Серебристый хэтчбек ВАЗ-2112 мы купили в одном из московских автосалонов около года тому назад — в качестве «агрегатоносителя» для наших тестов. За это время с помощью «двенадцатой» было проведено несколько сравнительных испытаний шин, тесты выпускных систем и контроллеров управления двигателем для журнала Автоспорт...

Как машина перенесла все тестовые издевательства?

«ДВЕНАДЦАТУЮ» с самого начала ожидала нелегкая участь. Антикоррозионной обработки мы не проводили, никакого дополнительного оборудования, кроме сигнализации Jaguar, не ставили. От гарантии отказались и проводили обслуживание и ремонт силами собственного технического центра. Словом, суровые испытательские будни «рабочей лошадки».

При первой инспекции никаких «криминальных» неисправностей мы не обнаружили. Даже углы установки колес оказались в норме. Но система рециркуляции не работала, и наладить ее, равно как и обеспечить нормальное распределения потоков воздуха в салоне, нам не удалось. Водительское кресло оказалось излишне мягким, без намека на валики боковой поддержки. Вдобавок сиденье заметно смещено влево относительно рулевого колеса — это конструктивная особенность машины.

В ходе обкатки (параллельно обкатывались и новенькие комплекты покрышек для шинного теста) наш хэтчбек внезапно ощутимо потерял в мощности, стал дергаться, а через некоторое время зажглась контрольная лампа «проверьте двигатель». Для диагностики мотора мы купили маршрутный компьютер МК-15 с функцией считывания кодов неисправностей. Считали. Кодов оказалось два, и означали они «множественные пропуски зажигания» и «пропуски зажигания во втором цилиндре». Путем несложных манипуляций был обнаружен виновник неисправности — модуль зажигания. С его заменой все вернулось на круги своя, и «двенадцатая» побежала дальше как ни в чем не бывало.

После обкатки автомобиль пошел «в бой». Постоянные перегрузки в ходе шинного теста не прошли даром — в начале очередного цикла заездов по заснеженной горной дороге вторую передачу стало «выбивать». Впрочем, она с самого начала включалась с хрустом, настоятельно требуя двойного выжима и перегазовки. Тест был сорван, мы поехали обратно в Москву... Но беда, как известно, не приходит одна — на полпути стала резко расти температура двигателя. Оказалось, что соскочил нижний патрубок радиатора, и охлаждающая жидкость вылилась наружу почти полностью...

Вскрытие коробки показало, что нуждаются в замене ступица, муфта, вилка включения и синхронизаторы первой и второй передач, а заодно и шестерня второй передачи. Все детали мы заменили, а попутно установили короткоходный механизм переключения передач. К сожалению, управлять коробкой после этого стало не намного удобнее.

Еще одна неприятность была связана с поломкой центрального блока сигнализации, из-за которой автомобиль категорически отказывался заводиться. Отдавая должное установщикам сигнализации, хотим отметить, что неисправный элемент был безоговорочно заменен по гарантии.

Первые 10 тысяч км пролетели незаметно, и мы подвели некоторые итоги. Оказалось, что за этот срок двигатель скушал 2 литра масла, а также настоятельно потребовал замены свечей зажигания — изоляторы «родных» свечей оказались покрыты токопроводящим налетом. Также пришлось заменить датчик уровня омывающей жидкости и пробку расширительного бачка — она просто развалилась.

Но после этого «двенадцатая» словно спохватилась — поломки и неприятности прекратились. Двигатель работает нормально, расходуя в среднем 8,2 л/100 км бензина АИ-95 (судя по показаниям маршрутного компьютера). Повышенный расход масла прекратился. Проблем с запуском, как правило, не бывает. Но зимой при температуре ниже –20°С двигатель заводится с трудом — нужно набраться терпения и прокручивать коленвал секунд 15—20 до появления первых вспышек в цилиндрах. Мы грешим на недоработки программного обеспечения системы управления двигателем.

К разгонной динамике претензий нет — после 3000 об/мин шестнадцатиклапанник разгоняет «двенадцатую» очень бодро. Кстати, при проверке на стенде наш двигатель развил 95 л.с., что на 4 л.с. выше паспортной мощности.

На тормоза тоже жаловаться грех — замедление интенсивное, а благодаря вентилируемым дискам при многократных затяжных торможениях нет склонности к перегреву. Но длинноходная педаль тормоза не является образцом информативности. Рулевое управление тоже не ахти — чувствительность очень низкая, да и реакции мгновенными не назовешь. Из-за «бесхарактерной» подвески машина раскачивается и плохо держит дорогу, а любая мало-мальски заметная выбоина на асфальте отзывается жестким ударом по всему кузову.

В общем, особого удовольствия от вождения «двенадцатой», как вы понимаете, мы не испытываем. С другой стороны... Автомобиль ездит, не доставляя особых неприятностей, — в отличие от предыдущих редакционных «десяток». По крайней мере, пока. Посмотрим, что будет дальше.