Прочитал в АР № 18, 2003 материал о работе над ошибками на СП GM-АвтоВАЗ, о том, какова разница между двумя Шеви Нивами, выпущенными с интервалом в год. А через несколько страниц — отчет о длительном тесте «двенадцатой» Лады. Разница в отношении СП и завода к своей продукции налицо.

Мне пришлось быть свидетелем того, как на автосалоне в Лейпциге (Германия) еще в 1998 году посетители развлекались тем, что хлопали дверями наших «десяток» — прямо-таки ружейный грохот разносился на весь огромный павильон. Мне было стыдно и обидно. Однако спустя годы двери на моей личной «одиннадцатой» хлопают так же громко.

Все «десятое» семейство — это автомобили своего времени. Создать, а главное — довести до производства лучший автомобиль было невозможно, не изменив окружающую среду — технологию, экономику, политику, наконец, отношение к своему труду.

Похоже, что времена меняются. Ярчайший пример — история детских болезней Шеви Нивы. Описывая недостатки своей редакционной Нивы, вы, наверное, и сами скептически относились к мысли, что указанные недоделки будут устранены. А в итоге?

Меня особенно поразило, что не оставлена без внимания даже такая «мелочь» (для АвтоВАЗа это действительно мелочь), как дырки под несостоявшиеся омыватели фар.

Но разве СП находится на Марсе? Ведь таких же тольяттинцев набрали... Конечно, на СП другой уровень менеджмента: именно управленцы организуют производство, устанавливают нужный уровень ответственности персонала за произведенный продукт. А если учесть, что работать им приходится в смычке с АвтоВАЗом, в системе, где все построено на «откатах», — остается снять шляпу.

А сколько лет подряд вы, журналисты, писали о слабых спинках сидений в «девятках», доисторических хомутах и вечнотекущих патрубках системы охлаждения всего модельного ряда АвтоВАЗа? И что? Да ничего! Зато любой вазовский чиновник готов рассуждать о стратегических задачах и бить себя при этом кулаком в грудь, демонстрируя очередное «изделие № 2170». Эти горе-начальники даже не могут спросить с рабочего на конвейере за недоделки. О каких нормальных новых автомобилях можно говорить?

Игорь Григорьев, e-mail

Вместо уроков...

Понедельник, семь утра. Не хочется вставать, идти в школу — вообще ничего делать не хочется. Тут я вспоминаю о том, что сегодня выходит новый номер Авторевю. Настроение кардинально меняется, появляется огонь в глазах. Тороплюсь выйти из дома, спешу в газетный киоск возле школы. Переживаю: а вдруг журнал уже раскупили (нормальное положение дел для восьми часов утра) или вообще не привезли. Нет, обошлось — мне достался последний оставшийся номер. Бреду в школу, не разбирая дороги, читая на ходу.

Уроки сегодня пройдут в подробном изучении статей, характеристик, разглядывании фотографий. Перемены превратятся в бурный, порой доходящий до конфликта спор с одноклассниками о том, какой из внедорожников лучше: Lexus, Infiniti или Nissan? Или о том, кто из ваших «летчиков-испытателей» объективнее.

Вокруг человека с журналом в коридоре собирается толпа. Класс разделился на два лагеря: одни — за Ford Focus, другие — за Nissan Almera... Так бывает всегда после выхода нового номера Авторевю. Такая вот у нас «автошкола».

Stratus, e-mail

Где же Mazda?

Когда же вы напишете хоть что-нибудь о новом хэтчбеке Mazda 3? В отчете о франкфуртском салоне об этой машине не было ни слова. А ведь Mazda 3 — это единственный автомобиль из списка кандидатов на титул Автомобиль года’2004, о котором вы еще не рассказывали (информация о концепте полугодовой давности не в счет). Вы написали и об Астре, и о Гольфе, а Мазду упорно игнорируете. Может быть, вас не зря упрекают в нелюбви к японским автомобилям?

Игорь Швецов, e-mail

АР: О «третьей» Мазде мы рассказывали в репортаже с Женевского автосалона (см. АР № 6, 2003) и сообщали о начале ее серийного производства (см. АР № 13—14, 2003). А в этом номере Авторевю — рассказ Михаила Подорожанского о первой встрече с «живой» машиной.

...а Lada?

Почему вы оставили без внимания тот факт, что во Франкфурте были и наши Лады? Места не хватило? А вазовцы старались, подготовили автомобили под новые европейские требования, привезли спортпрототип Lada Revolution — хотели тамошнюю публику удивить. Неужели трудно было упомянуть о скромном стенде Волжского автозавода на этом празднике автомобильной жизни? Хотя бы пару строк. Ведь так интересно узнать, как европейцы отреагировали на Революцию.

Вадим Рытов, Москва

АР: Мы уже писали о проекте Lada Rеvolution в материале о Московском мотор-шоу (см. АР № 16, 2003). Во Франкфурте российский суперкар — увы! — фурора не произвел. А мог бы! Но вазовский стенд располагался в дальнем углу одного из павильонов, и предварительной информации о машине не было никакой. Поэтому Революцию увидели лишь те, кто случайно забрел на стенд АвтоВАЗа. Жаль.

Ну а мы планируем рассказать об этой машине более подробно в ближайших номерах АР.

Глас народа?

Что за путаница произошла с результатами интернет-опроса по тесту Audi А3, Renault Megane II и компании? В печатной версии указаны следующие результаты голосования на сайте Авторевю: Audi — 34,3%, Toyota — 26,9%, Peugeot — 21,3%, Renault — 17,5%. Однако на самом сайте www.autoreview.ru опубликованы совсем другие цифры, и победитель иной — Peugeot 307. Где правда?

Кирилл, Украина

АР: На момент сдачи номера в интернет-опросе приняли участие около семи с половиной тысяч человек, а наибольшее число голосов было отдано за Audi А3. Но сетевое голосование было закрыто позже, и общее количество проголосовавших достигло почти десяти тысяч человек. В конце концов предпочтения посетителей нашего интернет-сайта распределились следующим образом:

Peugeot 307 — 34,4%;
Audi А3 — 29%;
Toyota Corolla — 22%;
Renault Megane II — 14,6%.

Летайте!

Может, кто-то и перестанет читать Авторевю, увидев в газете статью про самолеты, но только не я. Я читаю Авторевю уже пять лет, и все это время в статьях про автомобили мне были интересны не только сами объекты, но и отношение автора. Я вижу в журналистах Авторевю образованных людей, чье мнение уважают не только у нас в стране, но и за рубежом, и чей труд сделал Авторевю одним из известнейших в мире автомобильных изданий. Пусть вас упрекают, что иные статьи больше подходят для журнала Гео, но неужели кто-то читает Авторевю долгие годы только для того, чтобы выбрать себе машину?

Да, мне никогда не купить Lamborghini Murcielago (см. АР № 22, 2001), но статью об этом автомобиле я до сих пор считаю одной из лучших работ Леонида Голованова. Мне совершенно не нужен УАЗ, но я с интересом прочитал в АР № 18, 2003 статью Константина Сорокина про путешествие на Алтай. Я с удовольствием читаю статьи о различных автомобильных музеях, хотя и не слишком интересуюсь старинными автомобилями. И очень хорошо, что Авторевю не превращается в этакий сборник технических отчетов о служебных командировках, хорошо, что в каждой статье автор старается передать свои впечатления не только от автомобиля, но и от страны, где проходит презентация, и от общения с людьми.

В этом смысле статья «Полет нормальный» (АР № 15, 2003) понравилась мне ничуть не меньше, чем, например, очерк о первом знакомстве с новым Гольфом. И хотя в последнее время подобных статей стало несколько меньше, все равно в каждом номере своей любимой газеты я нахожу одну-две заметки «для души».

Михаил Миронов, Казань

Фантастика?

В АР № 17, 2003 опубликована интересная заметка о Ладе на топливных элементах АНТЭЛ-2. Меня поразили характеристики электродвигателя: при массе 28 кг — 90 кВт (122 л.с.) мощности! Это не ошибка? Подтвердите, пожалуйста, параметры этого электродвигателя и по возможности сообщите массу всей силовой установки. Вы ничего не сообщили о том, сколько АНТЭЛ-2 проезжает на одной заправке и сколько стоит этот космический корабль. Похоже, у России есть шанс вырваться вперед в области электромобилей, а ведь за ними — будущее.

Вячеслав Сологуб, Харьков

АР: Ошибки нет: на АНТЭЛе-2 установлен действительно уникальный электродвигатель разработки Рыбинской научно-исследовательской лаборатории электродвигателей (НИЛД). Сам по себе он может кратковременно развивать до 90 кВт, а номинальная мощность (максимальная мощность при продолжительной работе) составляет 65 кВт (85 л.с.).

Но в составе энергоустановки АНТЭЛа возможности чудо-двигателя существенно скромнее, и вот почему: источник тока — электрохимический генератор (ЭХГ) — пока способен обеспечить двигатель питанием только на 25 кВт (33 л.с.) мощности. Однако благодаря наличию буферной батареи (на первом АНТЭЛе ее не было), которая подзаряжается при торможении, есть возможность кратковременного (на несколько минут) увеличения выходной мощности силовой установки до 55 кВт (72 л.с.) — например, для интенсивного разгона или преодоления крутых затяжных подъемов. Максимальная скорость электромобиля — 100 км/ч, а одной заправки водородом хватает на 350 км пробега. Снаряженная масса — 1280 кг, то есть силовая установка на 250 кг тяжелее вазовского бензинового двигателя с коробкой передач, сцеплением, бензобаком и топливной аппаратурой. Бюджет проекта держится в секрете.

Сколько в граммах?

В АР № 18, 2003 в статье «Окно в Европу» уважаемый Максим Кадаков, описывая концепт-кар Mitsubishi i, утверждает, что «расход топлива составляет всего 3,8 л/100 км, а выбросы CO₂ — 89 г/км». Интересно, каким образом из глушителя такой маленькой машинки на каждом километре пути может выделяться двуокись углерода в количестве 89 граммов? Это ведь целая маленькая шоколадка! Видимо, если весь автопарк наших Набережных Челнов заменить на «экологичные» автомобили Mitsubishi i, то через час в городе наступит Армагеддон. Или, может быть, конец света еще не скоро, а автор просто допустил опечатку?

Андрей Свободин, Набережные Челны

АР: А что вас удивляет? То, что маленькая машинка выбрасывает в атмосферу значительное количество углекислого газа? Или что масса этого газа может исчисляться десятками граммов? Да, мы привыкли к тому, что можно почувствовать тяжесть твердого тела, а о той тяжести, которая «висит в воздухе» и давит на нас, мы не задумываемся. Например, кубометр воздуха при нормальных условиях весит около килограмма...

Для любого современного автомобиля с ДВС средним является показатель выбросов CO₂ на уровне 120—220 г/км. На каждый километр пути! А ведь есть еще самолеты и теплоэлектростанции... Планете приходится трудно — это факт.