности и ремни с преднатяжителями. А о том, как ведет себя Шеви Нива при фронтальном краш-тесте по правилам EuroNCAP, читайте в следующем номере Авторевю. Ведь мы покупали вторую Ниву не только для того, чтобы сравнить с первой...